Käufer, die einen Motor suchen, der Leistung, Komfort und großartige Leistung vereint, werden sich wahrscheinlich für einen Reihensechszylindermotor wie den mächtigen 2JZGTE von Toyota und den RB26DETT entscheiden, der in Nissans Skyline R32, R33 und R34 GTR verwendet wird. Diese Motoren sind zwar eine gute Wahl, aber ähnlich leistungsstarke Optionen finden sich in den N55- und B58-Motoren von BMW – zwei der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt.
In diesem Beitrag vergleichen wir die Motoren N55 und B58 und besprechen ihre unterschiedlichen Merkmale, damit potenzielle Käufer leichter den für sie passenden Motor auswählen können.
Inhaltsverzeichnis
Übersicht der N55- und B58-Motoren
N55-Motor
B58 Engine
Vergleich zwischen N55 und B58
1. Motorarchitektur und -design
2. Kühlsysteme
3. Kraftstoffeffizienz und Emissionen
4. Leistungsvergleich
5. Zuverlässigkeit von N55 und B58
Welcher Motor ist der Richtige für Sie?
Schlussfolgerung
Übersicht der N55- und B58-Motoren
N55-Motor
BMW führte den N55-Motor kam 2009 auf den Markt, um den bereits eingestellten N54 zu ersetzen. Der N55 brachte im Vergleich zum Vorgängermotor viele Änderungen mit sich, wobei eine der größten sein einzelner Twin-Scroll-Turbo-Aufbau war, da BMW die Doppelturbolader-Konfiguration seines Vorgängers aufgab. Dieses neue Design wurde TwinPower Turbo genannt und ist im F30 335i, F22 M235i, F10 535i und F87 M2 zu finden.
Weitere Merkmale des N55-Motors sind Valvetronic und Doppel-VANOS, die beide darauf ausgelegt sind, die Leistung und die Gasannahme zu verbessern.
B58 Engine
Der B58, 2015 als Teil der modularen Motorenpalette von BMW entwickelt, ersetzte den N55. Wie sein Vorgänger ist der B58 ein 3.0-Liter-Reihensechszylindermotor, jedoch mit mehreren Verbesserungen, nämlich einem geschlossenen Chassis, einem höheren Verdichtungsverhältnis und einem integrierten Wasser-Luft-Ladeluftkühler. Diese führten zu besserer Kühlung, Zuverlässigkeit und Leistungsabgabe.
Der Motor treibt neuere BMWs wie den G20 M340i, den G29 Z4 und den G05 X5 sowie den Toyota Supra (A90) an und stellt seine Vielseitigkeit und Effizienz unter Beweis. Die modulare Architektur des B58 eignet sich auch für Hybrid-Konfigurationen, darunter den Plug-in-Hybrid BMW 745e.
Vergleich N55 vs. B58
1. Motorarchitektur und -design
Die Motoren N55 und B58 verwenden denselben Reihensechszylinder, ein Markenzeichen der Ingenieurskompetenz von BMW. Sie unterscheiden sich jedoch in der Art und Weise, wie sie gebaut werden.
Der N55-Motor basiert beispielsweise auf einem offener Deck-Aluminiumblock, wodurch es einfach herzustellen und zu kühlen ist. Das für die damalige Zeit stilvolle Open-Deck-Design war unter extremen Fahrbedingungen jedoch nicht so robust, da der N55-Turbolader separat war und größere Rohrleitungen benötigte, was bedeutet, dass es im Vergleich zu moderneren Einheiten unter einem Turboloch leiden kann.
Der B58 besteht aus einem Aluminiumblock mit geschlossenem Deck Das sorgt für höhere Steifigkeit und mehr Widerstandsfähigkeit gegenüber höheren Zylinderdrücken. Diese Konfiguration macht den B58 besonders robust und ideal für High-End-Anwendungen.
Darüber hinaus verwendet der Motor des B58 ein modulares Design, das es BMW ermöglichte, die Produktion zu vereinfachen und ihn für verschiedene Hubräume anzupassen. Der Motor hat auch härtere geschmiedete Innenteile (einschließlich Kurbel und Pleuelstangen), wodurch der Motor bei höheren Leistungsstufen eine bessere Leistung erzielt.
Eine weitere bemerkenswerte Verbesserung des B58 ist die Ergänzung des Auspuffkrümmers zum Zylinderkopf. Diese Konfiguration minimiert Hitze und Turboloch, indem sie den Abstand zwischen den Auspufföffnungen und dem Turbolader verringert und den Motorstart beschleunigt, was zu verbesserten Emissionen und Kraftstoffeffizienz führt.
2. Kühlsysteme
Der Luftstrom ist für Turbomotoren von entscheidender Bedeutung, und die Fähigkeiten des B58 gehen hier weit über die Norm hinaus. Während der N55 einen klassischen Luft-Luft-Zwischenkühler, das zwar effektiv ist, aber träge sein kann und bei Langstreckenfahrten zu Problemen mit der Ansaugtemperatur (wie z. B. Heißablassen) führen kann, verfügt der B58 über einen Wasser-Luft-Zwischenkühler im Ansaugkrümmer montiert. Diese Anordnung verkürzt die Distanz, die die Luft zurücklegen muss, minimiert so das Turboloch und erhöht die Effizienz. Sein Wasser-Luft-Zwischenkühler stabilisiert auch die Ansaugtemperaturen bei hoher Belastung besser, was ihn ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke und unter extremen Fahrbedingungen macht. Darüber hinaus verfügt der B58 über mehrere Wärmetauscher zur präzisen Steuerung der Motortemperatur.
3. Kraftstoffeffizienz und Emissionen
BMW entwickelte den B58 als Reaktion auf die immer strengeren Emissionsstandards und den verbesserten Kraftstoffverbrauch. So zuverlässig der N55 auch war, seine Technologie ist mittlerweile veraltet und bietet zwar einen anständigen Kraftstoffverbrauch, aber keines der hochmodernen Emissionsmanagementsysteme des B58. Beispielsweise verwendet er keine Partikelfilter, wie sie moderne Motoren verwenden.
Dank verbesserter Verbrennungstechnologie verbraucht der B58 weniger Kraftstoff und erzeugt weniger Emissionen. Details wie die integrierter Verteiler, eine bessere Wärmekontrolle und ein Benzinpartikelfilter (GPF) ermöglichen dem B58, strenge globale Emissionsvorschriften zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu erfüllen. Er profitiert außerdem von der Start-/Stopp-Technologie und schnellen Aufwärmzeiten.
4. Leistungsvergleich
- Leistung: Der N55 leistet je nach Modell und Baujahr 300–322 PS und 295–332 Nm Drehmoment. Er ist extrem laufruhig und ideal sowohl für Hochleistungs- als auch für Alltagsfahrten.
Der B58 übertrifft in Sachen Leistung alle Erwartungen. In der Serienausstattung erzeugt er je nach Version zwischen 322 und 382 PS und bis zu 369 Nm Drehmoment. Dank seiner überlegenen Leistungsabgabe und seines durchdachten Kühlsystems läuft der B58 stundenlang mit voller Leistung. - Tuning-Potenzial: Der N55 ist bei Tunern aufgrund seiner moderaten Upgrade-Unterstützung beliebt. Mit Anbauteilen, Tuning und anderen Optimierungen sollte er 450-500 PS erreichen können. Seine Open-Deck-Konfiguration begrenzt jedoch seine Fähigkeit, höhere Leistungsstufen ohne interne Verbesserungen zu bewältigen.
Das geschlossene Deck des B58 macht ihn besser für Leistungssteigerungen geeignet. Einige haben mit relativ einfachen Optimierungen mehr als 600 PS erreicht. Die gesteigerte Leistung und die verbesserten Kühlsysteme des B58 bieten ihm einen klaren Tuningvorteil.
5. Zuverlässigkeit von N55 und B58
In Bezug auf die Zuverlässigkeit sind sowohl N55 als auch B58 ziemlich zuverlässig, obwohl sie sich im Design und in den häufig auftretenden Problemen unterscheiden.
N55 Zuverlässigkeit
Das N55 ist im Allgemeinen sicherer als sein Vorgänger, das N54, aber es gibt noch einige Probleme. Häufige Probleme sind:
- Undichtigkeiten: Dazu gehören typischerweise die Ventildeckeldichtung Leck und Dichtung Ölfiltergehäuse Leck
- Laderohrausfall: Der Kunststoff Laderohr kann bei hohem Ladedruck reißen
- Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP): Langlebiger als das HPFP des N54, kann aber gelegentlich ausfallen
- Wasserpumpe: Die elektrische Wasserpumpe funktioniert manchmal nach 60,000 bis 100,000 Meilen nicht mehr
- Zündspulen und Zündkerzen: Fehlzündungen treten ständig auf und diese Teile sollten alle 40,000-50,000 Meilen ausgetauscht werden.
Mehr lesen: 7 häufigste BMW N55-Fehler
Trotz dieser Bedenken kann durch vorbeugende Wartung und Reparaturen dafür gesorgt werden, dass der N55 weit über 150,000 Kilometer reibungslos läuft.
B58 Zuverlässigkeit
Der B58 nutzt die Stärken des N55 und behebt einige seiner Schwächen. Häufige Probleme sind:
- Kühlmittellecks: Probleme in der Kühlmittelausgleichsbehälter oder Leitungen können Fahrer stranden lassen
- Dichtung Ölfiltergehäuse: Ähnlich wie beim N55 kann diese Dichtung mit der Zeit undicht werden
- PCV-Ventil: PCV-Ventil Ausfälle finden sich bei einigen frühen B58-Motoren, aber nicht so viele wie beim N55
- Kohlenstoffablagerung: Motoren mit indirekter Einspritzung wie der B58 neigen dazu, Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen anzusammeln, was ein regelmäßiges Walnussstrahlen erforderlich macht.
Insgesamt ist der B58 einer der stabilsten modernen Motoren von BMW. Er verfügt über eine stärkere Konstruktion und bessere Teile als der N55, was die Wahrscheinlichkeit größerer katastrophaler Ausfälle verringert.
Welcher Motor ist der Richtige für Sie?
Ob Sie sich für das N55 oder das B58 entscheiden, hängt höchstwahrscheinlich von den Vorlieben des Benutzers ab:
- N55: Eine perfekte Option für alle, die einen soliden und einigermaßen sparsamen BMW-Reihensechszylinder suchen. Perfekt für den täglichen Gebrauch und leichte Mechaniker.
- B58: Hervorragend geeignet für Fahrer, die modernste Technologie, mehr Tuning-Optionen und mehr Haltbarkeit benötigen. Die Wartung kostet möglicherweise etwas mehr, aber allein die Leistung des B58 dürfte für Enthusiasten den Preis wert sein.
Schlussfolgerung
Es gibt keinen Sieger im Vergleich zwischen N55 und B58 – die Frage, wer besser ist, wird hauptsächlich deshalb diskutiert, weil jeder Motor seine eigenen Vorteile hat. Der N55 definierte die Reihensechszylinder-Technologie von BMW, während der B58 diese weiterentwickelte. Ob Käufer nun nach einem zuverlässigen Alltagsauto oder einer Plattform für leistungsstarkes Tuning suchen, die Kenntnis der Unterschiede zwischen den Motoren wird die Entscheidung wesentlich erleichtern.
Schließlich sind sowohl der N55 als auch der B58 ein Beweis für die technische Leistungsfähigkeit von BMW, die dazu beitragen dürfte, dass sie auch in den kommenden Jahren ganz oben auf der Wunschliste der Enthusiasten stehen.
