সুদূর প্রাচ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূল, উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের মধ্যে বাণিজ্য লাইনে মালবাহী খরচ, যা একটি সৌর মডিউলের মোট খরচের প্রায় ৪%।
নরওয়েজিয়ান সমুদ্র ও মালবাহী হারের বেঞ্চমার্কিং প্ল্যাটফর্ম জেনেটার তথ্য অনুসারে, ২০২২ সালের পর থেকে মালবাহী কন্টেইনার শিপিং স্পট রেট সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে।
মে মাসের শেষে, জেনেটা জানিয়েছে যে ১ জুন সুদূর পূর্ব থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূল পর্যন্ত বাজারের গড় স্পট রেট প্রতি চল্লিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট (FEU) $৫,১৭০-এ পৌঁছাবে। এই সংখ্যা মে মাসের তুলনায় ৫৭% বেশি এবং গত ৬৪০ দিনের মধ্যে সর্বোচ্চ স্পট রেট, যা এই বছরের শুরুতে লোহিত সাগর সংকটের সময় দেখা সর্বোচ্চ ছাড়িয়ে গেছে। জুন মাসে সুদূর পূর্ব থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূল লাইনে স্পট রেট $৬,২৫০/FEU-তে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা লোহিত সাগর সংকটের শীর্ষ ($৬,২৬০) থেকে কিছুটা দূরে।
সুদূর পূর্ব থেকে উত্তর ইউরোপ বাণিজ্য লাইনে, স্পট রেট লোহিত সাগরের সংকটের শীর্ষ ছাড়িয়ে $5,280/FEU-তে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ১৬ জানুয়ারীতে $4,839/FEU ছিল। এটি হবে ৫৯৬ দিনের মধ্যে এই লাইনে সর্বোচ্চ হার এবং ২৯ এপ্রিলের পর থেকে ৬৩% বৃদ্ধি।
জেনেটা উল্লেখ করেছে যে দূরপ্রাচ্য এবং ভূমধ্যসাগরীয় বাণিজ্য লাইনের ক্ষেত্রেও একই রকম ঘটনা ঘটেছে, যেখানে স্পট রেট লোহিত সাগরের সংকটের সর্বোচ্চ $৫,৯৮৫/FEU অতিক্রম করে $৬,১৭৫/FEU-তে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি মে মাসে ৪৬% বৃদ্ধি পাবে এবং ৬১০ দিনের মধ্যে বাণিজ্যের সর্বোচ্চ হার হবে।
একটি সৌর প্যানেলের মোট খরচের প্রায় ৪% মালবাহী খরচ হওয়ায়, স্পট রেট বৃদ্ধির ফলে পিভি মডিউলের দামের উপর নেতিবাচক প্রভাব পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
জেনেটা জানিয়েছে যে লোহিত সাগরে চলমান সংঘাত, বন্দর যানজট এবং তৃতীয় প্রান্তিকের আগে জাহাজ চালকদের আমদানির অগ্রিম লোড করার সিদ্ধান্তের কারণে বাজার ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যা ঐতিহ্যবাহী শীর্ষ মৌসুম। সর্বশেষ স্পট রেট বৃদ্ধি সত্ত্বেও, জেনেটার প্রধান বিশ্লেষক পিটার স্যান্ড বলেছেন যে মে মাসের মতো বৃদ্ধি তত দ্রুত নয়, "যা পরিস্থিতির কিছুটা শিথিলতার ইঙ্গিত দিতে পারে।"
“যারা ইতিমধ্যেই পণ্য পরিবহনের কাজ শুরু করে দিয়েছেন, এমনকি কন্টেইনার পরিবহনের ক্ষেত্রেও, যারা কয়েক সপ্তাহ আগে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে পণ্য পরিবহন করছেন, তাদের জন্য এটি খুব শীঘ্রই যথেষ্ট হবে না,” স্যান্ড বলেন। “ক্যারিয়াররা সর্বোচ্চ হারে পণ্য পরিবহনকারী জাহাজগুলিকে অগ্রাধিকার দেবে। এর অর্থ হল, দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে কম হারে পণ্য পরিবহনকারী জাহাজগুলির পণ্য বন্দরে পড়ে থাকার ঝুঁকিতে রয়েছে। এটি কোভিড-১৯ মহামারীর সময় ঘটেছিল এবং এখন আবারও ঘটছে।”
স্যান্ড বলেন, মালবাহী পরিবহনকারীদের অতিরিক্ত সারচার্জের সম্মুখীন হতে হচ্ছে এবং জাহাজে স্থান নিশ্চিত করার জন্য প্রিমিয়াম পরিষেবা বেছে নিতে বাধ্য করা হচ্ছে।
"এই ধরনের ক্ষেত্রে তাদের কাছে এই খরচ সরাসরি তাদের জাহাজের গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়া ছাড়া আর কোনও বিকল্প থাকে না," তিনি বলেন। "ক্যারিয়াররা মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধির জন্য চাপ অব্যাহত রাখবে যাতে জাহাজের পরিস্থিতি আরও ভালো হওয়ার আগেই জাহাজের জন্য আরও খারাপ হতে পারে।"
এই কন্টেন্টটি কপিরাইট দ্বারা সুরক্ষিত এবং পুনঃব্যবহার করা যাবে না। আপনি যদি আমাদের সাথে সহযোগিতা করতে চান এবং আমাদের কিছু কন্টেন্ট পুনঃব্যবহার করতে চান, তাহলে অনুগ্রহ করে যোগাযোগ করুন: editors@pv-magazine.com।
সূত্র থেকে পিভি ম্যাগাজিন
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য pv-magazine.com দ্বারা Cooig.com থেকে স্বাধীনভাবে সরবরাহ করা হয়েছে। Cooig.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
