EA888 Gen 3 در مقابل Gen 4: چه تفاوت هایی دارند؟

موتور EA888 از گروه فولکس واگن به دلیل قدرت بالا، کم مصرف و قابل اعتماد بودن مشهور است. و برای چندین دهه، موتور دستخوش تجدید نظرهای پی در پی شده است.

Gen 3 و Gen 4 به ویژه در رانندگان روزانه از جمله Golf GTI و Audi A3 محبوب هستند. در این پست به برخی از تفاوت های این دو نسل و همچنین برخی از مشکلات رایجی که در نسخه Gen 4 وجود دارد، می پردازیم.

فهرست مندرجات
تفاوت بین موتورهای EA888 Gen 3 و Gen 4
    1. طراحی سر سیلندر و اگزوز
    2. سیستم تزریق سوخت
    3. تنظیم سوپاپ و میل بادامک
    4. توربوشارژر
    5. سیستم های خنک کننده
    6. ادغام هیبریدی ملایم
مشکلات رایج موتور EA888 Gen 4
    1. رقیق کردن روغن
    2. مشکلات سیستم هیبریدی خفیف (نسخه های MHEV نسل 4)
    3. مسائل مربوط به گردش مجدد گاز اگزوز (EGR).
    4. مشکلات کنترل بوست توربوشارژر
    5. مشکلات دریچه تنفسی میل لنگ
افکار نهایی

تفاوت بین موتورهای EA888 Gen 3 و Gen 4

1. طراحی سر سیلندر و اگزوز

ژنرال 3

EA888 Gen 3 یک منیفولد اگزوز یکپارچه (IEM) تعبیه شده در سرسیلندر ارائه می دهد. این نوآوری باعث می شود که گازهای خروجی مسافت کمتری را طی کنند و تاخیر توربو را به حداقل برساند و بهبود یابد. موتور شارژ کننده توربین واکنش.

همچنین با گردش گازهای خروجی از طریق مایع خنک‌کننده موتور، به موتور کمک می‌کند تا دمای عملیاتی ایده‌آل خود را حفظ کند و کارایی آن را بهینه‌تر کند. با این حال، اگرچه این طراحی موثر بود، اما هنوز هم فضایی برای بهبود راندمان حرارتی و مدیریت انتشار گازهای گلخانه ای باقی می ماند.

ژنرال 4

Gen 4 یک گام جلوتر در ساخت داخلی می رود منیفولد اگزوز، اضافه کردن کانال های خنک کننده بیشتر و شکل فشرده. این چیدمان تنظیم‌شده اینرسی حرارتی را کاهش می‌دهد و به موتور اجازه می‌دهد حتی سریع‌تر گرم شود و مصرف سوخت بهتری در استارت‌های در دمای پایین به دست آورد.

همچنین به خوبی با تجهیزات پس از تصفیه (مانند فیلترهای ذرات و مبدل های کاتالیزوری) ادغام می شود که برای انطباق با استانداردهای انتشار دقیق تر مانند Euro 6d و WLTP بسیار مهم است.

2. سیستم تزریق سوخت

ژنرال 3

برای کمک به مشکلات انباشت کربن رایج در موتورهای تزریق مستقیم، Gen 3 از یک سیستم تزریق دوگانه متشکل از تزریق مستقیم (DI) و تزریق سوخت درگاهی (PFI) استفاده کرد.

PFI دریچه های ورودی را با پاشیدن سوخت از طریق آن تمیز می کند منیفولد مصرفی، در حالی که DI اطمینان حاصل می کند که مقدار مناسب سوخت وارد محفظه احتراق می شود. این سیستم کارایی و طول عمر احتراق را در خودروهایی با عملکرد بالا مانند گلف R افزایش می دهد.

ژنرال 4

Gen 4 دارای یک سیستم تزریق دوگانه است اما با اضافه کردن انژکتورهای فشار بالا که به 350 بار می رسد (در مقایسه با 200 بار در نسل 3) تحویل سوخت را تغییر می دهد. این امر اتمیزه شدن سوخت را افزایش می دهد و در نتیجه سوختن تمیز، دریچه گاز پاسخگو و قدرت بیشتر می شود. علاوه بر این، آنها همچنین انتشار ذرات معلق را به حداقل می‌رسانند که باعث می‌شود نسل 4 نسبت به نسل 3 سازگارتر با محیط زیست باشد.

3. تنظیم سوپاپ و میل بادامک

ژنرال 3

Gen 3 دارای زمان بندی متغیر سوپاپ (VVT) در هر دو قسمت ورودی و خروجی است میل بادامک. این موتور زمان بندی سوپاپ ها را در بار و سرعت موتور تنظیم می کند و در تلاش برای به حداکثر رساندن توان و مصرف سوخت، از هوا و احتراق حداکثر استفاده را می کند. با این حال، دامنه تنظیم در مقایسه با طرح های جدیدتر تا حدودی محدود است.

ژنرال 4

مکانیسم فازبندی بادامک در Gen 4 بسیار پیشرفته تر است و گزینه های سفارشی سازی بیشتری را ارائه می دهد. این امکان تنظیم دقیق‌تر زمان‌بندی سوپاپ‌ها و مصرف سوخت بهتر در دورهای پایین و قدرت در دورهای بالاتر را فراهم می‌کند. این ویژگی همچنین به افزایش قدرت تحویل و پاسخ دریچه گاز کمک می کند.

4. توربوشارژر

ژنرال 3

موتور Gen 3 از یک توربوشارژر تک اسکرول استفاده می کند که گشتاور پایین و حداکثر قدرت زیادی را ارائه می دهد. با این حال، توربوهای تک اسکرول ناکارآمد هستند زیرا پالس‌های اگزوز با هم همپوشانی دارند و عملکرد کلی و واکنش توربو را در شرایط خاص کاهش می‌دهند.

ژنرال 4

نسل 4 به a تغییر می کند توربو اسکرول دوقلو، که تکانه های اگزوز را از جفت سیلندر جدا می کند (یعنی 1-4 و 2-3). این آرایش به پاکسازی کمک می کند، بنابراین توربو سریعتر می چرخد ​​و تاخیر توربو کمتری دارد. نتیجه بهبود قابل توجهی در گشتاور پایین و پاسخ میان برد است که در رانندگی روزانه و عملکردی مفید است.

5. سیستم های خنک کننده

ژنرال 3

موتور Gen 3 TSI دارای یک سیستم خنک کننده استاندارد است که در آن یک دستگاه تنظیمگرما دمای موتور را تنظیم می کند. اگرچه امیدوار کننده بود، اما به اندازه سیستم های مدرن در توزیع گرما بین بلوک سیلندر و سر دقیق نبود.

ژنرال 4

Gen 4 دارای فناوری خنک کننده تقسیم شده است که امکان خنک سازی مستقل بلوک سیلندر و سر را فراهم می کند. این باعث می شود موتور سریعتر به دمای کار برسد و در عین حال خنک کننده بهینه را در شرایط بار بالا حفظ کند. نتیجه کارایی حرارتی بهتر و کاهش سایش موتور در طول زمان است.

6. ادغام هیبریدی ملایم

ژنرال 3

Gen 3 با در نظر گرفتن برقی سازی طراحی نشده بود و کاملاً بر معماری سنتی موتور احتراقی تکیه داشت. اگرچه برای زمان خود کارآمد است، اما فاقد ویژگی هایی مانند ترمز احیا کننده یا کوستینگ است که در موتورهای مدرن رایج است.

ژنرال 4

Gen 4 برای کار با سیستم های هیبریدی ملایم با معماری الکتریکی 48 ولت طراحی شده است. این سیستم ویژگی هایی مانند استارت-ایست، حالت کوستینگ و ترمز احیاکننده را فعال می کند که مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش می دهد.

به عنوان مثال، هنگام کروز، موتور می تواند به طور خودکار خاموش شود و از هیبریدی ملایم برای تامین انرژی دستگاه های کمکی استفاده کند.

بیشتر خواندن: هر آنچه باید در مورد موتورهای EA888 بدانید

مشکلات رایج موتور EA888 Gen 4

موتور EA888 Gen 3 مشکلاتی داشت که در برخی موارد آن را غیرقابل اعتماد کرد. این موارد شامل مصرف بیش از حد روغن، خرابی زنجیر زمان، مشکلات ترموستات، تجمع کربن و مشکلات توربو است.

با توسعه نسل چهارم موتور EA888، بیشتر مشکلات مربوط به Gen 3 حل شد. با وجود قابل اعتمادتر بودن، Gen 4 هنوز مشکلاتی دارد. در اینجا برخی از رایج ترین آنها آورده شده است:

1. رقیق کردن روغن

رقیق شدن روغن، که هنگام مخلوط شدن سوخت نسوخته با روغن موتور اتفاق می افتد، یکی از مشکلات رایج موتورهای Gen 4 EA888 است. این می تواند قابلیت روانکاری روغن را کاهش دهد و ممکن است منجر به سایش زودرس موتور شود.

رقیق شدن روغن در وسایل نقلیه ای که به طور منظم چند مایل رانندگی می کنند یا برای مدت طولانی بیکار می نشینند، به خصوص در هوای سرد بیشتر اتفاق می افتد. استانداردهای آلایندگی مدرن نیاز به مخلوط‌های غنی‌تر هوا و سوخت در هنگام گرم کردن دارند و احتمال ورود سوخت به داخل میل لنگ قبل از تبخیر کامل را افزایش می‌دهند.

تعویض روغن برای جلوگیری از آسیب در دراز مدت مهم است. با استفاده از روغن های مصنوعی ممتاز، دارندگان فولکس واگن می توانند وسایل نقلیه خود را به خوبی کار کنند. علاوه بر این، گرم شدن کامل موتور قبل از رانندگی می تواند به کاهش خطرات رقیق شدن روغن کمک کند.

2. مشکلات سیستم هیبریدی خفیف (نسخه های MHEV نسل 4)

برخی از موتورهای نسل 4 EA888 یک سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی داشته باشید که ممکن است گهگاه به دلیل تخلیه ناگهانی باتری، از کار افتادن یا خرابی باتری از کار بیفتد.

چنین مشکلاتی اغلب به دلیل عدم ادغام صحیح نرم افزار سیستم هیبریدی با ECU موتور ایجاد می شود که منجر به اختلال در ارتباط یا نقص در سیستم بازیابی انرژی می شود. دمای شدید، مانند دمای بسیار گرم یا سرد، می تواند سیستم را تحت فشار قرار دهد و احتمال این مشکلات را افزایش دهد.

این مشکلات را می توان از طریق به روز رسانی منظم نرم افزار در نمایندگی حل کرد تا سیستم به خوبی اجرا شود. همچنین ممکن است لازم باشد که مشکل را جایگزین کنید، اگر این ریشه مشکلات است.

3. مسائل مربوط به گردش مجدد گاز اگزوز (EGR).

شیرهای EGR و کولرها مستعد گرفتگی یا خرابی هستند، به ویژه در خودروهایی که برای استفاده در شهر با ترافیک توقف و حرکت، مسافت های کوتاه و چند مایل بزرگراه در نظر گرفته شده اند.

گرفتگی EGR می‌تواند منجر به شرایط مختلفی شود، از بی‌حرکتی خشن گرفته تا افت نیرو و انتشار.

شایع ترین دلیل برای مشکلات EGR، تجمع کربن در گازهای خروجی اگزوز است که می تواند جریان EGR را کاهش دهد یا باعث خوردگی دریچه و خنک کننده شود.

این مشکل را می توان با تمیز کردن یا تعویض اجزای EGR آسیب دیده برطرف کرد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، مانند رانندگی در بزرگراه ها، می تواند به حذف رسوبات کربن، کاهش گرفتگی و افزایش عمر سیستم کمک کند.

4. مشکلات کنترل بوست توربوشارژر

سیستم‌های کنترل بوست توربو در موتورهای EA888 Gen 4 می‌توانند مشکلاتی مانند سطوح تقویت ناسازگار، شتاب‌گیری تاخیری یا قرار گرفتن خودرو در حالت لنگی را تجربه کنند.

اگرچه نسبت به نسل‌های قبلی کمتر دیده می‌شود، اما این مشکلات همچنان می‌توانند به دلیل نقص ایجاد شوند محرک های الکترونیکی یا سنسورهای فشار در سیستم توربو. با گذشت زمان، این قطعات ممکن است از کار بیفتند و در تنظیم فشار تقویت کننده اختلال ایجاد کنند.

تعویض محرک معیوب یا تنظیم مجدد ECU باید این مشکل را حل کند. همچنین تعویض مکرر فیلتر روغن و هوا برای سالم نگه داشتن توربو و عملکرد صحیح کنترل های تقویت کننده ضروری است.

5. مشکلات دریچه تنفسی میل لنگ

دریچه تنفس میل لنگ، بخش مهمی از سیستم PCV، می تواند تخریب شود و منجر به نشت روغن، آتش سوزی یا صدای خش خش عجیب از محفظه موتور شود. شکستگی دریچه تنفس باعث استفاده بیش از حد از روغن نیز می شود.

این معمولاً در نتیجه شکستگی دریچه یا خراب شدن مواد دیافراگم است که باعث باز یا بسته شدن شیر می شود که در تنظیم فشار میل لنگ اختلال ایجاد می کند.

دریچه تنفس معمولاً جایگزینی ساده و ارزان است. همچنین توصیه می شود برای جلوگیری از تکرار این مشکل، قطعات PCV ساخته شده از قطعات بادوام تر را ارتقا دهید.

همچنین ممکن است بخوانید: 7 مشکل رایج موتورهای فولکس واگن EA888

افکار نهایی

موتورهای EA888 Gen 3 و Gen 4 تعادلی بین عملکرد و قابلیت اطمینان ارائه می‌کنند، با نسل 4 که دارای ارتقاء قابل توجهی در توربوشارژ، تزریق سوخت و یکپارچه‌سازی هیبریدی است.

در حالی که هر دو نسل عملکرد خوبی دارند، تعمیر و نگهداری منظم برای جلوگیری از مشکلات رایج مانند مصرف روغن، تجمع کربن و خرابی توربو بسیار مهم است.