تعداد کمی از ترکیبات سه کلمه ای به اندازه پورشه 911 توربو نویدبخش است. از زبان خارج می شود و مانند نان تست و مارمالاد طبیعی به نظر می رسد، اما همیشه اینطور نبود. 911 به عنوان یک خودروی اسپرت 2 لیتری 6 سیلندر هوا خنک با فضایی برای دو بزرگسال و دو کودک طراحی شده است. بنابراین تعداد کمی از خریداران بالقوه در سال 1965 گزینه خرید 911 یا مثلاً فراری 275 GTB را بررسی کردند. این دو خودرو در حوزه های مختلف استفاده، جذابیت و قیمت وجود داشتند. زمانی که لامبورگینی میورا V12 موتور وسط در سال 1966 به بازار عرضه شد و سوپر خودرو ناگهان به سوپراسپرت تبدیل شد، این خلأ حتی بزرگتر شد. با این حال، امروز، بدون تردید، 911 یک سوپراسپرت است، البته با برداشتی متفاوت از آن مفهوم کمی مبهم. عملکرد، حافظه پنهان و برچسب قیمتی برای توجیه برچسب دارد و برای چندین دهه است، حتی اگر با عملی، قابل اعتماد بودن و به راحتی قابل مشاهده بودن، از کلیشه های سوپراسپرت فراتر رود. یک دلیل برای این دگرگونی درک وجود دارد و آن نصب توربوشارژر به 911 در سال 1974 است، زمانی که طراحی اولیه، به طرز قابل توجهی، بیش از 11 سال از عمر آن گذشته بود.
مفهوم کمپرسور که توسط گاز خروجی موتور به حرکت در می‌آید، که هوای ورودی به محفظه احتراق را تحت فشار قرار می‌دهد و در نتیجه قدرت تولیدی را افزایش می‌دهد، اولین بار در دهه 1930 توسعه یافت. اولین خودروهای جاده ای توربوشارژ در سال 1962 ظاهر شدند، شورولت کورویر مونزا و اولدزموبیل جت فایر، و پورشه در اواخر دهه 1960، قبل از شروع برنامه 911 توربو به طور جدی در سال 1972، آزمایش این فناوری را روی خودروهای رقابتی و نمونه های اولیه آغاز کرد. توسعه توسط دکتر.I. ارنست فورمن، که یکی از اولین کارمندان پورشه قبل از ترک در سال 1956 و پیوستن مجدد در سال 1971 بود.
911 توربو، 930، اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در سال 1974 ظاهر شد. موتور 3 لیتری هوا خنک و تخت شش سیلندر آن به یک توربوشارژر KK&K مجهز شده بود و 260 اسب بخار قدرت تولید می کرد که شتاب صفر تا 0 مایل در ساعت را 62 ثانیه به آن می داد. توربوی جدید دارای یک دم نهنگ بزرگ لاستیکی بود و در عقب 5.5 سانتی متر پهن تر بود. این تغییرات برای رام کردن هندلینگ با سرعت بالا ضروری بود. این یک ضربه فوری بود، با تقاضای بیشتر از عرضه، اما این باعث نشد که پورشه به طور پیوسته آن را توسعه دهد. در سال 12 موتور به 1978 لیتر تبدیل شد که به این معنی بود که به قدرت جادویی 3.3 اسب بخار دست یافت، اگرچه پورشه تا سال 300 به آن جعبه دنده 5 سرعته نداد، درست قبل از توقف تولید نسل اول 1989.
با نادیده گرفتن انبوهی از تعداد محدود ویژه‌ای برای فعالیت‌های مختلف ورزشی موتوری، توربو از آن زمان تا کنون برترین مدل 911 باقی مانده است، با توربو دوران 964 که اولین خود را در سال 1991 معرفی کرد و یک موتور 30 لیتری 3.6 اسب‌بخار دریافت کرد. بدنه اصلی 1993 - و همچنین آخرین پورشه با هوا خنک - اما دارای دو توربو کوچکتر بود، یکی برای هر سیلندر سه سیلندر، و در نتیجه یک ماشین عملکرد جدی با 993 اسب بخار قدرت بود. تا زمانی که تولید در سال 1995 به پایان رسید، زمانی که طراحی اولیه آن 1963 سال بود، می توان آن را با قدرت 408 اسب بخار سفارش داد. 1998 با آب خنک کننده سلسله مراتب را ادامه داد و توربو اولین خود را در سال 35 معرفی کرد، اما در سال 450 'Turbo' به یک سطح مشخصات تبدیل شد زیرا همه 996ها (به جز GT2001) یک موتور 2015 لیتری توربوشارژ کوچکتر، با مصرف سوخت و آلایندگی کمتر دریافت کردند.
کل تاریخ 911 یک تحول دقیق و کاملاً تحقیق شده است - در 52 سال فقط سه پلتفرم جدید از جمله پلتفرم اصلی وجود داشته است و پورشه مطمئناً به همین روش ادامه خواهد داد زیرا اتومبیل های بزرگ و سود زیادی تولید کرده است. با این حال، 911 توربو S کنونی سال‌های نوری با 930 اصلی فاصله دارد و قدرتی نزدیک به 650 اسب‌بخار، شتاب صفر تا 0 مایل در ساعت 62 ثانیه و حداکثر سرعت 2.7 مایل در ساعت را ارائه می‌کند. که با هر تعریفی که باشد یک ابرخودروی فوق العاده است.
منبع از بهشت ماشین من
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط mycarheaven.com مستقل از Cooig.com ارائه شده است. Cooig.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
