OEM با بهترین آینده نگری دوباره این کار را انجام داده است - مدلی را که سال ها پیش امضا شده بود را وارد بازاری کرد که در خودروهای برقی ولرم بود اما دیوانه برای شاسی بلندهای HEV و PHEV بود.
این نسل جدید Coupé-High Rider مطمئناً یک چیز غیرقابل انکار است. چیزی که تویوتا جی بی به من قرض داد برای کسی که از توجه بدش می آید نبود. رنگ مسی مشکی براق و متالیک آن باعث شد افراد زیادی آن را بررسی کنند.
تنها شرمنده این است که برچسب C-HR این شاسی بلند گلف به سختی پیدا می شود، زیرا کوچک و همرنگ چراغ های قرمز عقب است. همانطور که کلمه تویوتا در سمت چپ آن، بالای لوگوی برند قرار دارد.
اندازه نسل اول
این جدیدترین مدل از بسیاری از مدل های این شرکت که در بریتانیا عرضه می شود، کوچکتر از آنچه هست به نظر می رسد و طول آن تقریباً 4.4 متر است. من فکر می‌کنم این به این دلیل است که چگونه رنگ قوی‌تر اثر دو رنگ در درهای عقب به پایان می‌رسد و حسی دنج یا کلاستروفوبیک در صندلی‌های عقب بسته به قد شما.
این بدون شک یک کوپه-SUV است، نه یکی از مواردی که بیشترین کاربرد را دارد. بنابراین مخاطبان هدف می دانند که چه چیزی به دست می آورند و ظاهر بیرونی به وضوح بزرگترین بخش جذابیت C-HR است.
ملایم بیرون است، زیبایی درون است
این یک ماشین زیبا است و این چیزی است که ما اکنون با تویوتا به آن عادت کرده ایم. من بر این باورم که Mirai تقریباً بی نقص است، پریوس زرق و برق دار است و کرولا به دلیل ظاهرش از جهاتی فروشنده بزرگی در سراسر جهان است.
افتخار آکیو تویودا برای ساخت شرکتی که تقریباً شصت سال پیش 2000GT را به ما داد – اما بعد کم و بیش فراموش کرد که چگونه بدنه های زیبا بسازد – به یاد بیاورید که زمانی در چه چیزی برتر بود. در حال حاضر به ندرت هیچ طرح ملایم یا فراموش شدنی در کارنامه جهانی این برند وجود دارد: یک تغییر چشمگیر.
به همین راحتی، بزرگترین شرکت خودروسازی جهان، جنسیت نیز به وضوح می فروشد. تنها منطقه ای که تویوتا هرگز نتوانست آن را کاملاً شکست دهد اروپا بود، اما آن زمان اکنون بسیار گذشته به نظر می رسد.
گرفتن VW در سراسر اروپا
اطلاعات ACEA برای ماه فوریه هنوز منتشر نشده است، اگرچه ما می دانیم که این برند در برخی از این 31 بازار چگونه عمل کرده است. به طور خلاصه، رقبا باید همچنان از پیشرفت بی‌امان غول ژاپنی نگران باشند.
در ژانویه، شکاف نسبت به فولکس واگن بیشتر کاهش یافت، تعداد فروش اتحادیه اروپا-EFTA-بریتانیا 95,498 (کاهش 5.2 درصدی نسبت به ژانویه 2023) و 78,314 (افزایش 8.0 درصدی) بود. ب ام و (60,781)، اشکودا (59,000) و رتبه پنجم پژو (57,447) همگی خیلی عقب بودند.
تویوتا خوش شانس بود، به طوری که مردم وقتی به هیبریدی به اصطلاح «خودشارژر» فکر می کنند، تمایل دارند این نام را به خاطر بیاورند. حتی این اصطلاح به‌جای هوندا یا هر برند دیگری که خودروهای سری هیبریدی را می‌فروشد، از نظر تاریخی با تویوتا موتور اروپا مرتبط است. همه اینها ما را به مارس 2024 و پیشرفت آهسته و بی سر و صدا مدل های TME در سراسر منطقه هدایت می کند.
آیا ترکیه در اروپا است؟ بله، TME می گوید
C-HR جدید وارداتی از ترکیه است و ساخت آن در کارخانه TMMT در ساکاریا در نوامبر 2023 آغاز شد. اروپا به زودی نسخه های هیبریدی 1.8 و 2.0 لیتری به همراه AWD در دسترس خواهد داشت و به زودی یک موتور PHEV 2.0 لیتری عرضه می شود.
تویوتا موتور ساخت ترکیه نه تنها باتری های این مدل ها را نیز تولید می کند، بلکه ساکاریا اولین کارخانه در پچ TME است که یک خودروی هیبریدی پلاگین تولید می کند. TMMT سالن کرولا را نیز تولید می کند، در حالی که خط باتری جدید ظرفیت اولیه سالانه 75,000 بسته برای وسایل نقلیه برقی دارد.
افزایش بازار بریتانیا برای HEV و PHEV
ثبت‌نام‌های بریتانیا برای ماه فوریه نشان‌دهنده جهش قوی برای خودروهای الکتریکی پس از فروپاشی است که در دسامبر آغاز شد و در ژانویه ادامه یافت. و در حالی که TGB نسبت به گروه فولکس واگن، هیوندای-کیا یا استلانتیس مدل های کمتری برای فروش دارد، خریداران بریتانیایی همچنان مشتاق PHEV (افزایش 29 درصدی سالانه در فوریه) و HEV (+ 12 درصد) هستند. جالب اینجاست که سفارشات ناوگان بزرگ بود که ثبت نام را به بالاترین میزان در ماه فوریه در دو دهه اخیر رساند، در حالی که خریدهای خصوصی در واقع سه درصد کاهش یافت.
بسیاری از این موارد برای تویوتا بسیار مفید است، زیرا اعلام کرده است که یک پیشرانه PHEV در اواخر سال 2024 به مجموعه C-HR اضافه خواهد شد. همچنین احتمالاً پیش‌نمایش چیزی است که می‌تواند به یک سال پرفروش برای این مدل تبدیل شود.
استایل هوشمند
مانند برخی دیگر از تست‌کنندگان مطبوعات، ماشینی که اخیراً برای یک هفته رانندگی کردم کاملاً سرگردان بود. همانطور که در بالا ذکر شد، طرح رنگ ارتباط زیادی با آن داشت. با این حال، تمام خطوط افراطی در هر طرف، نورهای صاف در عقب و جلو، شیشه جلو با زاویه تند و خط کمر بلند، همینطور است.
سبک بالا در داخل C-HR با فرمانی با حاشیه کوچک، پارچه‌ای از نوع آلکانترا و (بیشتر، اما نه نیمه پایینی کارت‌های درب) پلاستیک‌های نرم لمسی برای ارائه چنین حسی ترکیب می‌شوند.
دیدن بسیاری از دکمه های واقعی که قسمت های بالایی داشبورد را تزئین می کنند بسیار خوب است. بنابراین، این یکی از وسایل نقلیه ای نخواهد بود که تا ژانویه 2026 باید تعمیرات اساسی شود: Euro NCAP به تازگی اعلام کرده است که کنترل های فیزیکی خاصی باید وجود داشته باشد تا یک خودرو بتواند رتبه ایمنی بالایی را کسب کند. برای مثال، ولوو باید از کاری که با EX30 انجام داده است پشیمان باشد. آیا حذف ساقه برف پاک کن/واشر، کنترل های روشنایی و دستگیره چرخاندن آینه تلاشی برای صرفه جویی چند کرون در هر خودرو بود؟ اگر چنین باشد، ثابت خواهد شد که این کار گران تمام شده است.
چرا TMC همچنان در سراسر جهان برنده می شود
تویوتا مدت‌هاست که هوشمندترین خودروهای OEM بوده است. وسواس در مراقبت از مشتری در سراسر جهان، برخورد با تامین کنندگان به عنوان شریک در حالی که انتظار می رود آنها اجزای بدون نقص را طراحی و ارائه کنند، همچنان سود سهام پرداخت می کند. به معنای واقعی کلمه. و با در نظر گرفتن هر فن‌آوری جدید و در نظر گرفتن همه‌چیز، به آینده‌تر نگاه می‌کنیم و هرگز تنها روی یک مورد استفاده نمی‌کنیم.
رویکرد برقی‌سازی را در نظر بگیرید: این شرکت شبیه شاهین را تماشا می‌کند تا ببیند پلاگین-EV-با سلول سوختی جدید هوندا در کالیفرنیا و ژاپن، تنها بازارهایی که تاکنون برای این مدل تأیید شده‌اند، چگونه عمل می‌کند.
در اروپا، C-HR جدید بخش بزرگی از دلایل باقی ماندن تویوتا در جایگاه شماره دو منطقه ای در کنار یاریس، یاریس کراس و کرولا است. این که در فولکس‌واگن رشد می‌کند، گویای این است که بازارها چگونه می‌توانند سریع تغییر کنند. این چندان موردی از HEV در مقابل EV نیست. بلکه در مورد داشتن خودروهایی است که به همان اندازه که به نظر می رسند عملکرد درخشانی دارند. بسیاری از رقبای مارک ژاپنی در این زمینه کارهایی برای انجام دادن دارند.
شما در C-HR می نشینید و همه چیز در جایی است که می خواهید باشد. سطل های درب یک بطری 1.5 لیتری را نمی گیرند، اما فضای زیادی برای نگهداری هر چیز دیگری وجود دارد، در حالی که جعبه دستکش و یک کابین مرکزی بزرگ هستند. صفحه نمایش لمسی اجباری به طور طبیعی در وسط داشبورد وجود دارد، اما این صفحه نه بیش از حد بارگذاری شده و نه بزرگ است.
چند ناتوانی
در تریم ماشین پرس، چشمان راننده نظارت می شود. چند بار یک اتهام نادرست (از طریق یک پیام تهاجمی که همچنین فاقد لطف بود) مبنی بر نگاه کردن به دور وجود داشت.
ای کاش هر بار که من سعی کردم از خیابان خود به یک جاده A آشنا خارج شوم، سیستم نظارت عرض ستون های C خود را به تویوتا گزارش دهد. آنها تقریباً خطرناک هستند و به ندرت پیش می آید که در مورد هر ماشینی در این تقاطع چنین فکر کنم. هرجا سرم را برگرداندم، دید مسدود شده بود. تقریباً به یک مورد سریع یا مرده تبدیل شد. خوب، شاید برخورد با. موضوع دیگر میزان ناچیز شیشه در شیشه های عقب است. این یک شکل زرق و برق دار است اما مطمئناً کاربردی بودن باید در اولویت باشد؟
شتاب خارج از علامت خوب است، CO2 به همان اندازه (در PHEV آینده حتی بهتر خواهد بود) و من شاهد 54.6 mpg چشمگیر بودم. سیستم‌های هیبریدی تویوتا راه درازی را پیموده‌اند، این شرکت واقعاً در طول دهه‌ها کار خود را برای اختراع مجدد و بهبود مستمر چنین پیشرانه‌هایی انجام داده است.
نتیجه
آیا من C-HR را توصیه می کنم؟ در واقع من این کار را می‌کردم، اگرچه فضای صندلی عقب برای پاها می‌توانست کمی بهتر باشد. کودکان در صندلی های تقویت کننده احتمالاً در آنجا قرار می گیرند، بنابراین حتی این احتمالاً برای خریدارانی که TME و TGB به دنبال آن هستند، مشکلی نیست. ترکیبی از سبک، فضا، راحتی و راحتی قانع کننده است.
تویوتا C-HR HEV از 31,290 پوند (104 کیلووات/140 اسب بخار آیکون 1.8 لیتری) قیمت گذاری شده است و قیمت نسخه پریمیر نسخه 42,720 لیتری 147 کیلووات/197 اسب بخار به 2.0 پوند افزایش یافته است. همه آنها دیفرانسیل جلو هستند و میزان انتشار CO2 بین 105 تا 110 گرم در کیلومتر است.
منبع از فقط خودکار
سلب مسئولیت: اطلاعات ذکر شده در بالا توسط just-auto.com مستقل از Cooig.com ارائه شده است. Cooig.com هیچ گونه نمایندگی و ضمانتی در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان فروشنده و محصولات نمی دهد.
