فولکس واگن ID.2024 4 در سه تیپ ورودی، S و S Plus با گزینه باتری های 62 کیلووات ساعتی یا 82 کیلووات ساعتی و همچنین دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک در دسترس خواهد بود. SUV کامپکت الکتریکی ID.2024 مدل 4 برای مدل‌های باتری 82 کیلووات ساعتی خود به‌روزرسانی بزرگی دریافت می‌کند. با یک واحد محرک عملکردی جدید، مدل دیفرانسیل عقب اکنون 282 اسب بخار قدرت تولید می کند، در حالی که مدل چهار چرخ متحرک اکنون حداکثر 335 اسب بخار نیرو تولید می کند. این افزایش قدرت به افزایش شتاب و افزایش برد کمک می کند.
در حالی که مدل‌های ID.62 4 کیلووات ساعتی با صفحه نمایش 12 اینچی اطلاعات سرگرمی استاندارد ادامه می‌دهند، مدل‌های 82 کیلووات ساعتی ID.4 دارای صفحه نمایش 12.9 اینچی پیشرفته با لغزنده‌هایی با نور پس‌زمینه، و همچنین رابط کنترل آب و هوای جدید و بصری‌تر و منوی اطلاعات سرگرمی اصلاح‌شده هستند. همچنین، این خودرو یک موقعیت شیفتر جدید و یک طرح فرمان اصلاح شده دریافت می کند.
راحتی و راحتی در ID.2024 4 اولویت بیشتری دارد. مدل‌های S با باتری 82 کیلووات ساعتی شامل صندلی‌های ردیف جلو تهویه‌شونده هستند و مدل‌های S Plus یک سیستم صوتی ممتاز هارمان/کاردون TM با 16 بلندگو، به‌علاوه یک ساب ووفر و یک آمپلی‌فایر XNUMX کانالی دریافت می‌کنند.
MSRP برای ID.2024 4 از 39,735 دلار برای مدل های 62 کیلووات ساعت و 44,875 دلار برای مدل های 82 کیلووات ساعت شروع می شود و مقصد آن 1,425 دلار است.
مدل‌های MY24 فولکس واگن ID.4 (هنگامی که با قطعات SK On عرضه می‌شوند) که در سال 2024 در خدمت قرار می‌گیرند، واجد شرایط دریافت 7,500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال برای خرید توسط یک خریدار واجد شرایط خواهند بود، که ID.4 را نه تنها مقرون به صرفه‌تر، بلکه قابل رقابت با شاسی‌بلندهای کامپکت معمولی می‌کند. صلاحیت MY24 ID.4 بر اساس عرضه فعلی باتری است، اما از آنجا که صلاحیت خودرو در سال 2024 به باتری‌هایی بستگی دارد که هنوز تولید نشده‌اند، صلاحیت ممکن است تغییر کند. فولکس واگن خوشبین است که وسایل نقلیه MY24 ID.4 در کل سال 2024 واجد شرایط خواهند بود و در صورت دریافت به روز رسانی ها را ارائه خواهد کرد.
بر اساس سوخت اقتصاد فولکس واگن، تا به امروز، فولکس واگن تنها خودروساز خارجی است که یک خودروی برقی با باتری کامل دارد که به دلیل مونتاژ و منبع محلی، واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی کامل فدرال است. از سال 2024، مشتریان واجد شرایط ممکن است با انتقال اعتبار به نمایندگی های شرکت کننده، اعتبار مالیاتی را به عنوان پیش پرداخت برای خرید خودروی برقی واجد شرایط در محل فروش اعمال کنند.
پیشرانه. با معماری MEB، فولکس واگن به ریشه های خود بازگشت - موتور الکتریکی اصلی مانند بیتل اصلی در عقب قرار دارد. موتور سنکرون با آهنربای دائم AC در بالای محور عقب، درست در جلوی خط مرکزی چرخ ها قرار می گیرد و گشتاور خود را به یک گیربکس تک سرعته منتقل می کند. این به طور ایده آل برای حمل و نقل چابک و کشش، و تقریبا بی صدا قرار گرفته است.
فولکس واگن در ساخت موتور سنکرون آهنربای دائم از سیم پیچ مو استفاده می کند: کویل های استاتور از سیم های مسی مربعی ساخته شده اند که پس از خم شدن، از نظر بصری شبیه سنجاق های سر هستند. این تکنیک سیم پیچی سنجاق سر باعث می شود که سیم ها محکم تر بسته شوند. در نتیجه، مس بیشتری در استاتور وجود دارد. قدرت و گشتاور افزایش می یابد، در حالی که خنک کننده کارآمدتر است.
پیشرانه الکتریکی و سایر اجزای ضروری ID.4 توسط سایت‌های Volkswagen Group Components در Kassel و Salzgitter، آلمان تولید می‌شوند، در حالی که بسته باتری در Chattanooga با استفاده از سلول‌هایی که از SK Innovation in Commerce، جورجیا تهیه شده است، مونتاژ می‌شوند.
در مدل های باتری 62 کیلووات ساعتی، موتور پایه 201 اسب بخار قدرت و 229 پوند فوت گشتاور تولید می کند. جدید برای سال 2024 یک واحد محرک عملکردی برای مدل های باتری 82 کیلووات ساعتی است که 282 اسب بخار قدرت و 402 پوند فوت گشتاور تولید می کند. سیستم درایو جدید و کارآمد در فولکس واگن با نام APP 550 شناخته می شود.
موتور جدید ماژول مرکزی این واحد درایو کارآمد است. این قدرتمندترین و پر گشتاورترین موتور محرک الکتریکی در یک مدل فولکس واگن EV تاکنون است. این ماژول را تشکیل می دهد که به همراه گیربکس دو مرحله ای یک سرعته و اینورتر پالس در محور عقب ادغام شده است.
عناصر ضروری پیشرانه عبارتند از: موتور سنکرون آهنربای دائم سه فاز، گیربکس دو مرحله ای یک سرعته و اینورتر (الکترونیک قدرت و کنترل). افزایش قدرت و کارایی موتور الکتریکی در ID.4 نتیجه جزئیاتی مانند:
- روتور با آهنرباهای دائمی قوی که ظرفیت بار حرارتی بالایی را ارائه می دهد.
- یک استاتور بهبود یافته با تعداد موثر سیم پیچ در ترکیب با حداکثر مقطع سیم؛
- یک سینک حرارتی آب برای بیرون استاتور؛ و
- یک سیستم خنک کننده جدید ترکیبی روغن و آب که پایداری حرارتی بالاتر را نیز تضمین می کند.
پایداری حرارتی توسط یک نسل جدید اینورتر محافظت می‌شود و ظرفیت بار حرارتی بالاتر یک عامل اساسی در افزایش راندمان پیشرانه جدید است. بسیاری از اجزای گیربکس نیز برای اصطکاک بهینه و تقویت شده اند و بنابراین با مقادیر قدرت و گشتاور بالا سازگار شده اند.
فولکس واگن اینورتر جدید، از جمله نرم افزار آن را به طور کامل در داخل توسعه داد. این ماژول چند وجهی است: به عنوان مثال، جریان مستقیم (DC) ذخیره شده در باتری را به جریان متناوب سه فاز (AC) مورد نیاز موتور الکتریکی تبدیل می کند. همچنین جریان کامل انرژی بین باتری و موتور را کنترل می کند. هر گونه شتاب یا بهبودی توسط این مغز الکترونیکی پردازش می شود.
در طول بازیابی، اینورتر جریان متناوب تولید شده را به جریان مستقیم تبدیل می کند که سپس در باتری ذخیره می شود. همچنین دمای موتور الکتریکی را کنترل می کند.
مدل‌های چهار چرخ متحرک، یک موتور الکتریکی ناهمزمان را در محور جلو اضافه می‌کنند تا مجموع خروجی سیستم حداکثر 335 اسب بخار. هر موتور از طریق یک دیفرانسیل و یک جعبه دنده تک سرعته به چرخ ها متصل می شود.
سیستم چهار چرخ متحرک متغیر مزایای زیادی نسبت به تنظیمات مکانیکی سنتی دارد. موتور عقب موقعیت‌های رانندگی استاندارد را کنترل می‌کند و موتور جلو را تنها در صورت لزوم درگیر می‌کند، مانند زمانی که ID.4 چرخش چرخ را در هر گوشه‌ای حس می‌کند. موتورها می توانند در عرض چند صدم ثانیه واکنش نشان دهند تا راننده هرگز متوجه تغییرات نشود.
برد تخمینی EPA با شارژ کامل 206 مایل برای ID.4 Standard و ID.4 S است، با رتبه مصرف سوخت تخمینی EPA 115 MPGe در رانندگی شهری. 98 MPGe در بزرگراه. و 107 MPGe در رانندگی ترکیبی شهر/بزرگراه. برد تخمینی EPA برای ID.4 Pro و Pro S 291 مایل است، با رتبه مصرف سوخت تخمینی EPA 122 MPGe در رانندگی شهری. 104 MPGe در رانندگی در بزرگراه، و 113 MPGe در رانندگی ترکیبی شهر/بزرگراه.
ID.4 AWD Pro و AWD Pro S دارای برد برآورد شده توسط EPA 263 مایل، و رتبه مصرف سوخت برآورد شده توسط EPA 108 MPGe در رانندگی در شهر هستند. 96 MPGe در رانندگی در بزرگراه، و 102 MPGe در رانندگی ترکیبی شهر/بزرگراه.
ID.4 استاندارد و ID.4 S یک بسته باتری 62 کیلووات ساعتی (ناخالص) ارائه می دهند که قیمت ورودی را نیز کاهش می دهد. ID.4 Pro به بسته باتری 82 کیلووات ساعتی (ناخالص) مجهز شده است. هر یک از باتری ها در زیر بدنه قرار می گیرند تا مرکز ثقل پایینی برای دینامیک رانندگی بهینه و همچنین توزیع وزن بسیار متعادل ایجاد کنند.
باتری 82 کیلووات ساعتی 1,105 پوند وزن دارد. حدود یک پنجم وزن باتری بزرگتر توسط محفظه تشکیل می شود. این یک ساختار آلومینیومی مقیاس پذیر است که چارچوب داخلی آن از پروفیل های اکسترود شده و ریخته گری تحت فشار ساخته شده است. بدنه به قاب پیچ شده است و به بهبود استحکام بدنه کمک می کند. یک قاب محکم و همه جانبه ساخته شده از بخش های آلومینیومی اکسترود شده، از سیستم باتری در برابر آسیب در صورت تصادف محافظت می کند و همچنین در صورت تصادف خودرو، باتری از کار می افتد. یک پنل آلومینیومی قابل تعویض زیر بدنه از باتری در برابر آسیب جاده محافظت می کند.
دمای ماژول های باتری با استفاده از صفحه کف با کانال های آب داخلی کنترل می شود. سیستم مدیریت حرارتی باتری را همیشه در محدوده دمایی ایده‌آل در حدود ۷۷ درجه فارنهایت نگه می‌دارد و از توان خروجی، شارژ سریع DC و عمر مفید باتری بهره می‌برد. گارانتی محدود سیستم ولتاژ بالا بیان می کند که باتری پس از هشت سال کارکرد یا 77 مایل، هر کدام که زودتر اتفاق بیفتد، همچنان حداقل 70 درصد ظرفیت اولیه خود را خواهد داشت.
ID.4 را می توان با هر دو جریان متناوب (AC) و جریان مستقیم (DC) شارژ سریع شارژ کرد. همه مدل‌های ID.4 به یک سوکت CCS (سیستم شارژ ترکیبی) مجهز هستند که امکان شارژ خانگی و عمومی را فراهم می‌کند. در یک شارژر سطح 2 خانگی یا عمومی، شارژر داخلی 11 کیلوواتی به ID.4 این امکان را می دهد که در مدت تقریباً شش ساعت و پانزده دقیقه برای ID.4 های مجهز به باتری 62 کیلووات ساعتی و هشت ساعت برای ID.4 های مجهز به باتری 82 کیلووات ساعتی شارژ شود.
ID.4 استاندارد و S نرخ شارژ سریع DC 140 کیلوواتی را ارائه می دهند، در حالی که مدل های Pro مجهز به باتری بزرگتر 82 کیلووات ساعتی سرعت شارژ سریع 175 کیلوواتی DC را ارائه می دهند. این اجازه می دهد تا تمام تریم های ID.4 شارژ سریع DC را از 10 تا 80 درصد SOC در حدود 30 دقیقه انجام دهند.
شاسی ID.4 برای رانندگی سرگرم کننده طراحی شده است: با باتری بزرگ ولتاژ بالا که بین محورها قرار دارد و مرکز ثقل را پایین می آورد، توزیع وزن بسیار نزدیک به 50:50 است. در بدن، راه حل های پیچیده به کاهش وزن کمک می کند. به عنوان مثال، رکاب های جانبی از آلومینیوم و فولاد بسیار مقاوم ساخته شده اند که برای عملکرد تصادف نیز خوب است.
با 3.5 چرخش قفل به قفل و شعاع چرخش 31.5 فوت برای مدل های ID.4 استاندارد، S، Pro و Pro S، ID.4 به ویژه در مقایسه با سایر SUV های جمع و جور، چابک به نظر می رسد. حتی مدل‌های چهار چرخ متحرک نیز شعاع گردش محدودی معادل 36.4 فوت دارند.
ID.4 دارای سیستم تعلیق جلو از نوع استرات، با بازوهای کنترلی پایین، فنرهای سیم پیچ، دمپرهای تلسکوپی و میله ضد غلتش است. قفسه فرمان در جلوی خط مرکزی چرخ ها قرار دارد تا پایداری را در هنگام پیچیدن به حداکثر برساند. در عقب، این خودرو دارای یک سیستم تعلیق جمع و جور چند پیوندی است که دارای فنرهای مارپیچ، دمپرهای تلسکوپی و میله ضد رول است. مدل‌های ID.4 AWD دارای ارتفاع سواری هستند که در مقایسه با مدل‌های محرک عقب 0.7 اینچ افزایش می‌یابد و دارای فنرها و دمپرهای محکم‌تر و میله‌های ضد رول ضخیم‌تر هستند. در حالی که شاسی و بدنه از فولاد ساخته شده اند، قسمت هایی از سیستم تعلیق برای کاهش وزن از آلومینیوم ساخته شده است.
رانندگان می توانند خودشان تصمیم بگیرند که می خواهند ID.4 با انتخاب حالت رانندگی چقدر راحت یا اسپرت باشد. این بر وزن فرمان، پاسخ دریچه گاز و موتورهای محرک الکتریکی تأثیر می گذارد. چهار حالت استاندارد هستند: Eco، Comfort، Sport و Custom. حالت Eco برای رانندگی کارآمدتر طراحی شده است و واکنش دریچه گاز را کاهش می دهد. حالت Comfort راحتی رانندگی بالایی را تضمین می کند. حالت اسپرت پاسخگوی فرمان و دریچه گاز را بیشتر می کند. در مدل های چهار چرخ متحرک، موتور جلو را برای حداکثر قدرت درگیر می کند. سفارشی به راننده اجازه می دهد تا بین Comfort و Sport ترکیب شود. مدل‌های چهار چرخ متحرک همچنین حالت کشش را ارائه می‌کنند که به طور خاص برای رانندگی بر روی سطوح شل یا لغزنده در نظر گرفته شده است و دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی تا سرعت حدود 12 مایل در ساعت است.
سیستم کنترل دینامیک خودرو، که در Mk 8 Golf GTI معرفی شد، در مدل های ID.4 استاندارد است و عملکرد و کارایی باتری را متعادل می کند. این سیستم که از نزدیک با سیستم کنترل پایداری ESC کار می کند، مداخلات ترمز انتخابی چرخ قفل دیفرانسیل عرضی الکترونیکی XDS را کنترل می کند. از یک مدل هدف دیجیتال برای دستیابی به رفتار رانندگی و فرمان بهینه استفاده می کند.
ESC به نوبه خود با واحدهای کنترل موتور الکتریکی و الکترونیک قدرت همکاری نزدیکی دارد. در مدل‌های دیفرانسیل عقب، این شبکه به گونه‌ای طراحی شده است که چرخ‌های عقب ID.4 در موقعیت‌های مختلف در حین شتاب گیری، هنگام پیچیدن، و زمانی که بازسازی ترمز انجام می‌شود، چنگ می‌زنند. این نوع کنترل کشش مبتنی بر سرعت است و یکی دیگر از نوآوری های فولکس واگن است. این به طور خودکار در هر میلی ثانیه انجام می شود، و آنقدر سریع و غیر مزاحم است که راننده به سختی هیچ مداخله ای را احساس می کند.
در مدل‌های چهار چرخ متحرک، سیستم دینامیک خودرو زمان درگیر شدن موتور محور جلو را کنترل می‌کند. همچنین از دیفرانسیل مبتنی بر ترمز XDS+ برای بهینه‌سازی هندلینگ در هنگام پیچیدن در سرعت استفاده می‌کند: به آرامی چرخ‌ها را در داخل پیچ ترمز می‌کند، بنابراین خودرو را در صورت لزوم کمی به شعاع می‌چرخاند.
سیستم ترمز احیا کننده در ID.4 برای کارایی طراحی شده است و دو حالت را به راننده ارائه می دهد. موقعیت D (Drive) حالت پیش‌فرض است که به‌طور خودکار هنگام راه‌اندازی فعال می‌شود. در این موقعیت، خودرو می تواند هر زمان که پای راننده از پدال گاز یا ترمز خارج شود، کنار بکشد. به محض اینکه راننده ترمز را فشار می دهد، بازیابی انرژی فعال می شود و موتور محرک الکتریکی، برق را به باتری باز می گرداند.
موقعیت B (ترمز) راننده را قادر می سازد تا مقدار بیشتری از بازسازی را انتخاب کند. رانندگان می توانند در هر زمانی که بخواهند از کلید چرخ دنده برای تغییر وضعیت D به B استفاده کنند. در این حالت، درایو ID.4 تقریباً همیشه انرژی را در حین بلند کردن بازیابی می‌کند، اما نه تا حد توقف. حد مجاز روی 0.13 گرم تنظیم شده است - برای کاهش شتاب آشکار که باعث سردرگمی رانندگان خودروهای موتور احتراق داخلی معمولی نمی شود، کافی است.
در اکثر مانورهای ترمز روزانه - تا حدود 0.25 گرم کاهش سرعت - موتور محرک الکتریکی به تنهایی ترمز را انجام می دهد، در حالی که سروو ترمز الکتریکی فقط در شرایطی که نیاز به قدرت توقف بیشتری دارد، ترمزهای اصطکاکی را فعال می کند. به لطف کنترل سیستم ترمز و محرک بسیار دقیق و سریع، انتقال از ترمز مبتنی بر ژنراتور به ترمز هیدرولیک تقریباً مورد توجه قرار نمی گیرد. این سیستم‌ها همچنین اطمینان می‌دهند که چرخ‌های عقب، جایی که بازیابی انرژی ترمز انجام می‌شود، همیشه به اندازه کافی چسبندگی داشته باشند.
منبع از کنگره اتومبیل سبز
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط greencarcongress.com مستقل از Cooig.com ارائه شده است. Cooig.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
