لا تزال البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية العامة تُعَد السبب وراء التبني البطيء غير المتوقع للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، ولكنها هذا العام تُظهِر علامات تحسن مع زيادة الرضا العام للربع الثاني على التوالي. وفي حين أن المشكلة لا تزال بعيدة عن الحل، فإن دراسة الشحن العام التي أجرتها شركة JD Power في عام 2024 حول تجربة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة تشير إلى أن الصناعة تسير على المسار الصحيح على الرغم من التحديات المستمرة.
لا يزال عدد محطات الشحن العامة في جميع أنحاء البلاد ينمو، لكنه لم يواكب معدل مبيعات السيارات الكهربائية. خلال السنوات العديدة الماضية، ساهم ارتفاع عدد السيارات الكهربائية لكل محطة شحن عامة في انخفاض مستوى الرضا عن مثل هذه الشواحن. ومع ذلك، فإن رضا العملاء عن الطريقتين الرئيسيتين للشحن العام هذا العام يقدم علامة إيجابية.
في دراسة هذا العام، ارتفع مستوى الرضا عن شواحن التيار المستمر السريعة إلى 664 (على مقياس من 1,000 نقطة) - بزيادة قدرها 10 نقاط عن نفس الفترة في عام 2023. وقد تم تعديل هذا الارتفاع من خلال اكتشاف أن الرضا عن الشحن العام من المستوى 2 قد انخفض إلى 614، وهو أقل بثلاث نقاط عن العام الماضي على الرغم من التحسينات الفصلية الأخيرة.
ورغم أن درجات رضا العملاء عن الشحن العام لا تزال تثير القلق، فإن النتائج تقدم أسباباً للتفاؤل. فمن بين مستخدمي شواحن المستوى 2، يتحسن الرضا في خمسة من العوامل العشرة التي تشكل الرضا العام، ومن بين مستخدمي شواحن التيار المستمر السريعة، يرتفع الرضا في ستة من الفئات العشر. وبالإضافة إلى ذلك، تحسنت المؤشرات الإجمالية خلال الربعين الماضيين. وهذا يشير إلى التقدم في العديد من المجالات التي يهتم بها مالكو السيارات الكهربائية، مثل سرعة وتوافر الشواحن السريعة وراحة القيام بأشياء أخرى أثناء جلسات الشحن الأطول بالمستوى 10.
—برنت جروبر، المدير التنفيذي لممارسات المركبات الكهربائية في شركة جي دي باور
إن حقيقة أن مالكي السيارات غير التابعة لشركة تسلا يمكنهم الآن الوصول إلى شبكة Tesla Supercharger هي أحد العوامل المساهمة في زيادة الرضا عن أجهزة الشحن السريع DC. في السابق، كانت شبكة Tesla الواسعة من أجهزة الشحن السريع DC الخاصة بها مخصصة حصريًا لمالكي سيارات Tesla، ولكن بعد تأهلها للوصول إلى تمويل البنية التحتية الفيدرالية بمليارات الدولارات، دفع ذلك شركة صناعة السيارات إلى السماح بالوصول إلى مالكي السيارات الكهربائية الأخرى. وللمرة الأولى، تمكنت الدراسة من تحديد التأثيرات، وتحليل استجابات مالكي Tesla وغير Tesla EV في عوامل محددة تؤثر على الرضا.
بشكل عام، يجد مالكو سيارات تسلا وغير مالكيها أن شحن سياراتهم في مرافق الشحن الفائق من تسلا أمر مُرضٍ للغاية. ويقدر مالكو السيارات غير مالكي سيارات تسلا - مثل أولئك الذين لديهم سيارات كهربائية من فورد أو ريفيان والذين لديهم الآن إمكانية الوصول إلى شبكة الشحن الفائق - القدرة على الشحن في شبكة واسعة من شواحن تسلا التي لم تكن متاحة لهم من قبل. وعلى الرغم من التدفق الأخير للسيارات غير مالكي سيارات تسلا إلى مرافق الشحن الفائق - والذي تسبب في بعض التذمر - لا يزال مالكو سيارات تسلا يقدرون سهولة الشحن وسهولة الدفع التي توفرها الشبكة. ومع ذلك، منذ بداية العام، شهدت شركة جي دي باور انخفاضًا في الرضا عن توفر الشواحن الفائق بين مالكي سيارات تسلا.
—برنت جروبر
يظل مالكو سيارات Tesla راضين عن شبكة Tesla Supercharger، كما يتضح من النتيجة 743، بانخفاض نقطتين فقط عن عام 2. لا يشعر مالكو السيارات غير التابعة لشركة Tesla بالرضا تمامًا عند استخدام Tesla Supercharger (2023)، ولكن هذه النتيجة أعلى بنحو 706 نقطة من الرضا العام عن أجهزة الشحن السريع DC.
إن أكبر الفجوات بين رضا مالكي سيارات تسلا وأصحاب السيارات غير التابعة لتسلا تتلخص في سهولة الدفع وسهولة الشحن. إذ تقدم تسلا لأصحابها إمكانية التوصيل والدفع التلقائية تقريباً، وهي ميزة لم تتوفر بعد لأصحاب السيارات غير التابعة لتسلا. وتتوافق شبكة الشحن الفائق التي تقدمها الشركة مع موصلات تسلا، في حين تتطلب المركبات غير التابعة لتسلا الحالية استخدام محول كجزء من عملية الشحن.
فيما يلي النتائج الرئيسية لدراسة 2024:
- يختلف الرضا عن سرعة الشحن حسب نوع الشاحن: يبدو أن مالكي السيارات الكهربائية لديهم صبر أقل على الشحن العام من المستوى 2، بينما يزداد رضاهم في الوقت نفسه عن وقت الشحن في شواحن التيار المستمر السريعة. انخفضت سمة سرعة الشحن في شواحن المستوى 2 بمقدار 4 نقاط إلى 451 هذا العام. كما أن مالكي السيارات الكهربائية ليسوا سعداء بشكل خاص بأوقات الشحن في شاحن التيار المستمر السريع، لكن السمة تحقق درجة 622، وهي أعلى بكثير من 588 في عام 2023.
- أصحاب السيارات الكهربائية يفضلون الدفع التلقائي: في حين يبدو أولئك الذين يقودون مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية راضين عن شراء البنزين ببطاقة ائتمان أو بطاقة خصم، فإن مالكي السيارات الكهربائية أكثر رضا عن طرق الدفع الأخرى. والأكثر إرضاءً هو استخدام نظام دفع آلي، مثل Plug & Charge، الذي يحدد السيارة ويصادق عليها ويربطها مباشرة بالفوترة، مما يسمح للسيارات الكهربائية بالاتصال بنقطة شحن والبدء في الشحن على الفور. الرضا عن هذه الأنظمة هو 886 لسهولة الدفع و806 لسهولة الشحن. الرضا بين المالكين الذين يستخدمون تطبيق الهاتف المحمول الخاص بالشركة المصنعة هو 860 لسهولة الدفع و787 لسهولة الشحن. الرضا بين مالكي السيارات الكهربائية الذين يستخدمون بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم هو الأدنى في سهولة الاستخدام (631) وسهولة الشحن (596).
- تظل الزيارات غير المدفوعة تشكل مشكلة: وتوصلت الدراسة إلى أن 19% من جميع مالكي السيارات الكهربائية يقولون إنهم زاروا الشاحن لكنهم لم يتمكنوا من شحن سيارتهم، وهو تحسن ضئيل بنسبة مئوية واحدة عن عام 2023. وعلى الرغم من أن أسباب عدم القدرة على الشحن تختلف إلى حد ما حسب المنطقة، فإن المشكلة السائدة على مستوى البلاد هي أن الشاحن كان خارج الخدمة أو لم يعمل ببساطة، مما أثر على 61% من الزيارات الفاشلة. وكان عدم توفر الشاحن و/أو أوقات الانتظار الطويلة مشكلة أثرت على 20% أو أكثر من مالكي السيارات الكهربائية الذين واجهوا زيارات شحن فاشلة في مناطق وسط المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وشمال وسط شرق البلاد. وكان تلف الكابل أو الموصل سببًا آخر ملحوظًا لعدم الشحن، مما أثر على 10% من المالكين الذين واجهوا زيارات شحن فاشلة.
في حين تشير دراسة هذا العام إلى علامات تبعث على الأمل بأن الصناعة تتحرك في الاتجاه الصحيح، إلا أن هناك قضايا مثيرة للقلق لا تزال قائمة. ففي كثير من الأحيان لا تكون الشحنات العامة تجربة مرضية لأصحاب السيارات الكهربائية. ومن بين هذه القضايا التوافر المطلق. ومن المؤسف أن نمو الشواحن العامة، وخاصة الشواحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر والتي يفضلها أصحاب السيارات الكهربائية بشكل متزايد، لا يواكب عدد السيارات الكهربائية في الخدمة. ومن بين المخاوف الأخرى السرقة والتخريب. حيث تشهد بعض مرافق الشحن معدلًا مرتفعًا من تلف الكابلات أو السرقة، وهو ما يمثل على سبيل المثال 14% من حالات فشل الشحن في منطقة الجبال. وهذا يؤدي إلى تفاقم المشكلة.
—برنت جروبر
تقيس دراسة الشحن العام التي أجرتها شركة US Electric Vehicle Experience (EVX)، والتي دخلت عامها الرابع الآن، مدى رضا مالكي المركبات الكهربائية عن نوعين من مشغلي نقاط الشحن العامة: محطات الشحن من المستوى 2 ومحطات الشحن السريع بالتيار المستمر. يتم قياس الرضا عبر 10 عوامل (حسب الأهمية): سهولة الشحن؛ سرعة الشحن؛ الحالة المادية لمحطة الشحن؛ توفر الشواحن؛ ملاءمة هذا الموقع؛ الأشياء التي يمكن القيام بها أثناء الشحن؛ مدى شعورك بالأمان في هذا الموقع؛ سهولة العثور على هذا الموقع؛ تكلفة الشحن؛ وسهولة الدفع.
وتستند الدراسة إلى تعاون مع PlugShare، الشركة المصنعة لتطبيقات سائقي السيارات الكهربائية والشركة البحثية. وتفحص الدراسة مواقف المستهلكين وسلوكياتهم ورضاهم، وتضع معيارًا لتقييم التجربة الإجمالية لشحن السيارات الكهربائية في الأماكن العامة. وشمل المستجيبون 9,605 مالكًا لمركبات كهربائية تعمل بالبطاريات ومركبات كهربائية هجينة قابلة للشحن. وأُجريت الدراسة من يناير إلى يونيو 2024.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Cooig.com. لا تقدم Cooig.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Cooig.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
