সারাংশ
- সেপ্টেম্বরে বিশ্বব্যাপী হালকা যানবাহন (LV) বিক্রির হার ৬ মাসের ক্রমবর্ধমান ধারার অবসান ঘটিয়ে ৯৩ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে নেমে এসেছে, যা আগস্টে সংশোধিত ১০ কোটি ইউনিট ছিল। সেপ্টেম্বরে ৮ মিলিয়ন ইউনিট বিক্রির মাধ্যমে, বিশ্বব্যাপী LV বাজার ৮.৫% বার্ষিক হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। বছর-টু-ডেট (YTD), ৬৬ মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হয়েছে, যা বার্ষিক হারের ১০.২% বৃদ্ধি পেয়েছে।
- আরও এক মাস ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, পশ্চিমা এবং পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলি দ্বিগুণ বার্ষিক প্রবৃদ্ধি নিবন্ধন করেছে, আংশিকভাবে 2022 সালের ভিত্তি দুর্বল হওয়ার কারণে এবং আংশিকভাবে সরবরাহ-পক্ষের সমস্যা হ্রাসের কারণে। চীনা বিক্রয় 5.7% বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি ক্রমবর্ধমান রপ্তানি খাতের দ্বারা চালিত হয়েছে, যখন অভ্যন্তরীণ বাজার ব্যক্তিগত আয়কর হ্রাস এবং গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে মূল্য হ্রাস দ্বারা সহায়তা করেছে।
ভাষ্য
উত্তর আমেরিকা
সেপ্টেম্বর মাসে মার্কিন হালকা যানবাহনের বাজার আরও একটি শক্তিশালী মাস প্রদর্শন করেছে, যেখানে যানবাহন বিক্রি ১.৩ মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যা ১৯.৮% বার্ষিক বৃদ্ধি পেয়েছে। সেপ্টেম্বরে বিক্রয় হার উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে ১৫.৮ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে পৌঁছেছে, যা আগস্টে রিপোর্ট করা ১৫.৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছরের সংশোধিত পরিসংখ্যান থেকে বেশি। সেপ্টেম্বরে UAW ধর্মঘটের কোনও স্পষ্ট প্রভাব পড়েনি, কারণ OEM-এর চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত মজুদ ছিল। লেনদেনের দাম এখনও উচ্চ স্তরে রয়েছে, তবে সেপ্টেম্বরে গড় মূল্য ১৭১ MoM মার্কিন ডলার কমে ৪৫,৭৬৪ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। সেপ্টেম্বরে প্রণোদনাও সামান্য কমে ১,৮৩৮ মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা ৬৬ MoM মার্কিন ডলার কমেছে, এটি OEM-এর সম্ভাব্য ধর্মঘটের ফলাফল পর্যবেক্ষণ করার সময় প্রণোদনা ব্যয় হ্রাস করার কারণে হতে পারে।
সেপ্টেম্বর মাসে, কানাডিয়ান হালকা যানবাহনের বিক্রি ১৫৩.৫ হাজার ইউনিটে পৌঁছেছে, যা গত বছরের তুলনায় ১৬.০% বেশি। সেপ্টেম্বর মাসে বিক্রির হারও বেড়ে ১.৭৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে দাঁড়িয়েছে, যা আগস্টে প্রকাশিত সংশোধিত ১.৬৮ মিলিয়ন ইউনিট/বছরের তুলনায় বেশি। কানাডিয়ান বাজার সামগ্রিকভাবে তৃতীয় প্রান্তিকে আগের ধারণার চেয়েও ভালো পারফর্ম করেছে। মেক্সিকোতে, সেপ্টেম্বরে বিক্রি ৩৮.০% বৃদ্ধি পেয়ে ১১৭.৯ হাজার ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। সেপ্টেম্বরে বিক্রির হার বেড়ে ১.৪৮ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে দাঁড়িয়েছে, যা ২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরের পর থেকে সর্বোচ্চ।
ইউরোপ
সেপ্টেম্বরে পশ্চিম ইউরোপের LV বিক্রির হার কমে ১.২ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে দাঁড়িয়েছে, যা আগস্টে ছিল ১৬.৫ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে, যেখানে ১.২ মিলিয়ন যানবাহন নিবন্ধিত হয়েছে (+১১.৪% YoY)। এই অঞ্চলের YoY বৃদ্ধির মূল কারণ হল যন্ত্রাংশের উন্নত সরবরাহ এবং উচ্চতর ডেলিভারি হার। বছর-টু-ডেট (YTD), এই অঞ্চলটি ১৭.২% YoY বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মোট ৯.৯৫ মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হয়েছে।
পূর্ব ইউরোপীয় LV বিক্রির হার সেপ্টেম্বর মাসে ৩.৬ মিলিয়ন ইউনিটে উন্নীত হয়েছে, যা মাসিক নিবন্ধনের সংখ্যা ৩০৮ হাজার ইউনিট (২৮.৩% বার্ষিক) বৃদ্ধি পেয়েছে। সেপ্টেম্বর মাসে রাশিয়া ৮৪ হাজার ইউনিটেরও বেশি বিক্রি করে শক্তিশালী বার্ষিক বৃদ্ধিকে সমর্থন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৫৬% বেশি। যদিও এই অঞ্চলের জন্য YTD পরিসংখ্যান (২.৮ মিলিয়ন ইউনিট) ২৮.৪% বার্ষিক বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও এটি ২০১৯ সালের মহামারী-পূর্ব স্তরের তুলনায় ৭% কম।
চীন
প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, চীনে বিক্রি (অর্থাৎ, রপ্তানি সহ পাইকারি) একটি শক্তিশালী গতি বজায় রেখেছে। যদিও সেপ্টেম্বরে ৩২.৩ মিলিয়ন ইউনিট/বছর বিক্রির হার অস্বাভাবিকভাবে শক্তিশালী আগস্টের তুলনায় ১০% কম ছিল, তবুও এটি ছিল খুবই উচ্চ স্তর। YTD বিক্রয় হার গড়ে ২৯.৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছর ছিল, যা গত বছরের মোট হালকা যানবাহন বিক্রির ২৬.৭ মিলিয়ন ইউনিটকে ছাড়িয়ে গেছে। বার্ষিক হিসাবে, সেপ্টেম্বরে বিক্রয় ৫.৭% এবং প্রায় ৭% YTD বৃদ্ধি পেয়েছে।
সাম্প্রতিক মাসগুলিতে যেমনটি ঘটেছে, সেপ্টেম্বরে রপ্তানি বৃদ্ধি (বিশেষ করে NEV-এর ক্ষেত্রে) পাইকারি বিক্রিতে নেতৃত্ব দিয়েছে। তবুও, অভ্যন্তরীণ বিক্রয়ও ভালো হয়েছে। যাত্রীবাহী যানবাহনের অভ্যন্তরীণ বিক্রয় বার্ষিক (+0%) স্থিতিশীল ছিল, তবে এটি এখনও একটি ভাল ফলাফল ছিল, কারণ লকডাউন-পরবর্তী পুনরুদ্ধারের কারণে এক বছর আগে বিক্রি বেশি ছিল। আগস্টে, টেসলা নতুন করে দাম কমানোর উদ্যোগ নেয়, যা অন্যান্য প্রধান গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে ব্যাপক মূল্য হ্রাসের একটি ঢেউ শুরু করে। এটি, সাম্প্রতিক ব্যক্তিগত আয়কর হ্রাসের সাথে, বিক্রয় বৃদ্ধিতে সহায়তা করে।
অন্যান্য এশিয়া
জাপানে, বিক্রয় উচ্ছল রয়ে গেছে, তবে সেপ্টেম্বরে বিক্রয় হার ৪.৫ মিলিয়ন ইউনিট/বছরের আরও টেকসই স্তরে নেমে এসেছে, আগস্টে এটি ব্যতিক্রমীভাবে সর্বোচ্চ ৫.৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছরে পৌঁছেছিল। সরবরাহ বৃদ্ধি অব্যাহত রেখেছে, বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছে। তবুও, উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি এবং প্রকৃত মজুরি হ্রাসের মুখে চাহিদা এখন ধীরগতির হওয়ার লক্ষণ রয়েছে। মুদ্রাস্ফীতি-সমন্বিত প্রকৃত মজুরি আগস্টে টানা ১৭ তম মাসের জন্য হ্রাস পেয়েছে, যা গ্রাহকদের ক্রয় ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেছে।
কঠোর ঋণ শর্ত, ধীরগতির অর্থনীতি, সেইসাথে জুন মাসে অস্থায়ী আবগারি কর কর্তনের মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে কোরিয়ান বাজার গতি হারাতে শুরু করেছে। সেপ্টেম্বরে বিক্রির হার ছিল ১.৬৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছর, যা খারাপ ফলাফল নয়, বরং হতাশাজনক। কিয়া ছাড়া সমস্ত কোরিয়ান ব্র্যান্ড সেপ্টেম্বরে তাদের বিক্রিতে বার্ষিক হ্রাসের কথা জানিয়েছে, যদিও এর আংশিক কারণ ছিল উচ্চ ভিত্তি। হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের বিক্রয় বিশেষভাবে দুর্বল ছিল। BEV বিক্রয়ও শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়েছে।
দক্ষিণ আমেরিকা
প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, সেপ্টেম্বর মাসে ব্রাজিলের হালকা যানবাহনের বিক্রি ৩.৮% বৃদ্ধি পেয়ে ১৮৭.৪ হাজার ইউনিটে দাঁড়িয়েছে। বার্ষিক বিক্রয় বৃদ্ধির সাথে সাথে বিক্রয়ের হারও বেড়ে ২.১৭ ইউনিট/বছরে দাঁড়িয়েছে, যা আগস্টে রিপোর্ট করা ২.১৪ মিলিয়ন ইউনিট/বছর থেকে বেড়েছে। জুলাই মাসে ২১৫.৫ হাজার ইউনিটে সর্বোচ্চ বিক্রি হওয়ার পর থেকে দেশে বিক্রি ধীরে ধীরে কমছে, কারণ সরকারি প্রণোদনা প্রকল্পের সমাপ্তির পরে চাহিদা কমে গেছে। মজুদ বৃদ্ধির জন্য বিক্রি হ্রাসও দায়ী হতে পারে, কারণ সেপ্টেম্বরে মজুদে থাকা যানবাহনের পরিমাণ ২৬৫.৮ হাজার ইউনিটে পৌঁছেছে, যা আগস্টে ছিল ২৪৪.৭ হাজার ইউনিট।
আর্জেন্টিনায়, সেপ্টেম্বর মাসে হালকা যানবাহনের বিক্রি ২.৯% বার্ষিক হারে কমে ৩১.৪ হাজার ইউনিটে দাঁড়িয়েছে বলে অনুমান করা হচ্ছে। মাসিক ভিত্তিতে এলভি গাড়ির বিক্রি কমেছে এবং বিক্রির হারও ৩৪৭ হাজার ইউনিট/বছরে নেমে এসেছে, যা আগস্ট মাসে ৩৯৮ হাজার ইউনিট/বছর ছিল। এটি ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরের পর থেকে সর্বনিম্ন বিক্রির হার। সেপ্টেম্বরে আমদানি করা মডেলের বিক্রিতে তীব্র হ্রাস দেখা গেছে, যা মোট গাড়ির ২০% এর বেশি নয়, যা সম্ভবত সামগ্রিক কর্মক্ষমতা দুর্বল করার কারণ।
সূত্র থেকে জাস্ট-অটো.কম
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Cooig.com থেকে স্বাধীনভাবে Just-auto.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Cooig.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
