ملاحظة المحرر: بعد غياب دام تسعة أشهر عن الظهور العام منذ توقفه عن النشر على موقع ويبو في أوائل عام 2024، ظهر لي شيانغ، مؤسس شركة لي أوتو، في محادثة مباشرة مع الكاتب التقني في تينسنت نيوز تشانج شياو جون. لم يكن محور هذه المناقشة "السيارات"، بل "الذكاء الاصطناعي".
تقدم هذه المحادثة القصيرة نسبيًا نظرة ثاقبة حول نوع الشركة التي تهدف شركة Li Auto إلى أن تكون عليها، والتفكير الاستراتيجي لشركة Li Xiang، وحتى الاتجاه المحتمل لصناعتي السيارات والذكاء الاصطناعي في الصين.
وفيما يلي نص المحادثة:
01 الذكاء الاصطناعي يمثل المستقبل بأكمله
Q: بينما ركز آخرون على المركبات الكهربائية البحتة، بدأت أنت بأجهزة توسيع المدى. والآن يفعل الكثيرون الشيء نفسه، لكنك تتحول إلى الذكاء الاصطناعي. لماذا؟
A: لا يزال تصنيع السيارات يشكل ضرورة أساسية. ويشكل التحول إلى السيارات الكهربائية النصف الأول من العملية، ويشكل الذكاء الاصطناعي النصف الثاني. ولكنني أعتقد أن هذا الذكاء ليس ذكاءً برمجياً تقليدياً؛ بل هو الذكاء الاصطناعي الحقيقي. وهذا هو المسار الحتمي لصناعة السيارات، والذي يتطور من المركبات في العصر الصناعي إلى الروبوتات الفضائية في عصر الذكاء الاصطناعي.
Q: لقد ذكرت لأول مرة أنك ستصبح رائدًا عالميًا في مجال الذكاء الاصطناعي في يناير 2023، بعد شهرين فقط من إطلاق ChatGPT. هل كانت هذه خطوة تتبع الاتجاه السائد؟
A: لم يكن الأمر مواكبًا للاتجاهات السائدة. وبحلول سبتمبر/أيلول 2022، كنا قد قررنا بالفعل أن نجعل الذكاء الاصطناعي اتجاهًا بالغ الأهمية، ونعتبره مفتاحًا للمنافسة في المستقبل.
عندما أعلنا عن استراتيجيتنا (رؤيتنا) في أوائل عام 2023، أجرينا تغييرًا جذريًا، حيث حولنا الذكاء الاصطناعي من استراتيجية مخفية إلى استراتيجية مفتوحة لجذب ما يكفي من المواهب.
Q: لكن يمكنك القول إنك شركة سيارات كهربائية تعتمد على الذكاء الاصطناعي أو شركة قيادة ذاتية تعتمد على الذكاء الاصطناعي. لماذا تصر على أن تكون شركة ذكاء اصطناعي؟ ما هو الفارق الأساسي بينهما؟
A: كان أكبر ندم لي فيما يتعلق بشركة Autohome هو اختيار مجال عمودي للغاية في عصر الإنترنت عبر الهاتف المحمول. وعلى الرغم من نجاحنا، فربما كنا قد فاتتنا الغابة بسبب الأشجار. في مشروعي الريادي الثالث، أردت اختيار غابة وأن أكون الأكبر فيها، بغض النظر عن التحديات. لن أكتفي بشجرة واحدة فقط.
Q: لذا فإن تسميتها بشركة الذكاء الاصطناعي هي قصة أكبر وحلم أكبر؟
A: إنها ليست مجرد قصة أكبر. إذا رأيت ما نقوم به، فسوف تصدقه. فنحن نستثمر أكثر من 10 مليارات يوان صيني (حوالي 1.37 مليار دولار أمريكي) سنويًا في البحث والتطوير، ونصف هذا المبلغ تقريبًا في مجال الذكاء الاصطناعي.
نحن نعمل على تطوير نماذج أساسية، شاملة ونموذج لغة الرؤية، من البحث الأولي وحتى تسليم المنتج النهائي، وهي من بين أقدم النماذج على مستوى العالم.
نحن لا نعمل فقط على القيادة الذكية؛ بل لدينا أيضًا مساعد سيارات ذكي، وأعمال ذكية، وصناعة ذكية. نحن نسعى حقًا إلى تحقيق ذلك.
مع ظهور النماذج الكبيرة، أشعر أن الإنسانية سوف تتغير جذريا.
Q: كيف سيتغير؟
A: من المؤكد أن الأمور سوف تتحسن. فقد حقق الإنترنت المساواة في المعلومات، وبدأ الذكاء الاصطناعي في تحقيق المساواة في المعرفة والقدرات. ونحن ندمج العوالم المادية والرقمية من خلال الذكاء الاصطناعي، مما يسمح للمساحات المحدودة بالامتداد إلى ما لا نهاية.
Q: ماذا يعني الذكاء الاصطناعي بالنسبة لشركة Li Auto؟
A: (من حيث الرؤية) فهو يمثل المستقبل بأكمله.
02 تقديم تجارب منتجات الذكاء الاصطناعي المتسقة للمستخدمين
Q: إذا كان الذكاء الاصطناعي مهمًا جدًا وقد قررت استخدامه منذ البداية، فلماذا كانت شركة Li Auto هي الأخيرة في الصناعة التي بدأت في القيادة الذكية؟
A: باعتبارك رائد أعمال متسلسلاً، فإن الميزة الأكبر هي فهم إيقاع تطور الشركة. من 0 إلى 1، يمكنك حل المشكلات الأولية؛ وبعد توليد الإيرادات، من 1 إلى 10، يمكنك التعامل مع مهام أخرى. وهذا يختلف اختلافًا جوهريًا عن الوافدين الجدد إلى الصناعة.
في بداياتها، كانت قدرة Li Auto على جمع الأموال هي الأضعف. ومع وجود أموال محدودة، كانت خطوتنا الأولى هي إتقان المنتج، الذي اكتسب شهرة كبيرة في السوق. في عامي 2020 و2021، طرحنا أسهمنا للاكتتاب العام في الولايات المتحدة وهونج كونج، وحصلنا على المزيد من الأموال. ومنذ أوائل عام 2020، كنا نعمل على تطوير منصة تكنولوجية، بما في ذلك منصات القيادة الذاتية AD Max وAD Pro، ومنصة قمرة القيادة SS، ووحدة التحكم في مجال المركبات XCU. وفي المستقبل، سنعمل على النماذج ومحركات كربيد السيليكون. هذه هي عملية تطورنا.
يتعلق الأمر بنمو الشركات الناشئة، والاستثمار في مجالات مختلفة مع زيادة الموارد.
س: قال ستيف جوبز ذات مرة إن الأجهزة هي العقل والعضلات للمنتج، أما البرمجيات فهي روحه. هل هذا ما تقصده أيضًا؟
ج: نعم، عندما بدأت عملي لأول مرة، كان المستثمرون يسألونني غالبًا: ما الذي يجعلك تعتقد أنك قادر على القيام بذلك؟ في ذلك الوقت، لم يكن لدينا منتج بعد. شاركت وجهة نظري، قائلة إنني أفهم كيفية إنشاء الإنترنت والبرامج واسعة النطاق بشكل أفضل من شركات السيارات التقليدية، وأفهم كيفية تصنيع السيارة بشكل أفضل من شركات الإنترنت والبرامج واسعة النطاق. هذا ما اعتبرته ميزتي.
س: كان لي شيانغ يعمل مساعدًا شخصيًا لأنظمة السيارات، والآن دخل مجال الهواتف المحمولة كتطبيق، وسيتوسع ليشمل المزيد من الأجهزة في المستقبل. هل يعني هذا أن شركتك للسيارات الكهربائية تدخل منافسة المساعد الشخصي العام؟
ج: إذا كنا شركة متخصصة في الأجهزة فقط، فسوف ينطبق عليها التعريف الذي ذكرته. ولكن كما أن شركة أبل ليست مجرد شركة تبيع أجهزة ماك، فهي تمتلك إمكانيات أخرى. ولا يمكن تعريف الشركات اليوم بالأجهزة وحدها.
السبب وراء تصنيعنا لكميات كبيرة من الأجهزة هو غالبًا التحكم بشكل أفضل في نظام الأجهزة وتحسين الأداء قليلاً. ومع ذلك، فإن الأمر مختلف مع البرامج واسعة النطاق. لا يستطيع الجميع إنشاء نظام تشغيل أو خدمات سحابية واسعة النطاق، وهو ما يصبح تحديًا أكبر.
وينطبق الأمر نفسه على الذكاء الاصطناعي. فاليوم، نرى مئات من شركات السيارات الكهربائية لأن الصين لديها سلسلة توريد كاملة للغاية. ولكن من بين هذه المئات من الشركات، أي منها ستكون قادرة على إنشاء نماذج أساسية في المستقبل؟
س: هل تعتقد أن النماذج التأسيسية تشكل نقطة تحول؟
ج: إطلاقا.
س: من يعمل عليه الآن؟
ج: على الأقل نحن كذلك. لقد عملنا على نماذج أساسية، بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، ونحن مصممون للغاية. أعتقد أن النماذج الأساسية هي نظام التشغيل ولغة البرمجة لعصر الذكاء الاصطناعي، مما يوضح مدى أهميتها.
س: هل هي نقطة دخول جديدة؟
ج: أعتقد أن النموذج الأساسي يبني المنتج الفائق للذكاء الاصطناعي، وهو نقطة الدخول للجيل القادم. وسوف يكون متاحًا على جميع الأجهزة وجميع الخدمات.
س: هل كان انتقال لي شيانغ من أنظمة السيارات إلى الهواتف المحمولة قرارًا استراتيجيًا، أم أنك مجرد تجربة؟
ج: لا أعتقد أن الأمر معقد إلى هذا الحد. بل يتعلق الأمر بجانبين. ففي الأمد البعيد، وبموجب فرضية إتقان النموذج الأساسي، يجب أن يكون المنتج النموذجي الكبير حقًا قادرًا على استخدام جميع الأجهزة بشكل مستقل والحصول على جميع الخدمات. وهذا هو الذكاء الاصطناعي الحقيقي.
من وجهة نظر المستخدم، فإن أطفال العديد من مستخدمي Li Xiang يتعرفون على الذكاء الاصطناعي لأول مرة من خلال Li Xiang. وفي تفاعلاتهم مع Li Xiang، يساعدهم في حل المشكلات، مثل الرسم أو مناقشة الواجبات المنزلية. نأمل أن يتمكن أكثر من مليون مستخدم لـ Li Xiang، إلى جانب عائلاتهم، حوالي 1-3 ملايين شخص، من تجربة منتجات الذكاء الاصطناعي المتسقة ليس فقط في السيارة ولكن أيضًا على الهواتف وأجهزة الكمبيوتر وحتى النظارات. أعتقد أن هذا شيء يجب علينا القيام به.
03 نعتقد أننا قادرون على تحقيق المرحلة الثالثة من الذكاء الاصطناعي في حياتنا
س: يقول كثيرون إنك مدير منتج ماهر. هل يمكنك أن تتحدث عن كيفية تطور قدرات الذكاء الاصطناعي وكيف ستتكرر أشكال منتجاته؟
أ: أعتقد أن أحد الجوانب المهمة لتطوير المنتج هو الجمع بين احتياجات المستخدم وجميع قدراتك.
غالبًا ما أصف المرحلة النهائية من الذكاء الاصطناعي العام بثلاث طرق. المرحلة الأولى هي "تعزيز قدراتي"، أي أنها تساعدني، لكنني أتخذ القرارات النهائية. وهذا يشمل القيادة الذاتية من المستوى الثالث، والتي نطلق عليها القيادة الذاتية الخاضعة للإشراف، لأنها لا تزال تتطلب إشرافي ومسؤوليتي النهائية. والسبب الرئيسي هو أن قدرات المرحلة الأولى ليست كافية، لذا فأنا مسؤول. لكنها تجعلني مريحًا وفعالًا للغاية.
المرحلة الثانية هي ما أسميه "التحول إلى مساعدي". أستطيع أن أكلفه بمهام، حتى مهام مستمرة، فيستطيع أن ينجزها بشكل مستقل ويتحمل مسؤولية النتائج. على سبيل المثال، أستطيع أن أطلب من سيارة من المستوى الرابع أن تلتقط طفلي، فتذهب إلى المدرسة وتتعرف على طفلي وتسمح له بالدخول. ستشهد هذه المرحلة تطبيقات واسعة النطاق، تشبه مرحلة آيفون 4. لن تصل شركات السيارات إلى مرحلة آيفون 4 إلا عندما تحقق المستوى الرابع، لكننا لم نصل إلى هذه المرحلة بعد.
المرحلة الثالثة هي المرحلة النهائية للذكاء الاصطناعي العام. مهمة لي شيانغ هي "إنشاء منزل متنقل، إنشاء منزل سعيد"، لذلك أسميه "عضو الأسرة المعتمد على السيليكون". لست بحاجة إلى إعطائه أي تعليمات أو مهام؛ بل يصبح عضوًا في الأسرة وحتى منظمًا مهمًا. إنه يعرفني وأطفالي وأصدقائي، أفضل مني.
سوف يقوم بالعديد من الأشياء بشكل استباقي، وسيدير المنزل بشكل مستقل. عندما يصل الذكاء الاصطناعي العام إلى المرحلة الثالثة، باعتباري عضوًا في عائلتي يعتمد على السيليكون، فإن النقطة المهمة هي أن ذاكرتي ستتوسع من خلاله. حتى لو اختفى جسدي المادي، ستصبح ذاكرتي جزءًا منه.
ما يثير حماسي أكثر هو اعتقادي بأنني وفريقي قادرون على تحقيق المرحلة الثالثة في حياتنا.
س: كيف تنظر إلى المنافسة في مجال المساعد الشخصي في هذه السوق شديدة التنافسية؟
ج: أعتقد أننا ما زلنا في مرحلة مبكرة للغاية. يحاول الجميع الحصول على تذكرة AGI L3 وتذكرة القيادة الذاتية L4. ونظرًا لأننا نعمل في كلا المجالين، فإننا نرى فرصة مثيرة للاهتمام نؤمن بها ونعتزم متابعتها.
في الواقع، إن مشروعنا Li Xiang ومشروع القيادة الذاتية منفصلان وفقًا لمعايير الصناعة وهما في مراحلهما المبكرة. إن Mind GPT الخاص بنا عبارة عن نموذج لغوي كبير، ويُطلق على قيادتنا الذاتية داخليًا اسم الذكاء السلوكي، ولكن وفقًا لتعريف Fei-Fei Li، يُطلق عليه الذكاء المكاني. فقط عندما تقوم بذلك على نطاق واسع، ستدرك أن هذين الأمرين سيتصلان في النهاية. نطلق عليه داخليًا اسم VLA (نموذج عمل اللغة والرؤية).
نعتقد أنه في مرحلة معينة، سيصبح النموذج الأساسي هو VLA. لأن نموذج اللغة يحتاج إلى فهم العالم ثلاثي الأبعاد من خلال اللغة والإدراك، وليس فقط الصور، حيث لا يمكن للصور استعادة العالم المادي الحقيقي. إنه يحتاج إلى متجهات، باستخدام نماذج الانتشار والطرق التوليدية. وينطبق الشيء نفسه على القيادة الذاتية. لتصبح أقوى وتصل إلى L4، فهي بحاجة إلى قدرات معرفية قوية. عندما تتغير هذه الأشياء، يمكنها فهم العالم بشكل فعال، وليس فقط الاعتماد على الذاكرة المضغوطة وراء العمليات الشاملة. هذا هو التغيير الذي نراه.
لذا فإن مطلبي للفريق هو أنه في الصين، في السنوات القليلة المقبلة، يجب أن نضمن أن يكون نموذجنا الأساسي لنماذج اللغات الكبيرة ضمن المراكز الثلاثة الأولى في الصناعة. وبناءً على هذا المطلب، نحن على استعداد للاستثمار في قوة الحوسبة التدريبية اللازمة. نريد أن نتنافس مع الشركات الكبرى. ويتلخص جوهر الأمر في بناء هذه القدرة حقًا، وليس مجرد المقارنة داخل صناعة السيارات. Q: إذا كانت الموارد محدودة وعليك الاختيار بين الطالب المثالي والقيادة الذكية، فماذا ستتخلى عنه؟
A: سأقطع الموارد عن أماكن أخرى، ولكن ليس عن هذين البلدين.
04 ما دامت جميع الشركات الصينية لم تستسلم، فكل شيء ممكن
Q: هل ستصنع روبوتاكسي مثل ماسك؟ كلاهما يصنع السيارات وروبوتاكسي.
A: لا أريد ذلك لأن مهمتنا هي "إنشاء منزل متنقل، إنشاء منزل سعيد".
Q: هل لن يقود أحد سيارة بعد وصول روبوتاكسي؟
A: لماذا نبني منزلاً أو نشتري منزلاً؟ لأننا نحتاج إلى رفقاء جيدين وبيئة مستقرة وآمنة ومريحة لعائلاتنا. والسيارات كذلك. أعتقد أنه مع القيادة الذاتية L4، ستصبح السيارات العائلية أرخص وأكثر قابلية للتحمل. وأعتقد أن المزيد من الناس سيرغبون في امتلاك سيارة.
في غضون 5 أو 10 سنوات، سنرى ما إذا كانت سيارات الأجرة الآلية ستصبح شائعة أو ما إذا كان امتلاك المزيد من الناس للسيارات ذاتية القيادة للعائلة والأصدقاء سيصبح هو القاعدة. السنوات القادمة هي نقطة تحول. أعتقد أنه عندما تصبح المساحة أفضل وأكثر كفاءة وتوفر تجربة أفضل، يجب أن أمتلك هذه المساحة.
المنزل المتنقل المثالي هو L4، والمنزل السعيد هو ما أسميته "الأسرة القائمة على السيليكون".
Q: يتساءل الكثيرون هل ستقوم شركة Ideal بصنع الروبوتات وخاصة الروبوتات الشبيهة بالبشر؟
A: الاحتمال 100%، ولكن ليس الآن. إذا لم نتمكن من حل مشكلة القيادة الذاتية L4، فكيف يمكننا معالجة قضايا أكثر تعقيدًا؟ السيارات عبارة عن روبوتات غير تلامسية، والطرق موحدة، بما في ذلك العلامات والمشاركين. يتم تدريب الجميع على قواعد المرور، مما يجعلها أبسط روبوت. إذا لم تتمكن السيارات من تحقيق ذلك، فإن روبوتات الذكاء الاصطناعي الأخرى لا تزال محدودة للغاية.
Q: هل ستظل شركة Ideal Auto تحمل اسم Ideal Auto إذا أصبحت شركة ذكاء اصطناعي؟
A: Ideal هي شركة متخصصة في الذكاء الاصطناعي. نحن لا نعمل على جعل السيارات أكثر ذكاءً؛ بل نعمل على جعل الذكاء الاصطناعي أكثر ارتباطًا بالسيارات، ونجلب الذكاء الاصطناعي إلى كل منزل.
لم يتضمن شعارنا كلمة "سيارة" أبدًا، ولا تزال شركتنا العاملة هي "شركة بكين لتكنولوجيا المعلومات للسيارات والمنازل المحدودة". الأجهزة أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا. رؤيتنا هي "ربط العالمين المادي والرقمي"، لتصبح شركة رائدة في مجال الذكاء الاصطناعي.
Q: يتساءل أحد موظفي الجيل Z عن كيفية أن تصبح قائدًا عالميًا في مجال الذكاء الاصطناعي في بيئة جيوسياسية صعبة اليوم؟
A: إنها عملية نمو، وليست مسارًا مباشرًا. وبصفتنا رواد أعمال، يتعين علينا أن ننظر إلى مراحل مختلفة. حتى لو لم نقم بإشراك الذكاء الاصطناعي في السيارات، فلا يمكنني أن أزعم أنني قائد عالمي في صناعة السيارات. يتعين علينا أولاً أن نتولى القيادة في الصين، ثم نفكر في أسواق أخرى خارج القيود الأمريكية.
الذكاء الاصطناعي مشابه لذلك. بحلول عام 2025، هدفنا هو أن نكون في طليعة الذكاء المكاني في الصين وأن نحتل المرتبة الثالثة في الذكاء اللغوي والخدمات. يحدد الفريق الأهداف ويبني القدرات وينظم الاستثمارات وفقًا لذلك.
بالنظر إلى المستقبل، نرى فرصًا في الجمع بين نماذج اللغة والذكاء المكاني في نموذج VLA أكبر، والوصول إلى مرحلة العميل الكامل والقيادة الذاتية L4. يتعين علينا التخطيط للأبحاث ومطابقة المنظمات وإعداد الاستثمارات مسبقًا.
س: هل تستطيع الشركات الصينية أن تصبح رائدة عالميا في مجال الذكاء الاصطناعي؟
A: أعتقد أن كل شيء ممكن إذا لم تستسلم الشركات الصينية. كنا نعتقد ذات يوم أن أفضل السيارات هي تلك المصنوعة في ألمانيا، ولكن الآن أصبحت أفضل السيارات الذكية تصنعها شركات صينية وشركة تسلا. وفي مجال الذكاء الاصطناعي، إذا ركزنا على التغيير والاستثمار، فستكون النتائج ممتازة.
05 التجربة هي نفسها
Q: لماذا اشتريت سيارة فيراري؟ إنها ليست ذات ذكاء اصطناعي ولا ذاتية القيادة.
A: الخبرة مهمة بالنسبة لي. إنها مثل التدريب المسبق. من خلال الخبرة، أفهم كيف تسير الأمور، وأحولها إلى معرفة وقدرة.
Q: هل سيكون الطالب المثالي على فيراري؟
A: قبل شراء سيارة فيراري، كنت أقول لا، لكن الآن، أصبح هذا ممكنًا. أتخيل أنه عندما يتم تحقيق المستوى الرابع، ستكون السيارات مربعة الشكل وواسعة المساحة. لكن من الذي يرضي المتعة؟ القيادة الذاتية عندما تريد، والقيادة عندما تريد، مع سيارة ذكية. لماذا لا تكون سيارة الذكاء الاصطناعي؟
بحلول عام 2030، هناك فرصة بنسبة 50% أن نصنع سيارة خارقة ممتعة، ولكنها ستكون سيارة خارقة تعتمد على الذكاء الاصطناعي.
Q: هل ينبغي لشركات صناعة السيارات مثل فيراري أن تتبنى الذكاء الاصطناعي؟
A: يتعين على هذه الشركات أن تستمر في تصميمها المتميز غير المقيد وندرتها. فهذه القيم فريدة من نوعها بالنسبة لها. وحتى في العصر القادم، يتعين عليها أن تصبح فيراري أفضل، وليس مجرد شركة تكنولوجيا. ولكن قد تظهر نماذج مثيرة للاهتمام في شركات التكنولوجيا.
ملاحظة أخرى من المحرر: كان هذا المقال هو الأسهل في التحرير لأن Ideal شارك ملف فيديو المقابلة وحتى النص والترجمة. أردت إضافة المزيد، لكن ذلك لم يكن ضروريًا. يبدو أن Ideal تمارس مبدأ "الأسرة القائمة على السيليكون"، حيث تقوم بالعمل بشكل استباقي، ولا تترك مجالًا للآخرين للتفكير أو التصرف.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Cooig.com. لا تقدم Cooig.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Cooig.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
