آئودی آمریکا قیمت و مشخصات کامل خط مدل جدید Q2025 e-tron 6 را منتشر کرد و اعلام کرد که یک خودروی دیفرانسیل عقب (RWD) دیگر به خط تولید آن قبل از پایان سال خواهد پیوست.
با این اعلامیه، آئودی در پایان سال 11 2024 خودروی الکتریکی با باتری متمایز را در چهار خط مدل e-tron خود عرضه خواهد کرد: Q4 e-tron، Q6 e-tron، Q8 e-tron و e-tron GT.
آئودی Q2025 e-tron 6 (مدل اروپایی نشان داده شده است)
معرفی Q6 e-tron به مجموعه مدل های این برند در ایالات متحده در اواخر سال جاری، همچنین نشان دهنده آغاز بلندپروازانه ترین روند معرفی محصول در تاریخ این برند است. معماری کاملاً جدید Premium Platform Electric (PPE) که Q6 e-tron بر روی آن ساخته شده است نیز با معرفی یک سیستم احتراق پلتفرم ممتاز (PPC) که زیربنای مدل‌های موتور احتراق داخلی جدید آئودی است، مانند A5 و Q5 کاملاً جدید که سال آینده وارد بازار می‌شوند، همراه شده است.
در این دو پلتفرم، آئودی قصد دارد بیش از 20 مدل کاملاً جدید یا به‌روز شده را طی دو سال آینده در سطح جهانی معرفی کند که نیمی از آنها برقی خواهند بود.
آئودی Q6 e-tron دیفرانسیل عقب به Q6 e-tron quattro و SQ6 e-tron به عنوان اولین خط مدل این برند با استفاده از معماری PPE کاملاً جدید و پیشرفته می پیوندد و فناوری های جدیدی از جمله رابط کاربری کاملاً جدید MMI را معرفی می کند که توسط معماری الکترونیکی کاملاً جدید برند E3 پشتیبانی می شود.
اضافه شدن Q6 e-tron دیفرانسیل عقب نیز مدل جدید را به عنوان دوربردترین SUV در خط تولید BEV این برند قرار می دهد، با این که مدل جدید در صورت تجهیز به پکیج اولترا، برد رانندگی تخمینی EPA را 321 مایل به دست می آورد.
پیشرانه، عملکرد و برد. آئودی Q2025 e-tron 6 با سه مشتق مختلف قبل از پایان سال 2024 در ایالات متحده عرضه می شود: Q6 e-tron دیفرانسیل عقب و همچنین مدل های Q6 e-tron quattro و SQ6 e-tron چهار چرخ محرک. همراه با مجموعه وسیعی از جدیدترین فناوری‌ها و ویژگی‌های ایمنی به دلیل معماری کاملاً جدید Premium Platform Electric (PPE) و E3 1.2 الکترونیکی، تمام مدل‌های Q6 e-tron در سطوح تریم Premium، Premium Plus و Prestige در دسترس هستند.
هر مدل دارای یک سیستم تعلیق مستقل 5 پیوندی در جلو و عقب است و تا 4,400 پوند وزن دارد. هر مدل دارای بسته باتری 100 ولتی 800 کیلووات ساعتی است که می‌تواند از سرعت شارژ سریع DC 270 کیلووات (260 کیلووات در مدل‌های RWD) پشتیبانی کند، و در کمتر از 10 دقیقه 80 تا 21 درصد حالت شارژ (SoC) را برمی‌گرداند.
Q6 e-tron از طریق تک موتور عقب خود 302 اسب بخار (322 اسب بخار با کنترل پرتاب) تولید می کند که به شتاب این SUV به سرعت 60 مایل در ساعت در 6.3 ثانیه کمک می کند و در مسیر رسیدن به حداکثر سرعت پیست 130 مایل در ساعت. Q18 e-tron هنگامی که به بسته اختیاری اولترا مجهز شده است، که با چرخ‌های طراحی 10 پره 6 اینچی و لاستیک‌های تابستانی با مقاومت غلتشی پایین مطابقت دارد، Q321 e-tron دارای امتیاز EPA برای رسیدن به مسافت XNUMX مایل با شارژ است که آن را تبدیل به دورترین رانندگی آئودی BEV در خط تولید این برند می‌کند.
Q6 e-tron quattro قدرت 422 اسب بخار (456 اسب بخار با کنترل پرتاب) را ارائه می دهد که با کنترل پرتاب از دو موتور الکتریکی (جلو و عقب) خود، زمان تخمینی 0 تا 60 مایل در ساعت را 4.9 ثانیه ارائه می دهد، قبل از دستیابی به حداکثر سرعت مسیر 130 مایل در ساعت. 307 مایل برد الکتریکی در چرخه آزمایش EPA با تجهیزات استاندارد پیش بینی می شود. Q6 e-tron quattro به صورت استاندارد با چرخ های 19 اینچی با طرح های 20 اینچی اختیاری عرضه می شود.
SQ6 e-tron 483 اسب بخار (509 اسب بخار با کنترل پرتاب) تولید می کند و زمان تخمینی 0 تا 60 مایل در ساعت را 4.1 ثانیه با کنترل پرتاب، حداکثر سرعت مسیر 143 مایل در ساعت، و برای دستیابی به برد الکتریکی 275 مایل در چرخه آزمایش EPA ارائه می کند. علاوه بر قدرت اضافی، SQ6 به صورت استاندارد با چرخ‌های 20 اینچی (با چرخ‌های 21 اینچی در دسترس)، کالیپرهای ترمز قرمز، سیستم تعلیق بادی تطبیقی اسپورت، صندلی‌های اسپرت و منبت‌های فیبر کربنی عرضه می‌شود.
طراحی های جدید موتور کارآمد. همه مدل‌های Q6 e-tron دارای یک موتور عقب همگام (PSM) بازطراحی‌شده، کارآمدتر و فشرده‌تر در مقایسه با آئودی BEVهای قبلی هستند. موتور عقب که با نسبت درایو نهایی 9.242:1 کار می کند، تنها 261 پوند وزن دارد و تلفات ناشی از کشش در سیستم محرک تقریباً 50 درصد نسبت به نسل اول سیستم های محرک الکتریکی آئودی کاهش یافته است.
خنک کردن مستقیم موتور الکتریکی عقب از طریق یک پمپ روغن الکتریکی با منبع خشک، اجزایی مانند سیم پیچ استاتور و آهنرباهای دائمی در روتور را در محدوده دمایی بهینه نگه می دارد. در نتیجه، نسبت قدرت به وزن سیستم درایو برای سیستم محرک الکتریکی PPE حدود 60 درصد بیشتر از سیستم‌های محرک الکتریکی نسل اول آئودی است.
مدل‌های Q6 e-tron quattro و SQ6 e-tron یک موتور القایی AC ناهمزمان (ASM) جدید را نیز در محور جلو اضافه می‌کنند. طراحی فشرده موتورهای جلو و عقب برای مقیاس پذیری و انطباق بر اساس کاربرد مهندسی شده است. علاوه بر Q6 e-tron، این موتورها تعدادی از محصولات آئودی را با معماری جدید PPE، مانند مدل های جدید A6 و S6 e-tron که در سال آینده به فروش می رسند، نیرو خواهند داد.
گشتاور خروجی را می توان به سادگی با تنظیم طول موتور تغییر داد. موتورهای الکتریکی جدید نیز به حدود 30 درصد فضای نصب کمتری نسبت به موتورهای قبلی مورد استفاده در سایر مدل های آئودی BEV نیاز دارند. علاوه بر این، طراحی جدید کاهش وزن موتور را تا حدود 20 درصد نسبت به موتورهای نسل قبلی آئودی با اندازه مشابه امکان پذیر کرده است. موتور ASM جلو که با نسبت درایو نهایی 9.191:1 کار می کند، تنها 193 پوند وزن دارد.
مزیت قابل توجه موتورهای الکتریکی بازسازی شده کارایی آنهاست. عوامل اصلی در این امر طراحی جدید سنجاق سر از سیم پیچ ها در استاتور، افزودن نیمه هادی های کاربید سیلیکون در اینورتر تعدیل کننده عرض پالس و یک پمپ روغن الکتریکی با منبع خشک در گیربکس است. سیم پیچ جدید سنجاق سر، هدایت جریان را در استاتور موتور الکتریکی به حداکثر می‌رساند و امکان تعداد سیم‌پیچ‌های بالاتر را فراهم می‌کند.
ضریب پر شدن در مقایسه با سیم‌پیچ‌های موتور معمولی قبلی به جای 60 درصد به 45 درصد افزایش یافته است. در مجموع، تلفات ناشی از کشش در سیستم‌های محرک الکتریکی تقریباً 50 درصد نسبت به نسل اول سیستم‌های محرک الکتریکی آئودی کاهش یافت.
هنگام شتاب گیری با قدرت کامل، موتور ناهمزمان (ASM) در محور جلوی مدل های Q6 e-tron quattro تقریباً فوراً درگیر می شود. با توجه به ماهیت ساختار آن، ASM حاوی هیچ آهنربایی نیست - در عوض میدان مغناطیسی خود را از طریق القاء تولید می کند - بنابراین در صورت برق نداشتن، می تواند آزادانه بدون تلفات نیروی پسا قابل توجه بچرخد.
آکوستیک موتور نیز در مقایسه با نسل قبلی آئودی BEV بهبود یافته است. ریخته‌گری موتور مستقیماً روی محفظه از نظر ساختاری مسیر انتقال صوتی را بهینه می‌کند، در حالی که قطعه‌بندی روتور دامنه هارمونیک‌های فضایی را کاهش می‌دهد و در نتیجه NVH نسبت به نسل اول آئودی e-tron بهبود می‌یابد.
قابلیت شارژ باتری پیشرفته تمام مدل‌های Q6 e-tron از یک بسته باتری لیتیوم یونی متشکل از 12 ماژول از 15 سلول منشوری که به صورت سری به هم متصل شده‌اند برای مجموع 180 سلول، با ظرفیت ناخالص 100 کیلووات ساعت (94.4 کیلووات ساعت خالص) بهره می‌برند. حداکثر ظرفیت شارژ سریع DC 270 کیلووات (260 کیلووات در مدل‌های RWD) استاندارد است و اساساً توسط معماری 800 ولتی، ویژگی‌های پیش‌تنظیمی جدید باتری، و مدیریت حرارتی پیش‌بینی‌کننده جدید PPE فعال می‌شود.
شارژ AC سطح 2 استاندارد، که بیشتر در شارژرهای خانگی استفاده می شود، تا نرخ 9.6 کیلو وات (240V/40A) پشتیبانی می شود. یک راه‌اندازی شارژ داخلی اختیاری که پیش‌بینی می‌شود در آینده در دسترس قرار گیرد، از نرخ شارژ AC تا ۱۹.۲ کیلووات (۲۴۰ ولت/۸۰ آمپر) پشتیبانی می‌کند. اگر یک ایستگاه شارژ با فناوری 19.2 ولت کار کند، Q240 e-tron می تواند شارژ بانکی را فعال کند و به طور خودکار بسته را به دو باتری با ولتاژ مساوی تقسیم کند، که سپس می تواند به صورت موازی با 80 کیلو وات شارژ شود. بسته به وضعیت شارژ، هر دو نیمه باتری ابتدا یکسان شده و سپس به طور همزمان شارژ می شوند و زمان شارژ مجدد را کوتاه می کنند.
همه مدل‌های Q6 e-tron دارای عملکرد مناسب Plug & Charge و یک سال شارژ سریع DC نامحدود بدون هزینه اضافی از طریق شبکه Electrify America هستند که فرآیند شارژ را در ایستگاه‌های شارژ منتخب ساده می‌کند. در ایستگاه‌های شارژ سازگار با Electrify America و هنگامی که در حساب MyAudi App فعال می‌شود، ویژگی Plug & Charge به‌طور خودکار صدور صورت‌حساب از طریق وسیله نقلیه رمزگذاری‌شده به ارتباطات زیرساخت (V2i) را تأیید و تأیید می‌کند و شارژر را به سادگی با وارد کردن دوشاخه در خودرو فعال می‌کند. از بین بردن نیاز به تولید کارت اعتباری یا پرداخت RFID در شارژر.
کاهش تعداد کلی سلول‌های باتری، همراه با مدیریت حرارتی هوشمند، با کارایی بالا و پیش‌بینی‌کننده، جزء کلیدی عملکرد شارژ Q6 e-tron مبتنی بر PPE است. در مقایسه با سیستم های باتری که آئودی تا به امروز استفاده کرده است، باتری Q6 e-tron (12 ماژول/180 سلول) دارای قطعات کمتری است. برای مقایسه، باتری Q8 e-tron از 36 ماژول و 432 سلول تشکیل شده است. بزرگ شدن قابل توجه سلول ها در Q6 e-tron دقیقاً با ولتاژ سیستم 800 ولت مطابقت دارد و بهترین تعادل بین برد و عملکرد شارژ را به دست می آورد.
کاهش تعداد ماژول‌ها برای باتری‌های PPE مزایای دیگری نیز دارد. باتری که می تواند به صورت ماژولار برای مدل های کف بالا (SUV) و کف مسطح (سدان) استفاده شود، به فضای نصب کمتری نیاز دارد، سبک تر است و بهتر می تواند در ساختار تصادف و سیستم خنک کننده خودرو ادغام شود. همچنین به کابل ها و کانکتورهای فشار قوی کمتری نیاز دارد و تعداد بست های پیچ و مهره ای به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. علاوه بر این، اتصالات الکتریکی بین ماژول ها کوتاه تر است که به طور قابل توجهی تلفات و وزن را کاهش می دهد.
یک صفحه خنک کننده ادغام شده در محفظه باتری، انتقال حرارت همگن و در نتیجه تهویه تقریباً بهینه باتری را تضمین می کند. رکاب های جانبی محافظ ساخته شده از فولاد گرم به باتری چسبانده نمی شوند، بلکه به طور ایمن به بدنه خودرو متصل می شوند. روکش زیر بدنه ساخته شده از مواد کامپوزیت فیبر نیز جدید است. این ساختار باعث کاهش وزن بیشتر و بهبود عایق حرارتی بین باتری و محیط می شود. این به باتری PPE اجازه می دهد تا به طور موثرتری گرم یا خنک شود.
برای PPE، نسبت نیکل به کبالت و منگنز در سلول های باتری تقریباً 8: 1: 1 است، با نسبت کبالت کاهش یافته و نسبت نیکل افزایش یافته است.
یکی از اجزای مهم در افزایش کارایی و در نتیجه کمک به محدوده کلی Q6 e-tron، سیستم بهبودی پیشرفته است.
حدود 95 درصد از تمام رویدادهای ترمز روزانه را می توان با این تنظیمات اداره کرد و Q6 e-tron انرژی ترمز را تا 220 کیلو وات بازیابی می کند. سیستم ترمز احیا کننده در Q6 e-tron یکپارچه‌تر از همیشه است و به لطف ترکیب ترمز مخصوص محور، که به بهبود احساس مدولاسیون طبیعی پدال ترمز کمک می‌کند، به طور قابل توجهی در PPE توسعه یافته است.
سیستم ترمز احیا کننده دارای پنج حالت مختلف است، از جمله حالت B با یک پدال درایو واقعی که می تواند خودرو را با نیروهای ترمز تا 0.25 گرم و بدون خزش در سرعت کم به توقف کامل برساند. سه حالت کاهش سرعت دستی که توسط پدل‌های فرمان کنترل می‌شوند، همگی خزش کم‌سرعت آشنا را در خودروهای احتراقی ارائه می‌کنند و می‌توانند برای کاهش سرعت قوی (0.15 گرم)، کاهش سرعت متوسط (0.06 گرم) یا سوار شدن به ساحل تنظیم شوند. پنجمین حالت کاهش سرعت، خودکار، با استفاده از دوربین رو به جلو برای تعیین اینکه آیا ترمز احیاکننده یا کوارتینگ بسته به ترافیک و شیب جاده کارآمدتر است یا خیر، به بهینه‌سازی کارایی کمک می‌کند و در عین حال خزش با سرعت کم را نیز فراهم می‌کند.
کنترل کننده مدیریت باتری (BMC)، یک واحد کنترل مرکزی که به طور خاص برای PPE توسعه یافته است، مسئول کنترل جریان مورد نیاز برای شارژ سریع و صرفه جویی در باتری است. BMC کاملاً در باتری ادغام شده است و به عنوان بخشی از نظارت مستمر آن، کنترل‌کننده‌های دوازده سلولی ماژول (CMS) داده‌هایی مانند دمای فعلی ماژول یا ولتاژ سلول را به BMC ارسال می‌کنند که اطلاعات خود را به رایانه با کارایی بالا که بخشی از معماری الکترونیکی جدید E3 1.2 است ارسال می‌کند. این رایانه، به نوبه خود، داده ها را به مدیریت حرارتی پیش بینی جدید ارسال می کند، که گردش خنک کننده یا گرمایش را در صورت نیاز برای عملکرد بهینه باتری تنظیم می کند.
مدیریت حرارتی کارآمد معماری PPE، زمان شارژ کوتاه‌تر، افزایش برد و عمر طولانی‌تر را در مقایسه با مدل‌های قبلی آئودی ممکن می‌سازد. مدیریت حرارتی پیش‌بینی‌کننده از داده‌های سیستم ناوبری، مسیر مورد نظر، تایمر حرکت و رفتار استفاده مشتری استفاده می‌کند تا نیاز به سرمایش یا گرمایش را از قبل محاسبه کند و آن را به طور کارآمد و در زمان مناسب ارائه دهد. اگر مشتری از سیستم ناوبری آئودی برای مسیریابی به ایستگاه شارژ سریع DC استفاده می‌کند، مدیریت حرارتی پیش‌بینی‌کننده فرآیند شارژ DC را آماده می‌کند و باتری را خنک یا گرم می‌کند تا بتواند سریع‌تر شارژ شود، در نتیجه زمان شارژ را کاهش می‌دهد. سیستم مدیریت حرارتی همچنین با سیستم ناوبری خودرو کار می کند تا تعیین کند که آیا درجه شیب بالایی در پیش است یا خیر و دمای باتری را با خنک کردن مناسب تنظیم می کند تا از استرس حرارتی بالاتر جلوگیری کند.
اگر راننده حالت کارایی را انتخاب کرده باشد، تهویه باتری بعداً فعال می شود، که به گونه ای طراحی شده است که بسته به رفتار رانندگی می تواند برد را افزایش دهد. در حالت پویا، اگر وضعیت ترافیک فعلی اجازه رانندگی پویا را ندهد، مدیریت حرارتی به این موضوع واکنش نشان می‌دهد و مصرف انرژی برای تهویه باتری را به حداقل می‌رساند.
تهویه مطبوع و مستمر نیز در سیستم مدیریت حرارتی PPE جدید هستند و به افزایش عمر باتری کمک می کنند. این عملکردها دمای باتری را برای کل عمر کارکرد خودرو کنترل می کنند تا اطمینان حاصل شود که باتری در محدوده دمایی بهینه نگه داشته می شود، مانند پس از یک جلسه شارژ با سرعت بالا، یا حتی زمانی که وسیله نقلیه حرکت نمی کند - برای مثال در مورد هوای بسیار گرم. با سیستم مدیریت حرارتی که خنک کننده را به زیر ماژول ها هدایت می کند تا یکنواختی دمایی را در باتری ایجاد کند، عملکرد را می توان افزایش داد. صفحه خنک کننده باتری نیز یکی از اجزای ساختاری باتری است که اجازه می دهد یک پانل کف اضافی در فضای باتری حذف شود و اتصال حرارتی به ماژول ها به لطف یک خمیر رسانای گرما بهینه شده است.
معماری جدید با تکنولوژی پیشرفته معماری الکترونیکی جدید E2025 6 با عملکرد بالا و آینده نگر که اولین خود را در آئودی Q3 e-tron 1.2 نشان می‌دهد، به مشتریان اجازه می‌دهد تا مستقیماً مزایای یک چارچوب ارتباطی دیجیتالی خودرو را تجربه کنند. نامگذاری E3 مخفف «معماری الکترونیکی End-to-End» است. معماری جدید E3 1.2 بر اساس ساختار کامپیوتری دامنه جدیدی با پنج کامپیوتر با کارایی بالا، تمام عملکردهای خودرو، از حالت های اطلاعات سرگرمی و رانندگی گرفته تا رانندگی نیمه خودکار در مراحل بعدی تکامل را کنترل می کند.
خط مدل Q6 e-tron دارای یک فضای داخلی دیجیتال کاملاً جدید و کاملاً متصل بر اساس معماری الکترونیکی جدید E3 1.2 به نام Digital Stage است. Digital Stage شامل یک کابین مجازی آئودی OLED 11.9 اینچی در جلوی راننده و یک صفحه نمایش 14.5 اینچی OLED لمسی مرکزی است که هر دو به عنوان یک عنصر طراحی پانورامای منحنی باریک، ایستاده و منحنی به سمت راننده یکپارچه شده اند. در شب، نورپردازی یکپارچه محیطی براق باعث می‌شود که نمایشگر منحنی در بالای داشبورد شناور به نظر برسد.
علاوه بر این، برای اولین بار در یک آئودی، Q6 e-tron یک صفحه نمایش LCD 10.9 اینچی MMI اختیاری برای تکمیل Digital Stage ارائه می دهد. صفحه نمایش سرنشین جلو دارای حالت پویای حریم خصوصی است که فناوری شاتر فعال را ادغام می کند تا هنگام نمایش تصاویر متحرک و حرکت خودرو از حواس پرتی راننده جلوگیری کند. این به سرنشین جلو اجازه می‌دهد فیلم‌ها یا سایر محتوای ویدیویی را پخش کند، به ناوبری کمک کند یا به یافتن ایستگاه شارژ کمک کند.
استیج دیجیتال آئودی را می توان با نمایشگر هدآپ نمایشگر واقعیت افزوده (AR) نسل دوم (HuD) بیشتر گسترش داد. تصویری را بر روی شیشه جلو به سمت راننده منعکس می کند و اطلاعات مربوطه مانند سرعت، علائم راهنمایی و رانندگی، کمک و نمادهای ناوبری را که در جاده پیش رو پوشانده شده اند را نشان می دهد. در مقایسه با نسل اول AR HuD موجود در Q4 e-tron، صفحه نمایش جدید تصویری با وضوح بالاتر با کیفیت بهبود یافته (1152×576 پیکسل) ارائه می دهد. همچنین تصویر بزرگتر و در پایین تر از جاده به نظر می رسد و تغییر فوکوس را کاهش می دهد.
به نظر راننده، نمایشگر در جلوی وسیله نقلیه شناور به نظر می رسد که گویی روی یک صفحه نمایش 88 اینچی نمایش داده می شود، در حالی که محتوای خاصی می تواند تا 650 فوت در جاده نمایش داده شود. اندازه نمایشگر بزرگتر و فاصله بیشتری که اطلاعات پیش‌بینی می‌شود، از تغییر فوکوس بین صفحه‌نمایش داشبورد و جاده جلوگیری می‌کند. اکنون تصویر نیز روشن تر است (13,500 نیت) و محتوای بیشتری از جمله عناوین رسانه ها و وضعیت شارژ ارائه می دهد تا رانندگان را تشویق کند تا توجه خود را در جاده پیش رو حفظ کنند.
سیستم اطلاعات سرگرمی جدید آئودی برای اولین بار از سیستم عامل Android Automotive استفاده می کند و جدیدترین خدمات اتصال آئودی و برنامه ریز مسیر پیشرفته e-tron به صورت استاندارد ارائه می شوند. مجموعه گسترده ای از برنامه ها مانند YouTube، Spotify و Zoom از طریق فروشگاه App Audi در دسترس هستند و می توانند مستقیماً بدون استفاده از تلفن هوشمند در MMI ادغام شوند.
نسل جدید ویژگی ها و فناوری افزایش ایمنی/ADAS. ارائه طیف گسترده ای از عملکردها که به طور قابل توجهی به بهبود رانندگی روزمره برای همه کاربران جاده کمک می کند، هدف پشت سطح بالای ویژگی های استاندارد ADAS موجود در Q6 e-tron است. مجموعه کاملاً جدید از ویژگی ها شامل کروز کنترل تطبیقی، هشدار تغییر خط، هشدار خروج، کمک جلوگیری از برخورد، کمک ترمز اضطراری، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کمک انحرافی و کمک چرخش جلو، و سیستم هشدار حواس پرتی و خواب آلودگی است. همچنین در Q6 e-tron جدید، دستیار چرخش عقب است که می تواند با اطلاع رسانی در مورد دوچرخه سواران یا سایر وسایل نقلیه که از پشت نزدیک می شوند، از برخورد در تقاطع ها، جاده های فرعی، حیاط یا ورودی گاراژ جلوگیری یا کاهش دهد، و تشخیص سرنشین عقب، که می تواند به جلوگیری از رها کردن ناخواسته کودک یا حیوان خانگی بدون مراقبت در صندلی عقب کمک کند.
یکی دیگر از ویژگی های جدید Q6 e-tron، دستیار کروز تطبیقی اختیاری است که ترکیبی از عملکردهای کروز کنترل تطبیقی و دستیار حفظ خطوط است. این سیستم با استفاده از حسگرهای رادار، دوربین جلو و سنسورهای اولتراسونیک به شتاب، حفظ سرعت، ایمن نگه‌داشتن مسافت‌ها و همچنین هدایت مسیر کمک می‌کند. این سیستم در تمام محدوده سرعت و در ترافیک کار می کند و برای ارائه کارایی بیشتر و بهینه سازی راحتی مسافران طراحی شده است.
تحویل قبل از پایان سال 2024 آغاز می شود. آئودی Q2025 e-tron 6، Q6 e-tron quattro و SQ6 e-tron تا قبل از پایان سال 2024 با قیمت 63,800 دلار وارد نمایندگی های ایالات متحده خواهند شد.
منبع از کنگره اتومبیل سبز
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط greencarcongress.com مستقل از Cooig.com ارائه شده است. Cooig.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد. Cooig.com صراحتاً هر گونه مسئولیتی را در قبال نقض حق نسخه برداری محتوا سلب می کند.
