EPA একটি চূড়ান্ত নিয়ম ঘোষণা করেছে, মডেল ইয়ার ২০২৭ এবং পরবর্তীতে হালকা-শুল্ক এবং মাঝারি-শুল্ক যানবাহনের জন্য বহু-দূষণকারী নির্গমন মান, যা ২০২৭ মডেল ইয়ার থেকে শুরু করে হালকা-শুল্ক এবং মাঝারি-শুল্ক যানবাহন থেকে বায়ু দূষণকারী নির্গমন আরও কমাতে নতুন, আরও সুরক্ষামূলক মান নির্ধারণ করে।
চূড়ান্ত মানগুলি গ্রিনহাউস গ্যাস (GHG), হাইড্রোকার্বন, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NO) নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।x), এবং নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি, হালকা ট্রাক এবং বৃহত্তর পিকআপ এবং ভ্যান থেকে নির্গত কণা পদার্থ (PM)।
চূড়ান্ত নিয়মটি ২০২৩ থেকে ২০২৬ সালের মডেল বছরের জন্য যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা ট্রাকের জন্য ফেডারেল গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন মানদণ্ডের জন্য EPA-এর চূড়ান্ত মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এই মানদণ্ডগুলি ২০২৭ থেকে ২০৩২ সালের মডেল বছরের মধ্যে পর্যায়ক্রমে আসবে।
মানগুলি প্রযুক্তি নিরপেক্ষ। EPA প্রকল্পটি ২০৩০-২০৩২ সালের মধ্যে নতুন হালকা-শুল্ক যানবাহন বিক্রির প্রায় ৩০% থেকে ৫৬% এবং নতুন মাঝারি-শুল্ক যানবাহন বিক্রির প্রায় ২০% থেকে ৩২% ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যানবাহন (BEV) উৎপাদন করতে পারে বলে আশা করছে। EPA আরও প্রকল্পটি করেছে যে গ্রাহকরা হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন, সেইসাথে পরিষ্কার পেট্রোল যানবাহন সহ অন্যান্য পরিষ্কার যানবাহন প্রযুক্তির প্রাপ্যতা বৃদ্ধি দেখতে পাবেন।
গ্রিনহাউস গ্যাসের মানদণ্ডহালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য, গ্রিনহাউস গ্যাসের মান অনুযায়ী শিল্প-ব্যাপী গড় লক্ষ্যমাত্রা ৮৫ গ্রাম/মাইল (গ্রাম/মাইল) CO85 নির্গমনের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।2 MY 2032 সালে, বিদ্যমান MY 50 মানদণ্ডের তুলনায় প্রক্ষেপিত বহরের গড় নির্গমন লক্ষ্যমাত্রার প্রায় 2026% হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।
মাঝারি-শুল্ক যানবাহনের জন্য, EPA MY 2027-এর জন্য বিদ্যমান মানগুলি সংশোধন করছে এবং MYs 2028-2032-এর জন্য নতুন মান স্থাপন করছে, এই সময়সীমার মধ্যে এই খাতে GHG নির্গমন-হ্রাসকারী প্রযুক্তির বর্ধিত সম্ভাব্যতা বিবেচনা করে। এই মানগুলি MY 2027 থেকে MY 2032 পর্যন্ত ছয় বছরেরও বেশি সময় ধরে পর্যায়ক্রমে চলে। সম্পূর্ণরূপে পর্যায়ক্রমে প্রয়োগ করা হলে, MDV মানগুলি গড়ে 274 গ্রাম/মাইল CO লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।2 MY 2032 সালের মধ্যে, বিদ্যমান MY 44 মানদণ্ডের তুলনায় প্রত্যাশিত ফ্লিট গড় নির্গমন লক্ষ্যমাত্রার মাত্রা 2026% হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।
দূষণকারী পদার্থ নির্গমনের মানদণ্ড। এই নিয়মের মাধ্যমে, EPA নন-মিথেন জৈব গ্যাস (NMOG), NO-এর জন্য টিয়ার 4 মানদণ্ড দূষণকারী নির্গমন মান চূড়ান্ত করছে।x, PM, এবং অন্যান্য মানদণ্ড দূষণকারী এবং তাদের পূর্বসূরী। হালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য, EPA NMOG প্লাস NO চূড়ান্ত করছেx মান যা MY 15 সালের মধ্যে প্রতি মাইলে 2032 মিলিগ্রাম (mg/mi) বহরের গড় স্তরে নেমে আসবে, যা 50 সালে Tier 30 নিয়মে প্রতিষ্ঠিত MY 2025 এর জন্য বিদ্যমান 3 mg/mi মান থেকে 2014% হ্রাসের প্রতিনিধিত্ব করে।
MDV-এর জন্য, EPA NMOG+NO চূড়ান্ত করছেx MY 75 সালের মধ্যে বহরের গড় মাত্রা 2033 মিলিগ্রাম/মাইল প্রয়োজন হবে এমন মানদণ্ড, যা ক্লাস 58b যানবাহনের জন্য টায়ার 70 মান 3 মিলিগ্রাম/মাইল এবং ক্লাস 178 যানবাহনের জন্য 2 মিলিগ্রাম/মাইল থেকে 247% থেকে 3% হ্রাস প্রতিনিধিত্ব করে। মানদণ্ডগুলি মোবাইল সোর্স বায়ু বিষাক্ত পদার্থের নির্গমনও কমাবে।
NMOG+NOx EPA পূর্ববর্তী প্রোগ্রামগুলিতে যে নির্গমন সার্টিফিকেশন "বিন" কাঠামো পদ্ধতি ব্যবহার করেছে তা মানদণ্ডগুলি অব্যাহত রাখে। এই কাঠামোর অধীনে, নির্মাতারা প্রতিটি গাড়ির মডেলকে এমন একটি বিনে বরাদ্দ করে যাতে প্রযোজ্য NMOG+NO অন্তর্ভুক্ত থাকে।x মান। এই মানদণ্ডগুলি কম-নির্গমন বিনে আরও বেশি বিন রেজোলিউশন যুক্ত করে যাতে নির্মাতাদের অতিরিক্ত নমনীয়তা দেওয়া যায় এবং সর্বোচ্চ সার্টিফিকেশন বিনের পরিমাণ বাদ দেওয়া হয় যাতে সর্বোচ্চ-নির্গমনকারী যানবাহনের উৎপাদন নিষিদ্ধ করা যায়। EPA নির্মাতাদের চারটি ড্রাইভিং চক্র জুড়ে মান পূরণ করতে বাধ্য করছে যাতে ব্যবহারযোগ্য ড্রাইভিং অবস্থার বিস্তৃত পরিসরে শক্তিশালী নির্গমন নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা যায়।
হালকা এবং মাঝারি উভয় ধরণের যানবাহনের জন্য, EPA 0.5 mg/mi এর PM মান চূড়ান্ত করছে এবং একটি প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করছে যে এই মানটি তিনটি পরীক্ষা চক্রে পূরণ করা উচিত, যার মধ্যে একটি ঠান্ডা তাপমাত্রা (-7 °C) পরীক্ষাও অন্তর্ভুক্ত। PM মান হল প্রতি যানবাহনের জন্য একটি ক্যাপ (বহরের গড় নয়) এবং হালকা-কার্যকর যানবাহনের জন্য MY 2030 এবং মাঝারি-কার্যকর যানবাহনের জন্য MY 2031 দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পর্যায়ক্রমে প্রয়োগ করা হবে। EPA অনুমান করে যে PM মানটি পেট্রোল যানবাহন থেকে টেলপাইপ PM নির্গমন 95% এরও বেশি কমিয়ে আনবে এবং মোবাইল সোর্স বায়ুর বিষাক্ততাও হ্রাস করবে।
EPA ঠান্ডা তাপমাত্রা (-৭ °C) চূড়ান্ত করছে NMOG+NOx হালকা-শুল্ক যানবাহন এবং MDV-এর জন্য মানদণ্ড যাতে বিস্তৃত পরিসরে অপারেটিং অবস্থার উপর শক্তিশালী নির্গমন নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা যায়। EPA ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার রিসোর্সেস বোর্ড (CARB) অ্যাডভান্সড ক্লিন কারস II (ACC II) প্রোগ্রামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তিনটি বিধান চূড়ান্ত করছে যাতে হালকা-শুল্ক যানবাহন NMOG+NO মোকাবেলা করা যায়।x EPA পরীক্ষার পদ্ধতিতে পূর্বে ধরা না পড়া যানবাহন পরিচালনার পরিস্থিতি থেকে ঘন ঘন নির্গমন: (1) প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনে উচ্চ শক্তির ঠান্ডা শুরু হয়; (2) তাড়াতাড়ি ড্রাইভ-অ্যাওয়ে; এবং (3) মাঝারি তাপমাত্রার ইঞ্জিন শুরু হয়। EPA উচ্চ গ্রস কম্বিনেশন ওয়েট রেটিং (GCWR) সহ মাঝারি-শুল্ক যানবাহন থেকে উচ্চ লোড নির্গমন মোকাবেলা করার জন্য CARB ACC II প্রোগ্রামের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মানগুলিও চূড়ান্ত করছে।
পণ্য পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করতে এবং যানবাহনে প্রযুক্তি প্রয়োগ করতে নির্মাতাদের অতিরিক্ত সময় দেওয়ার জন্য, EPA দূষণকারী মানদণ্ডের জন্য ধীরে ধীরে ফেজ-ইন চূড়ান্ত করছে। 6000 পাউন্ডের বেশি ওজনের GVWR এবং মাঝারি-শুল্ক যানবাহনের জন্য, নির্মাতাদের ডিফল্ট ফেজ-ইন অথবা ঐচ্ছিক প্রণোদনামূলক প্রাথমিক ফেজ-ইন সময়সূচীর বিকল্প রয়েছে।
এই প্রোগ্রামের যানবাহন প্রযুক্তির খরচ আনুমানিক $40 বিলিয়ন বার্ষিক মূল্যের। EPA বলছে যে এই প্রোগ্রামটি অতিরিক্ত সামাজিক সুবিধা প্রদান করবে যার মধ্যে রয়েছে $46 বিলিয়ন বার্ষিক মূল্যের জ্বালানি সাশ্রয় এবং $16 বিলিয়ন বার্ষিক মূল্যের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ সাশ্রয়।
EPA অনুমান করে যে এই মানদণ্ডগুলি MY 1,200-1,400 পর্যন্ত ছয় বছরের গড়ে অটো প্রস্তুতকারকদের জন্য হালকা-শুল্ক যানবাহনের জন্য প্রতি-যানবাহন প্রযুক্তি খরচ প্রায় $2027 এবং মাঝারি-শুল্ক যানবাহনের জন্য $2032 বৃদ্ধি করবে।
সূত্র থেকে গ্রিন কার কংগ্রেস
দাবিত্যাগ: উপরে উল্লিখিত তথ্য Cooig.com থেকে স্বাধীনভাবে greencarcongress.com দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। Cooig.com বিক্রেতা এবং পণ্যের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোনও প্রতিনিধিত্ব বা ওয়ারেন্টি দেয় না।
