تولید جهانی هیبریدی به عنوان Bevs - و انتقال سبز خودروها - آهسته رونق می گیرد

در بحبوحه کاهش تقاضای جهانی خودروهای برقی، خودروسازان تمرکز خود را به HEV و خودروهای ICE تغییر داده اند.

در سال 2024، صنعت خودرو شاهد رکود مداوم در بازارهای خودروهای برقی باتری (BEV) بوده است و شرکت‌ها را با کاهش تقاضا برای محصول ضروری برای دستیابی به اهداف خالص جهانی و صنعتی مواجه کرده است.   

در پاسخ به تقاضای بازار، شرکت هایی مانند فورد، رنو، کیا، هیوندای، پورشه و استلانتیس تمرکز خود را از خودروهای برقی خالص به نفع توسعه پیشرانه های هیبریدی خود به عنوان یک فناوری انتقالی منحرف کرده اند.  

یکی از سخنگویان پورشه می گوید فقط خودکار: «تغییر خودروهای برقی بیش از آنچه پنج سال پیش تصور می‌کردیم طول می‌کشد. در طول مرحله تحول، داشتن محدوده قابل انعطاف از پیشرانه ها بسیار مهم است، زیرا شرایط چارچوب تغییر می کند و مناطق مختلف جهان با سرعت های مختلف توسعه می یابند.  

این نشان دهنده احساسات عمومی بازار است، زیرا اخیراً موجی از اعلامیه ها در مورد کاهش تولید BEV وجود داشته است.

بازارهای BEV جالب است   

پس از زیان 4.7 میلیارد دلاری در کسب و کار خودروهای برقی خود در سال 2023، فورد عرضه یک شاسی بلند و وانت الکتریکی جدید در کارخانه خود در انتاریو را در آوریل امسال به تعویق انداخت و در عوض بر تولید کامیون های گازسوز در آنجا در پاسخ به تقاضای بالا تمرکز کرد.  

جیم فارلی، مدیر عامل فورد، در ماه ژوئن به CNBC گفت که در میان پس‌زمینه ضرر بیشتر پیش‌بینی‌شده در سال جاری، به دلیل هزینه اولیه 50,000 دلاری فقط برای بسته باتری بزرگ، وسایل نقلیه برقی بزرگ مانند کامیون‌ها «هیچوقت پولی به دست نمی‌آورند». در عوض، آنها بر خودروهای الکتریکی کوچکتر تمرکز خواهند کرد. 

OPmobility، یک تامین کننده قطعات خودرو فرانسوی نیز این هفته به بلومبرگ گفت که خودروسازان آمریکایی، فرانسوی و آلمانی در حال تولید خودروهای برقی در سطوحی هستند که در حال حاضر 40 تا 45 درصد کمتر از انتظارات هستند و خودروسازان با کاهش تقاضا با ظرفیت مازاد مواجه هستند.  

آلستر بدول، مدیر تحقیقات و تحلیل جهانی پیشرانه در GlobalData، فقط خودکاروالد 's نظر می دهد: "در بازارهای بالغ، هزینه بالای خرید BEVs فروش را محدود می کند در حالی که زیرساخت شارژ نابالغ همچنان مانعی در بسیاری از بازارها است." 

همین هفته گذشته، مدیرعامل جنرال موتورز با اشاره به کمبود ظرفیت تولید، از هدف تولید خودروهای برقی خود در سال 2025 عقب نشینی کرد و پورشه نیز این هفته اعلام کرد که هدف 2030 آن برای 80 درصد ناوگان برقی اکنون به توسعه تقاضای مصرف کنندگان بستگی دارد. Stellantis تولید خودروهای برقی را برای مدتی در کارخانه خود در Mirafiori ایتالیا متوقف کرده است، زیرا تولید در نیمه اول سال 63 2024 درصد کاهش یافته است.  

به طور مشابه، مدیر عامل رنو خواستار یک جدول زمانی انتقال انعطاف‌پذیرتر در اتحادیه اروپا شده است که در سال 2035 همه خودروهای جدید دیزلی و بنزینی را ممنوع می‌کند.  

بدول می‌گوید: «از آنجایی که بازارهای آمریکای شمالی و اروپا برای خودروهای BEV سرد شده است، مردم به فناوری‌های دیگری روی می‌آورند که مصرف سوخت خوبی را ارائه می‌دهند، اما قیمت اولیه قابل توجهی ندارند.» هیبریدهای کامل (FHEV) این نقش را به خوبی انجام می دهند. در ماه مارس، دولت بایدن همچنین هدف خود را برای پذیرش خودروهای الکتریکی ایالات متحده از 67 درصد تا سال 2032 به 35 درصد کاهش داد. 

خودروسازان شاهد افزایش فروش هیبریدی هستند 

رندی پارک، مدیر عامل هیوندای موتور آمریکا، می گوید فقط خودکار که فروش HEV در سه ماهه نسبت به سه ماهه دوم سال گذشته 42 درصد افزایش یافته است در حالی که کل فروش خودروهای برقی خالص تنها 2 درصد در بازارهای ایالات متحده افزایش یافته است. او می‌گوید: «فروش توسان PHEV ما در فوریه 15 280 درصد افزایش داشت و HEVs و PHEVs به سرعت تغییر کردند. 

خودروهای هیبریدی در حال حاضر بیشترین سهم بازار را در بخش جهانی EV دارند. بر اساس گزارش اجمالی و پیش‌بینی بخش جهانی مارس 2024 GlobalData برای خودروهای برقی، در سال 2023، هیبریدی‌ها بیشترین سهم 60.1 درصدی را در میان تمام اجزای EV به خود اختصاص دادند که انتظار می‌رود تا سال 46.1 به 2028 درصد کاهش یابد. 39.8 درصد در سال 2023.  

این روند در اتحادیه اروپا نیز مشابه است، جایی که طبق آخرین گزارش انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، تنها دسته پیشرانه‌ای که در ژوئن 2024 نسبت به سال قبل رشد داشته است، هیبریدی‌ها هستند و ثبت نام خودروها 26.4 درصد افزایش یافته است. در واقع، فرانسه (+34.9%)، ایتالیا (+27.2%)، اسپانیا (+23%) و آلمان (+16.5%) افزایش دو رقمی داشته اند.  

بر اساس داده های فروش به اشتراک گذاشته شده با فقط خودکار، مدل کیا با بیشترین فروش در سال های 2023 و 2024 تاکنون، اسپورتیج هیبریدی بوده است که تولیدات بالایی در کارخانه های آمریکا و اسلواکی داشته است. فروش نیز در سال 2024 افزایش یافته است.  

یکی از سخنگویان هوندا می‌گوید: «مدل‌های هیبریدی محبوب ما، از جمله آکورد، CR-V، و اکنون سیویک هیبرید، بهره‌وری سوخت بالاتری را ارائه می‌دهند و ورود آسان‌تری به خودروهای برقی ارائه می‌دهند. و این منجر به تقاضای شدید مشتریان برای مدل های هیبریدی ما شده است. " 

طبق پیش بینی های GlobalData، انتظار می رود رشد بازار FHEV در سطح جهان سال به سال افزایش یابد و به اوج رشد 10.5٪ در سال 2030 برسد. 

از سوی دیگر، در چین، به دلیل دستیابی BEV ها به برابری قیمت، بازار متفاوت است. بدول توضیح می‌دهد: «در چین، FHEV‌ها از محبوبیت کمتری برخوردار هستند، زیرا ورود به بازارهای پلاگین (در درجه اول BEV و PHEV و همچنین خودروهای الکتریکی با دامنه گسترده) به دلیل هزینه‌های خرید به میزان قابل توجهی کمتر است. 

طیف وسیعی از هیبریدهای جدید برای عرضه به بازارها 

با گرم شدن بازارهای هیبریدی، طیف وسیعی از مدل های جدید در دسترس هستند.  

در روز سرمایه‌گذار مدیرعامل کیا در آوریل، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد خط تولید HEV را از شش مدل در سال 2024 به 2028 مدل تا سال XNUMX تقویت کند تا با عدم قطعیت‌های صنعت مقابله کند و گزینه‌های پیشرانه HEV برای اکثر مدل‌های اصلی این برند ارائه می‌شود. این شرکت همچنین برنامه هایی برای گسترش قابلیت های تولید انعطاف پذیر برای هر دو مدل HEV و موتور احتراق داخلی (ICE) به اشتراک گذاشت.  

در منطقه آسیا و اقیانوسیه، در حالی که ژاپن میزبان رهبران جهانی در تولید هیبریدی است، چین به دلیل قیمت های پایین تر این محصول، فروش BEV را پیش می برد.  

متین چانگتور، مدیر ارشد پیش‌بینی‌های پیشرانه آسیا و اقیانوسیه در GlobalData می‌گوید: «بسیاری از تولیدکنندگان چینی قصد دارند HEV‌های بیشتری را به بازار معرفی کنند تا حضور خود را در بخش خودروهای الکتریکی افزایش دهند. OEM های ژاپنی همچنان بر فناوری HEV به عنوان محصول اصلی خود در منطقه تمرکز می کنند، در حالی که OEM های کره ای نیز HEV های بیشتری را برای غلبه بر کاهش تقاضای BEV به صورت محلی معرفی می کنند.  

بدول خاطرنشان می کند که تعداد FHEV های موجود در بازار به دلیل تمرکز بر هیبریدی ها در ژاپن و کره افزایش یافته است و می افزاید: "چندین OEM غربی در حال افزودن بیشتر به محدوده خود هستند - رنو یک نمونه بارز است." 

خودروسازان ژاپنی اکنون مدل های هیبریدی بیشتری را در آسیای جنوب شرقی، به ویژه اندونزی صادر می کنند، جایی که بیش از 90 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند. تویوتا هفته گذشته پیش از افتتاح نمایشگاه بین‌المللی خودروی Gaikindo اندونزی، آخرین خودروهای پریوس هیبریدی خود را به نمایش گذاشت - یک هیبریدی و پلاگین - در حالی که نیسان اعلام کرد در 17 جولای که جدیدترین مدل هیبریدی e-Power Serena خود را برای بازارهای اندونزی عرضه خواهد کرد.  

برای تویوتا، یک تولیدکننده هیبریدی تثبیت شده که تا زمان عرضه شاسی بلندهای برقی الکتریکی در اواخر سال 2022 به دلیل کمبود مدل های EV مورد انتقاد قرار گرفته بود، این افزایش تقاضای هیبریدی با کاهش تقاضای BEV، سودمند است.  

سخنگوی هوندا می گوید فقط خودکار: «هیبریدها نقش مهمی در استراتژی برق‌سازی ما به‌عنوان پلی برای مشتریانی دارند که از مدل‌های ICE به خودروهای برقی کامل تغییر می‌کنند. هاب EV جدید ما در اوهایو دارای یک خط تولید انعطاف‌پذیر است که می‌تواند مدل‌های ICE، هیبریدی و BEV را تولید کند و به ما این امکان را می‌دهد تا به طور موثر خود را با تقاضاهای بازار تطبیق دهیم. 

فورد همچنین پیش از این در سال 2024 اعلام کرد که در حال افزایش پیشنهادات هیبریدی است و انتظار دارد پیشرانه های هیبریدی را در سراسر مجموعه خودروهای خود ارائه دهد.  

بخش لوکس هیوندای موتور، جنسیس، که قبلا گفته بود تنها بر تولید BEV تمرکز خواهد کرد، اکنون قصد دارد HEV را نیز عرضه کند. پارک گفت که آن‌ها همیشه درک کرده‌اند که سفر تحول خودروهای برقی دارای «نیازهای کوتاه‌مدت و بلندمدت» است و هیوندای خط تولید متنوعی را ارائه خواهد کرد. 

پلی به آینده BEV 

با سرعت گرفتن جهان به سمت افزایش خطرناک 1.5 درجه سانتیگراد دمای جهانی ظرف چند سال، مقررات دولتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در حال افزایش است. برای مثال، در اروپا، اگر میانگین انتشار CO2 استخر خودرو از 95 گرم در کیلومتر بیشتر شود، تولیدکنندگان جریمه خواهند شد. 

تغییر تمرکز به تولید HEV، که هنوز از موتورهای احتراق داخلی نسبتاً ناکارآمد و کربن فشرده استفاده می کند، می تواند انتقال خالص صفر صنعت خودرو را کند کند.  

بدول می‌گوید: «اگر مردم به اندازه کافی BEV نخرند و به FHEV یا سایر CO روی بیاورند₂- وسایل نقلیه انتشار دهنده، CO₂ اهداف کاهش برآورده نخواهد شد. این منجر به دو نتیجه می شود: 1. فروش کلی خودرو کاهش می یابد یا 2. تنظیم کننده ها اهداف را کاهش می دهند. 

با این حال، HEV ها همچنین می توانند میزان قابل توجهی از انتشار را کاهش دهند، بسته به فناوری هیبریدی در حال استفاده. خودروهای هیبریدی پلاگین می توانند کمترین CO2 را منتشر کنند. به عنوان مثال، Volvo XC60 PHEV CO2 را با سرعت 23 گرم در کیلومتر منتشر می کند در حالی که نسخه هیبریدی ملایم همان مدل 175 گرم در کیلومتر تولید می کند.  

Changtor می‌گوید: «کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از HEV به‌طور قابل‌توجهی بر اساس فناوری به کار رفته متفاوت است و در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی ICE از 5٪ تا نزدیک به 80٪ متغیر است. "برعکس، BEV تولید گازهای گلخانه ای صفر می کند و آنها را به عنوان یک نیروی محوری در گذار سبز قرار می دهد." 

با این حال، او اضافه می‌کند که در حالی که فناوری BEV هنوز با موانعی مانند اضطراب محدوده مواجه است، HEVها یک فناوری انتقال حیاتی باقی می‌مانند. علاوه بر این، آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قوانین آلایندگی را کاهش داده است تا به خودروسازان اجازه دهد آزادی بیشتری برای رعایت استانداردهای آلایندگی با هیبریدی ها به جای BEV ها داشته باشند.  

آیا این رونق هیبریدی در آینده نیز ادامه خواهد داشت؟ به گفته Bedwell: «فروش FHEV در سطح جهان همچنان به افزایش خود ادامه خواهد داد، اگرچه در چین چندان زیاد نیست، اما به دلیل نیاز قانونی به انتقال به وسایل نقلیه بدون آلایندگی که در نهایت به معنای BEV ها است، محدود خواهد شد. 

ما آن را به عنوان یک مرحله موقت می بینیم تا زمانی که هزینه های خرید وسایل نقلیه پلاگین شروع به کاهش به نقطه برابری با بخش غیر پلاگین کند. در چین، قیمت پلاگین در حال حاضر در آن سطح است.  

بسیاری از خودروسازان نیز آن را به عنوان یک فناوری انتقالی برای پر کردن تقاضای فعلی بازار می دانند. پارک می گوید: «هیوندای بیش از 17 مدل جدید BEV را تا سال 2030 معرفی خواهد کرد. 11 برای مدل های هیوندای و شش مورد برای برند لوکس جنسیس - هدف گذاری 7 درصد از بازار جهانی خودروهای برقی تا سال 2030. 

بر اساس پیش‌بینی‌های گلوبال دیتا، انتظار می‌رود که در منطقه آسیا و اقیانوسیه، BEVها بر HEVها از سال 2024 تسلط داشته باشند، در حالی که در اروپا تا سال 2029 طول می‌کشد. با این حال، در آمریکای جنوبی و منطقه خاورمیانه و آفریقا، HEVها چندین برابر سهم بازار BEVها را حتی در سال 2028 نشان می‌دهند.  

منبع از فقط خودکار

سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Cooig.com ارائه شده است. Cooig.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Cooig.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.