মার্সিডিজ-এএমজি AMG GT কুপ পোর্টফোলিওর নতুন ফ্ল্যাগশিপ - 2025 AMG GT 63 SE PERFORMANCE - উন্মোচন করেছে, যা 2024 সালের শেষের দিকে মার্কিন ডিলারশিপে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
অত্যন্ত শক্তিশালী E PERFORMANCE হাইব্রিড ড্রাইভটিতে সামনের দিকে একটি AMG 4.0L V8 বিটার্বো ইঞ্জিন এবং পিছনের অ্যাক্সেলে একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে। মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস F1 টিমের হাইব্রিড রেস কারগুলিতে প্রমাণিত প্রযুক্তি দ্বারা অনুপ্রাণিত উদ্ভাবনী মোটরস্পোর্ট প্রযুক্তি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার ভিত্তি তৈরি করে।
নতুন AMG GT 63 SE পারফরম্যান্সে, হস্তনির্মিত AMG 4.0L V8 বিটার্বো ইঞ্জিন এবং AMG ইলেকট্রিক ড্রাইভ ইউনিট একসাথে 805 hp এর সম্মিলিত সিস্টেম আউটপুট এবং 1,047 lb-ft পর্যন্ত সম্মিলিত সিস্টেম টর্ক উৎপন্ন করে। 0 সেকেন্ডে 60 থেকে 2.7 mph এর দ্রুত ত্বরণ এবং 199 mph এর সর্বোচ্চ গতি শক্তিশালী কর্মক্ষমতাকে আরও স্পষ্ট করে তোলে।
অ্যাক্টিভ রোল স্ট্যাবিলাইজেশন এবং অ্যাক্টিভ রিয়ার অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং সহ স্ট্যান্ডার্ড AMG অ্যাক্টিভ রাইড কন্ট্রোল সাসপেনশন ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের বিস্তৃত পরিসর নিশ্চিত করে - অত্যন্ত গতিশীল থেকে আরামদায়ক পর্যন্ত।
ই পারফরম্যান্স: সামনে দহন ইঞ্জিন, পিছনে বৈদ্যুতিক মোটর। ইলেকট্রিক ড্রাইভ ইউনিট (EDU) একটি 201 hp স্থায়ীভাবে উত্তেজিত সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটরকে একটি বৈদ্যুতিকভাবে স্থানান্তরিত দুই-গতির ট্রান্সমিশন এবং একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের সাথে একীভূত করে। হালকা ওজনের AMG হাই পারফরম্যান্স ব্যাটারিটিও পিছনের অ্যাক্সেলের উপরে পিছনে অবস্থিত। এই কম্প্যাক্ট ডিজাইনের ফলে অসংখ্য সুবিধা পাওয়া যায়।
বৈদ্যুতিক মোটরটি সরাসরি পিছনের অ্যাক্সেলের উপর কাজ করে এবং তাই স্থবির অবস্থা থেকে শুরু করার সময়, ত্বরণ বা ওভারটেকিংয়ের সময় অতিরিক্ত বুস্টের জন্য এর শক্তিকে সরাসরি চালনায় রূপান্তর করতে পারে। যদি পিছনের অ্যাক্সেলে চাকা পিছলে যায়, তবে আরও ট্র্যাকশনের জন্য প্রয়োজন অনুসারে বৈদ্যুতিক মোটরের ড্রাইভ পাওয়ার সামনের চাকায়ও স্থানান্তরিত হয়। AMG পারফরম্যান্স 4MATIC+ সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল অল-হুইল ড্রাইভের যান্ত্রিক সংযোগ সামনের চাকার ড্রাইভশ্যাফ্ট এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মাধ্যমে এটি সম্ভব করে তোলে। পিছনের অ্যাক্সেলের অবস্থান ওজন এবং অ্যাক্সেল লোড বিতরণ উন্নত করে এবং গতিশীল পরিচালনার ভিত্তি তৈরি করে।
AMG হাই পারফরম্যান্স ব্যাটারি। সর্বোত্তম বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ব্যাটারির একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা প্রয়োজন। যদি শক্তি সঞ্চয় ইউনিট খুব ঠান্ডা বা খুব গরম হয়ে যায়, তাহলে উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন উপাদানগুলিকে সুরক্ষিত করার জন্য এটি সাময়িকভাবে শক্তি হ্রাস করে। তাই ব্যাটারির সামঞ্জস্যপূর্ণ তাপমাত্রা এর কর্মক্ষমতা, পরিষেবা জীবন এবং স্থায়িত্বের উপর একটি নির্ধারক প্রভাব ফেলে। প্রচলিত কুলিং সিস্টেমগুলি যা শুধুমাত্র বায়ু ব্যবহার করে বা পরোক্ষভাবে পুরো ব্যাটারি প্যাককে জল দিয়ে ঠান্ডা করে, দ্রুত তাদের সীমায় পৌঁছে যায়, বিশেষ করে যখন আরও শক্তি-ঘন কোষের কারণে শীতলকরণের প্রয়োজনীয়তা ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে।
৪০০-ভোল্ট AMG হাই পারফরম্যান্স ব্যাটারির কর্মক্ষমতার ভিত্তি হল উদ্ভাবনী সরাসরি কুলিং সিস্টেম। বৈদ্যুতিকভাবে অ-পরিবাহী তরলের উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি উচ্চ-প্রযুক্তির কুল্যান্ট সমস্ত ৫৬০ কোষের চারপাশে প্রবাহিত হয় এবং তাদের পৃথকভাবে ঠান্ডা করে। জলের তুলনায়, কুল্যান্টের তাপ ক্ষমতা দুই থেকে তিন গুণ বেশি এবং এটি বেশি তাপীয় শক্তি সঞ্চয় করে। সরাসরি শীতল করার জন্য, AMG নতুন ০.০৪-ইঞ্চি-পাতলা কুলিং শ্যাফ্ট তৈরি করেছে যার প্রস্থ নলাকার কোষের উচ্চতার সাথে মিলে যায়।
লিথিয়াম-আয়ন শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার উন্নয়ন মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস এফ১ টিমের ফর্মুলা ১ হাইব্রিড রেস কারগুলিতে প্রমাণিত প্রযুক্তি দ্বারা অনুপ্রাণিত। এএমজি হাই পারফরম্যান্স ব্যাটারি উচ্চ শক্তি প্রদান করে যা এএমজি জিটি কুপের সামগ্রিক কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য বারবার ব্যবহার করা যেতে পারে। এর সাথে যুক্ত হয়েছে দ্রুত শক্তি সংগ্রহ এবং উচ্চ শক্তি ঘনত্ব।
উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন এই ব্যাটারিটি ৬.১ কিলোওয়াট ঘন্টা ক্ষমতা প্রদান করে, যা ৯৪ এইচপি একটানা আউটপুট এবং ২০১ এইচপি সর্বোচ্চ আউটপুট প্রদান করে। ব্যাটারিটি দ্রুত পাওয়ার ডেলিভারি এবং দীর্ঘতম সম্ভাব্য পরিসরের পরিবর্তে ড্রয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চার্জিং স্টেশন, ওয়ালবক্স বা গৃহস্থালী সকেটে গাড়ির ৩.৭ কিলোওয়াট অন-বোর্ড এসি চার্জারের মাধ্যমে চার্জিং করা হয়।
পরিচালনা কৌশল: বিদ্যুৎ সর্বদা উপলব্ধ। মৌলিক অপারেটিং কৌশলটি মার্সিডিজ-এএমজি পেট্রোনাস ফর্মুলা 1 রেস কারের হাইব্রিড পাওয়ার প্যাক থেকে উদ্ভূত। মোটরস্পোর্টের প্রিমিয়ার ক্লাসের মতো, যখন চালক আক্রমণাত্মকভাবে গতি বাড়ায় তখন সর্বাধিক চালনা সর্বদা পাওয়া যায় - উদাহরণস্বরূপ, যখন কোণ থেকে শক্তিশালীভাবে গতি বাড়ায় বা ওভারটেক করে। উচ্চ পুনরুদ্ধার কর্মক্ষমতা এবং চাহিদা-ভিত্তিক রিচার্জিংয়ের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তি সর্বদা আহ্বান করা যেতে পারে এবং ঘন ঘন পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে। স্বাধীন ব্যাটারি ধারণাটি গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতার মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য সক্ষম করে। সমস্ত উপাদান বুদ্ধিমত্তার সাথে সমন্বিত। কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি সরাসরি অনুভব করা যেতে পারে।
AMG DYNAMIC SELECT ড্রাইভ প্রোগ্রাম। আটটি AMG DYNAMIC SELCTED ড্রাইভ প্রোগ্রাম - "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Slippery", "Sport", "Sport+", "RACE" এবং "Individual" - নতুন ড্রাইভ প্রযুক্তির সাথে সুনির্দিষ্টভাবে মানানসই। এগুলি বিস্তৃত পরিসরে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। ড্রাইভ প্রোগ্রামগুলি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিগুলিকে সামঞ্জস্য করে, যার মধ্যে রয়েছে ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়া, স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য, চ্যাসিস ড্যাম্পিং এবং শব্দ। প্রোগ্রামগুলি AMG DRIVE UNIT স্টিয়ারিং হুইল বোতাম বা কেন্দ্রীয় মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লের মাধ্যমে নির্বাচন করা যেতে পারে।
"কমফোর্ট" ড্রাইভ প্রোগ্রামে ইলেকট্রিক মোটর চালু হলে পারফর্মেন্স হাইব্রিডটি নীরবে (সাইলেন্ট মোড) শুরু হয়। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে "রেডি" আইকনটি নির্দেশ করে যে গাড়িটি চালানোর জন্য প্রস্তুত। এছাড়াও, গাড়ির স্পিকারের মাধ্যমে অ্যাকোস্টিক প্রতিক্রিয়া হিসাবে AMG-এর মতো একটি শক্তিশালী, সুরেলা স্টার্ট-আপ শব্দ অভ্যন্তরীণ অংশে নির্গত হয়, যা কুপটি চালানোর জন্য প্রস্তুত বলে ঘোষণা করে। AMG পারফর্মেন্স হাইব্রিডকে গতিশীল করতে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর সামান্য চাপই যথেষ্ট।
চারটি পর্যায়ে পুনরুদ্ধার নির্বাচনযোগ্য। যেহেতু উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারি সর্বদা প্রায় ১১৩ ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রার মধ্যে থাকে, তাই সরাসরি ঠান্ডা করার কারণে পুনরুদ্ধারও অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে। সাধারণত, উচ্চ পুনরুদ্ধারে ব্যাটারি গরম হয়, তাই শক্তি পুনরুদ্ধার সীমিত হওয়া উচিত। ড্রাইভার যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে পা সরিয়ে নেয় তখন পুনরুদ্ধার শুরু হয়। এটি ব্যাটারি চার্জ করে এবং ব্রেকিং টর্ক তৈরি করে। খাড়া অবতরণে, সিস্টেমটি ইঞ্জিন ব্রেকের মতো কাজ করে এবং ব্যাটারিতে শক্তি সরবরাহ করে।
ড্রাইভার ডান-হাতের AMG ড্রাইভ ইউনিট স্টিয়ারিং হুইল বোতাম ব্যবহার করে চারটি ভিন্ন স্তরের পুনরুদ্ধার নির্বাচন করতে পারে। "স্লিপারি" বাদে, এটি সমস্ত ড্রাইভ প্রোগ্রামের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। সর্বোচ্চ স্তরের পুনরুদ্ধার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো "এক-প্যাডেল" ড্রাইভিংয়ের অনুমতি দেয়। ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ১০০ কিলোওয়াটের বেশি ব্যাটারিতে ফিরিয়ে আনা যেতে পারে।
সক্রিয় বায়ুগতিবিদ্যা। ইঞ্জিনের সামনের আন্ডারবডিতে লুকানো একটি সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক উপাদান, AMG GT 63 SE পারফর্মেন্সের চটপটে পরিচালনায় অবদান রাখে। এই কার্বন প্রোফাইলটি একটি এক্সক্লুসিভ, পেটেন্ট করা AMG ডেভেলপমেন্ট। এটি AMG DYNAMIC SELECT ড্রাইভ প্রোগ্রামের প্রতি প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং ৫০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রায় ১.৬ ইঞ্চি কমিয়ে দেয়। এটি একটি ভেনচুরি প্রভাব তৈরি করে, যা গাড়িটিকে রাস্তায় টেনে নিয়ে যায় এবং সামনের অ্যাক্সেলের লিফট কমিয়ে দেয়।
আরেকটি সক্রিয় উপাদান হল রিট্র্যাক্টেবল রিয়ার স্পয়লার যা ট্রাঙ্কের ঢাকনার সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত করা হয়েছে। এটি ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে অবস্থান পরিবর্তন করে। AMG এরোডাইনামিক্স টিম AMG GT 63 SE পারফরম্যান্সের উচ্চতর কর্মক্ষমতার জন্য নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যারটি অভিযোজিত করেছে, গাড়ির গতি, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং স্টিয়ারিং গতি সহ অসংখ্য পরামিতি বিবেচনায় নিয়ে। নির্বাচিত ড্রাইভ প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে, স্পয়লারটি ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা অপ্টিমাইজ করতে বা ড্র্যাগ কমাতে 50 mph এর উপরে পাঁচটি নতুন কৌণিক অবস্থান গ্রহণ করে।
AMG ACTIVE RIDE CONTROL সাসপেনশন, সক্রিয় রোল স্থিতিশীলকরণ সহ। AMG ACTIVE RIDE CONTROL সাসপেনশনটিও স্ট্যান্ডার্ড ফিট করা হয়েছে, যেখানে অ্যাক্টিভ রোল স্ট্যাবিলাইজেশন রয়েছে। অ্যাক্টিভ হাইড্রোলিক উপাদানগুলি প্রচলিত যান্ত্রিক টর্শন বার অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে প্রতিস্থাপন করে এবং এক সেকেন্ডের ভগ্নাংশে ঘূর্ণায়মান গতিবিধির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। অ্যাডাপ্টিভ শক অ্যাবজর্বারগুলিতে দুটি হাইড্রোলিক সংযোগও রয়েছে - একটি ড্যাম্পারের কম্প্রেশন পাশে এবং অন্যটি রিবাউন্ড পাশে। চারটি চাকার ড্যাম্পার চেম্বার এবং লাইনগুলি অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারের কন্ট্রোল ভালভের মাধ্যমে সরাসরি সংযুক্ত থাকে।
চারটি সাসপেনশন স্ট্রটের হাইড্রোলিক আন্তঃসংযোগ এবং পাম্প এবং সুইচিং ভালভের চাপ নিয়ন্ত্রণের ফলে রোলিং স্প্রিং রেট খুব প্রশস্ত হয় এবং একই সাথে ঘূর্ণায়মান গতিবিধি হ্রাস পায়। রূপকভাবে, শূন্য থেকে অনমনীয় পর্যন্ত প্রতিটি টর্শন বার স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপলব্ধি করা যেতে পারে। এটি দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে আরাম বাড়ায় কারণ এমনকি একতরফা রাস্তার ত্রুটিগুলিও পৃথকভাবে ক্ষতিপূরণ করা হয়। গতিশীল কর্নারিংয়ের সময়, হাইড্রোলিক্স সক্রিয়ভাবে ক্যাম্বারের ক্ষতিও হ্রাস করে। ফলে উচ্চ ক্যাম্বার দৃঢ়তার কারণে, কুপটি খুব সুনির্দিষ্টভাবে ঘুরতে থাকে।
সোজা গাড়ি চালানোর সময়, ড্রাইভ প্রোগ্রাম এবং ড্রাইভিং পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে। সিস্টেমটি পৃথক বাধাগুলির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় যা অন্যথায় ঘূর্ণায়মান চলাচলের দিকে পরিচালিত করে। ড্রাইভার এবং যাত্রীরা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও আরামদায়ক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অনুভব করেন। কর্নারিং করার সময় শরীরের ঘূর্ণায়মানতা হ্রাস আরাম এবং ড্রাইভিং গতিশীলতায় সমানভাবে অবদান রাখে। পৃথক ড্রাইভ প্রোগ্রামগুলিতে ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে আরও ছড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে।
সক্রিয় রিয়ার এক্সেল স্টিয়ারিং তত্পরতা এবং স্থিতিশীলতার সমন্বয় করে। AMG GT 63 SE PERFORMANCE-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে সক্রিয় রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিংও রয়েছে। গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে, পিছনের চাকাগুলি হয় বিপরীত দিকে (60 mph পর্যন্ত) অথবা সামনের চাকার মতো একই দিকে (60 mph-এর উপরে) চালিত হয়। অতএব, এই সিস্টেমটি চটপটে এবং স্থিতিশীল হ্যান্ডলিং উভয়ই সক্ষম করে। অন্যান্য সুবিধার মধ্যে রয়েছে সীমাতে গাড়ির নিয়ন্ত্রণ সহজতর করা এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা কম করা কারণ সামনের চাকার স্টিয়ারিং অনুপাত আরও সরাসরি।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Cooig.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Cooig.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
