অডির প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিক (পিপিই), যা পোর্শের সাথে যৌথভাবে তৈরি, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক অডি মডেলের বিশ্বব্যাপী পোর্টফোলিও সম্প্রসারণের একটি মূল উপাদান। অডির পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য, কোম্পানিটি বৈদ্যুতিক মোটর, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স, ট্রান্সমিশন, সেইসাথে উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি এবং সমস্ত সম্পর্কিত উপাদানগুলিকে পুনর্নির্মাণ করেছে এবং ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সেগুলিকে ঠিকভাবে তৈরি করেছে।
অডি কিউ৬ ই-ট্রন হলো পিপিই-র প্রথম উৎপাদন মডেল। (আগের পোস্ট।)
মোটর পিপিই-র জন্য সমস্ত পাওয়ারট্রেন উপাদানগুলি পূর্বে তৈরি এবং ইনস্টল করা ড্রাইভ সিস্টেমগুলির তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং উচ্চ দক্ষতার কারণে এগুলি আলাদাভাবে দেখা যায়। মোট, পিপিই-র জন্য নতুন বৈদ্যুতিক মোটরের চারপাশে দক্ষতার পরিমাপ প্রথম প্রজন্মের অডি ই-ট্রনের তুলনায় 40 কিলোমিটার অতিরিক্ত পরিসর সক্ষম করে।
উৎপাদন ক্ষেত্রে, অটোমেশনের মাত্রা এবং উৎপাদনের উল্লম্ব পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পিপিই-র জন্য নতুন বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য পূর্ববর্তী বৈদ্যুতিক মডেলগুলির তুলনায় প্রায় 30% কম ইনস্টলেশন স্থান প্রয়োজন। তাদের ওজন প্রায় 20% হ্রাস করা হয়েছে।
অডি Q6 ই-ট্রন সিরিজের পিছনের অ্যাক্সেলে থাকা PSM (স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর) এর দৈর্ঘ্য 200 মিলিমিটার। সামনের অ্যাক্সেলে থাকা ASM (অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর) এর দৈর্ঘ্য 100 মিলিমিটার। ব্যবহার না করা অবস্থায়, এটি উল্লেখযোগ্য ড্র্যাগ লস ছাড়াই অবাধে ঘুরতে সক্ষম।
বৈদ্যুতিক মোটরের স্টেটরে নতুন হেয়ারপিন ওয়াইন্ডিং এবং একটি সরাসরি তেল-স্প্রে কুলিং সিস্টেম ড্রাইভ সিস্টেমের উচ্চ দক্ষতায় উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। উদাহরণস্বরূপ, পূর্বে ব্যবহৃত প্রচলিত ওয়াইন্ডিংগুলির জন্য ফিল ফ্যাক্টর ৪৫ শতাংশের তুলনায় ৬০ শতাংশে বৃদ্ধি পেয়েছে।
ট্রান্সমিশনে একটি বৈদ্যুতিক তেল পাম্পও দক্ষতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। রটার তেল শীতলকরণের কারণে, অডি ভারী বিরল পৃথিবী উপাদানের ব্যবহার ছাড়াই মূলত সক্ষম হয়েছিল এবং একই সাথে বিদ্যুৎ ঘনত্ব 20% বৃদ্ধি করেছিল।
পিপিই-র জন্য পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং ট্রান্সমিশন। পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স (ইনভার্টার) বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ন্ত্রণ করে এবং ব্যাটারি থেকে সরাসরি প্রবাহকে বিকল্প প্রবাহে রূপান্তর করে। ইনভার্টারের সঠিক নিয়ন্ত্রণের জন্য ডেটা ডোমেন কম্পিউটার HCP1 (উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম 1) দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা ড্রাইভ সিস্টেম এবং সাসপেনশনের জন্য দায়ী।
সিলিকন কার্বাইড সেমিকন্ডাক্টরগুলি ওয়াটার-কুলড ইনভার্টারের আরও শক্তিশালী সংস্করণে ইনস্টল করা হয়। তাদের দক্ষতার কারণে - 60% বেশি - এগুলি বিশেষ করে আংশিক লোডের অধীনে উৎকৃষ্ট এবং আরও নির্ভরযোগ্য। ফলস্বরূপ, তারা পিপিই বৈদ্যুতিক মোটরগুলির দক্ষতা এবং উচ্চতর কর্মক্ষমতায় উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। সিলিকন সেমিকন্ডাক্টরের তুলনায় রেঞ্জ সুবিধা প্রায় 20 কিলোমিটার।
৮০০-ভোল্টের স্থাপত্যের কারণে, ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরের তারের জন্য পাতলা তারও ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ইনস্টলেশনের স্থান, ওজন এবং কাঁচামালের ব্যবহার হ্রাস করে। তাপ হ্রাস কম হওয়ার কারণে সিস্টেমটি কম উত্তপ্ত হয়, তাই কুলিং সিস্টেমটিও ছোট এবং আরও দক্ষ। ট্রান্সমিশনটি ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন এবং একটি বৈদ্যুতিক তেল পাম্পের সাথে কাজ করে। নজলগুলি সরাসরি গিয়ারগুলিতে স্প্রে করে। এই নকশাটি ঘর্ষণ ক্ষতি কমায় এবং ইনস্টলেশনের স্থানও হ্রাস করে।
চার্জিং কর্মক্ষমতা। ২৭০ কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জিং আউটপুট তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় ৮০০-ভোল্টের আর্কিটেকচার উচ্চ চার্জিং পারফরম্যান্সের অন্যতম প্রধান কারণ। এত উচ্চ মানের সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য কোষের রসায়ন অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। অডি বলেছে যে এটি শক্তি ঘনত্ব এবং চার্জিং পারফরম্যান্সের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য অর্জন করেছে। সরবরাহকারীর সাথে সহযোগিতায় তৈরি কোষগুলি উচ্চ শক্তি ঘনত্ব, উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসপ্রাপ্ত কোবাল্ট সামগ্রী এবং সর্বোত্তম সম্ভাব্য চার্জিং পারফরম্যান্সের জন্য কম প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে।
৮০০-ভোল্ট আর্কিটেকচারের পাশাপাশি, বুদ্ধিমান তাপ ব্যবস্থাপনা উচ্চ চার্জিং কর্মক্ষমতা এবং পিপিইতে এইচভি ব্যাটারির দীর্ঘ পরিষেবা জীবনে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা, যা নেভিগেশন সিস্টেম, রুট, প্রস্থান টাইমার এবং গ্রাহকের ব্যবহারের আচরণ থেকে ডেটা ব্যবহার করে আগে থেকে শীতলকরণ বা গরম করার প্রয়োজনীয়তা গণনা করে এবং দক্ষতার সাথে এবং সঠিক সময়ে উভয়ই সরবরাহ করে।
যদি কোনও গ্রাহক রুট পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত কোনও HPC চার্জিং স্টেশনে চার্জ দেওয়ার জন্য গাড়ি চালান, তাহলে ভবিষ্যদ্বাণীমূলক তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা ডিসি চার্জিং প্রক্রিয়া প্রস্তুত করবে এবং ব্যাটারিকে ঠান্ডা বা গরম করবে যাতে এটি দ্রুত চার্জ হতে পারে, ফলে চার্জিং সময় কমবে। যদি সামনে আরও বেশি ওঠানামা হয়, তাহলে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা উচ্চ তাপীয় লোড রোধ করার জন্য উপযুক্ত শীতলকরণের মাধ্যমে HV ব্যাটারিকে সামঞ্জস্য করবে। যদি ড্রাইভার ড্রাইভ নির্বাচন মেনুতে দক্ষতা মোড নির্বাচন করে থাকে, তাহলে ব্যাটারির কন্ডিশনিং পরে সক্রিয় করা হয় এবং ড্রাইভিং আচরণের উপর নির্ভর করে আসল পরিসর বাড়ানো যেতে পারে। গতিশীল মোডে, লক্ষ্য হল সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা।
তবে, যদি বর্তমান ট্র্যাফিক পরিস্থিতি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য অনুমতি না দেয়, তাহলে তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা এতে প্রতিক্রিয়া জানাবে এবং ব্যাটারি কন্ডিশনিংয়ের জন্য শক্তির ব্যবহার কমিয়ে আনবে।
পিপিই-র তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল পোস্ট এবং কন্টিনিউয়াস কন্ডিশনিং। এই ফাংশনটি পুরো পরিষেবা জীবনের জন্য ব্যাটারির তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করে যাতে গাড়িটি স্থির থাকা অবস্থায়ও ব্যাটারিকে সর্বোত্তম তাপমাত্রার পরিসরে রাখা যায়—উদাহরণস্বরূপ, খুব বেশি বাইরের তাপমাত্রায়। ব্যাটারি মডিউলের নীচে U-প্রবাহ নীতি প্রয়োগ করে কুল্যান্ট প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল। এর ফলে ব্যাটারির মধ্যে উচ্চ-তাপমাত্রার একজাতীয়তা তৈরি হয়—যা 48টি তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়—এবং শেষ পর্যন্ত উচ্চ শক্তি সরবরাহ এবং শোষণ কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
প্রায় ১০% চার্জের অবস্থা (SoC) সহ, Audi Q10 e-tron সিরিজের যানবাহনগুলিকে আদর্শ পরিস্থিতিতে ২৫৫ কিলোমিটার (১৫৮ মাইল) পর্যন্ত রেঞ্জ তৈরি করতে সর্বোচ্চ ২৭০ কিলোওয়াট ডিসি চার্জিং সহ দ্রুত-চার্জিং স্টেশনে মাত্র দশ মিনিট সময় লাগে। দশ শতাংশ থেকে ৮০ শতাংশ SoC থেকে HV ব্যাটারি চার্জ হতে ২১ মিনিট সময় লাগে। স্মার্ট অ্যাকচুয়েটর চার্জিং ইন্টারফেস ডিভাইস (SACID) নামে পরিচিত একটি যোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, চার্জিং সকেট এবং চার্জিং স্টেশনের মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি ইন্টারফেস হিসাবে কাজ করে এবং HCP6 ডোমেন কম্পিউটারে আগত মানসম্মত তথ্য প্রেরণ করে।
যানবাহনের তাপ ব্যবস্থাপনা। গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থাটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। ড্রাইভট্রেনের বর্ধিত দক্ষতা এবং তাপ হ্রাস হ্রাসের ক্ষতিপূরণ দিতে, জল-গ্লাইকল তাপ পাম্পের সাথে একটি বায়ু তাপ পাম্প যুক্ত করা হয়েছে। এর অর্থ হল বৈদ্যুতিক মোটর, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং ব্যাটারির কুল্যান্টে বর্জ্য তাপ ছাড়াও, আশেপাশের বাতাসও অভ্যন্তরের জন্য তাপ উৎস হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
তাপমাত্রা বিনিময় এখন সরাসরি একটি হিটিং কয়েলের মাধ্যমে কাজ করে। তাছাড়া, একটি কার্যকর সংযোজন হিসেবে ৮০০-ভোল্ট এয়ার পিটিসি হিটার তৈরি করা হয়েছে, যা বর্ধিত গরম করার প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে এয়ার কন্ডিশনিং ইউনিটের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে সরাসরি সহায়তা করে। এটি জল-ভিত্তিক হিটিং সার্কিটের সাথে সম্পর্কিত তাপের ক্ষতি এড়ায়।
পুনরুদ্ধার এবং ঘর্ষণ ব্রেক।সাধারণত, PPE ব্যবহার করে, প্রতিদিনের ব্রেকিং প্রক্রিয়ার প্রায় ৯৫% পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে, অর্থাৎ বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং দ্বারা কভার করা যেতে পারে। ব্রেক ব্লেন্ডিংয়ে ফিকশন ব্রেকের ব্যবহার একইভাবে পরে বা আরও কম ক্ষেত্রে ঘটে। PPE ব্যবহার করে, পুনরুদ্ধারের কাজটি আর ব্রেক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় না, বরং HCP95 দ্বারা পরিচালিত হয়, যা গাড়ির পাঁচটি উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন কম্পিউটারের মধ্যে একটি, যা PPE-তে ড্রাইভ সিস্টেম এবং সাসপেনশনের জন্য দায়ী। ফলস্বরূপ, ব্রেকিং সিস্টেমের উপর ড্রাইভ সিস্টেমের প্রভাব বৃদ্ধি পায়।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং থেকে হাইড্রোলিকভাবে সক্রিয় ঘর্ষণ ব্রেকগুলির মাধ্যমে যান্ত্রিক ব্রেকিংয়ে রূপান্তরটি আর ড্রাইভারের কাছে বোধগম্য নয়। ব্রেক মিশ্রণ একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত, ধ্রুবক চাপ বিন্দু সহ একটি সু-নিয়ন্ত্রিত প্যাডেল অনুভূতি নিশ্চিত করে।
পূর্ববর্তী ই-ট্রন মডেলগুলি থেকে পরিচিত ইন্টেলিজেন্ট ব্রেক সিস্টেম (IBS) প্রিমিয়াম প্ল্যাটফর্ম ইলেকট্রিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও উন্নয়নের মধ্য দিয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, প্রথমবারের মতো অ্যাক্সেল-নির্দিষ্ট ব্রেক মিশ্রণ সম্ভব।
প্রয়োজন অনুসারে পিছনের অ্যাক্সেলে পুনরুদ্ধার অব্যাহত থাকে, যখন সামনের অ্যাক্সেলে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি হয়। অডির জন্য সাধারণ হিসাবে, দুটি-পর্যায়ের কোস্টিং পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বিকল্প রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইলের প্যাডেলগুলির মাধ্যমে নির্বাচন করা যেতে পারে। কোস্টিংও সম্ভব। এখানে বৈদ্যুতিক SUV অতিরিক্ত টান ছাড়াই অ্যাক্সিলারেটর থেকে পা সরানো হলে অবাধে ঘুরতে পারে। অডি Q6 ই-ট্রন সিরিজের আরেকটি বিকল্প হল ড্রাইভিং মোড "B", যা কথ্য ভাষায় "এক-প্যাডেল অনুভূতি" নামে পরিচিত।
E³ ১.২ ইলেকট্রনিক স্থাপত্য। নতুন E3 1.2 ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের সাহায্যে, অডি গ্রাহকরা আগের চেয়ে আরও তাৎক্ষণিকভাবে যানবাহন ডিজিটালাইজেশনের সুবিধাগুলি উপভোগ করতে পারবেন। E³ গাড়ির স্ক্রিনের সংখ্যা, আকার এবং রেজোলিউশন বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। এটি ওয়্যারলেস আপডেট (এয়ারের মাধ্যমে) এবং নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, ফাংশন অন ডিমান্ড অফার করে।
Q6 ই-ট্রন সিরিজে, অডি অ্যান্ড্রয়েড অটোমোটিভের উপর ভিত্তি করে একটি সম্পূর্ণ নতুন, মানসম্মত ইনফোটেইনমেন্ট প্ল্যাটফর্ম চালু করছে। অডির ডিজিটাল সহকারী, একটি স্ব-শিক্ষামূলক ভয়েস সহকারী ব্যবহার করে অসংখ্য যানবাহনের কার্যকারিতা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ডিজিটাল সহকারীটি গাড়িতে গভীরভাবে সংহত করা হয়েছে এবং ড্যাশবোর্ডে (অডি সহকারী ড্যাশবোর্ড) একটি অবতার এবং প্রথমবারের মতো অগমেন্টেড-রিয়েলিটি হেড-আপ ডিসপ্লেতে একটি অবতারের মাধ্যমে দৃশ্যমান করা হয়েছে। তৃতীয় পক্ষের অ্যাপের জন্য একটি স্টোরের মাধ্যমে, ব্যবহারকারীরা তাদের ডিজিটাল ইকোসিস্টেম থেকে তাদের প্রিয় অ্যাপগুলি সরাসরি গাড়ির ডিসপ্লেতে ব্যবহার করতে পারবেন।
এই স্টোরটি গ্রাহকদের বিভিন্ন ধরণের অ্যাপ ব্যবহারের সুযোগ করে দেয়, যা তাদের স্মার্টফোন ব্যবহার না করেই সরাসরি MMI-তে ইনস্টল করা যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে, নিম্নলিখিত বিভাগগুলির অ্যাপ্লিকেশনগুলি পাওয়া যাবে: সঙ্গীত, ভিডিও, গেমিং, নেভিগেশন, পার্কিং এবং চার্জিং, উৎপাদনশীলতা, আবহাওয়া এবং সংবাদ। উদাহরণস্বরূপ, সঙ্গীত বিভাগে Amazon Music এবং Spotify-এর মতো অ্যাপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভবিষ্যতে স্টোরটি ক্রমাগত সম্প্রসারিত হবে। MMI-তে একটি পৃথক টাইলের মাধ্যমে এটি নির্বাচন করা যেতে পারে। অতিরিক্ত অ্যাপগুলি তখন MMI-তে নির্বিঘ্নে একত্রিত করা হবে এবং ভ্রমণের সময় নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ থাকবে। অফার করা অ্যাপ পোর্টফোলিও প্রতিটি বাজারের জন্য নির্দিষ্ট। Apple CarPlay এবং Android Auto-কে একীভূত করার জন্য পরিচিত Audi স্মার্টফোন ইন্টারফেস Q6 e-tron সিরিজেও উপলব্ধ।
স্কেলেবল এবং ভবিষ্যৎ-প্রমাণ ইলেকট্রনিক স্থাপত্য অডিকে একটি প্রমিত ইলেকট্রনিক ভিত্তিতে বিভিন্ন যানবাহন মডেল এবং ডেরিভেটিভ অফার করার সুযোগ করে দেয়। এই পদ্ধতিটি উন্নয়ন এবং উৎপাদন উভয় ক্ষেত্রেই জটিলতা হ্রাস করে এবং স্কেলের অতিরিক্ত অর্থনীতি তৈরি করে। উপরন্তু, নতুন ইলেকট্রনিক স্থাপত্য ভবিষ্যতের উদ্ভাবনের ভিত্তি তৈরি করে। নিরাপত্তা (নকশা অনুসারে সুরক্ষা) এবং আপডেট ক্ষমতা শুরু থেকেই স্থাপত্যে নোঙর করা হয়।
সেন্সর-অ্যাকুয়েটর স্তর থেকে কম্পিউটার স্তরে ফাংশন স্থানান্তর, অর্থাৎ হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যারের ক্রমবর্ধমান ডিকাপলিং, আগামী বছরগুলিতে ক্রমবর্ধমান জটিলতার সাথে নিরাপদে মোকাবিলা করা সম্ভব করবে।
উন্নয়নের মূল লক্ষ্য ছিল ডোমেইন কম্পিউটার, কন্ট্রোল ইউনিট, সেন্সর এবং অ্যাকচুয়েটরের উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন এবং সুরক্ষিত নেটওয়ার্কিং। অডি হাই-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্ম (HCP) নামে পরিচিত পাঁচটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন কম্পিউটার, E3 1.2 এর কেন্দ্রীয় স্নায়ুতন্ত্র গঠন করে। সমস্ত যানবাহনের ফাংশন ডোমেইন অনুসারে বিভিন্ন HCP-তে বরাদ্দ করা হয়। অডি পরিচিত অটোমোটিভ প্রোটোকল এবং গিগাবিট ইথারনেটের মাধ্যমে পৃথক যানবাহন সিস্টেমগুলিকে নেটওয়ার্ক করে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Cooig.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Cooig.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
