يشتهر محرك EA888 من مجموعة فولكس فاجن بكونه موفرًا للطاقة وفعالًا في استهلاك الوقود وموثوقًا به. وعلى مدار عقود من الزمان، خضع المحرك لمراجعات متتالية.
تحظى الجيل الثالث والرابع بشعبية خاصة بين السائقين اليوميين، بما في ذلك Golf GTI وAudi A3. في هذا المنشور، سنناقش بعض الاختلافات بين هذين الجيلين وبعض المشكلات الشائعة الموجودة في إصدار الجيل الرابع.
جدول المحتويات
الاختلافات بين محركات EA888 Gen 3 و Gen 4
1. تصميم رأس الأسطوانة والعادم
2. نظام حقن الوقود
3. ضبط سلسلة الصمامات وعمود الكامات
4. الشاحن التربيني
5 أنظمة التبريد
6. التكامل الهجين الخفيف
المشاكل الشائعة في محرك EA888 Gen 4
1. تخفيف الزيت
2. مشكلات النظام الهجين الخفيف (إصدارات MHEV من الجيل الرابع)
3. مشاكل إعادة تدوير غاز العادم (EGR)
4. مشاكل التحكم في تعزيز الشاحن التوربيني
5. مشاكل صمام تنفيس علبة المرافق
الأفكار النهائية
الاختلافات بين محركات EA888 Gen 3 و Gen 4
1. تصميم رأس الأسطوانة والعادم
جنرال 3
يوفر محرك EA888 Gen 3 مشعب عادم متكامل (IEM) مدمج في رأس الأسطوانة. يعمل هذا الابتكار على قطع غازات العادم مسافة أقصر، مما يقلل من تأخر التوربو ويحسن الشاحن التربيني استجابة.
كما يساعد المحرك على الحفاظ على درجات الحرارة التشغيلية المثالية من خلال تدوير غازات العادم عبر سائل تبريد المحرك، مما يجعله يعمل بكفاءة أكبر. ومع ذلك، على الرغم من فعالية هذا التصميم، إلا أنه لا يزال يترك مجالًا للتحسين في الكفاءة الحرارية وإدارة الانبعاثات.
جنرال 4
يتخذ الجيل الرابع خطوة أخرى للأمام فيما يتعلق بالميزات المدمجة العادم، مما يضيف قنوات تبريد أكثر وشكلًا مضغوطًا. يعمل هذا الترتيب المنسق على خفض القصور الذاتي الحراري، مما يسمح للمحرك بالتسخين بشكل أسرع وتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود عند بدء التشغيل في درجات حرارة منخفضة.
كما أنه يتكامل بشكل جيد مع معدات المعالجة اللاحقة (مثل مرشحات الجسيمات والمحولات الحفازة)، وهو أمر بالغ الأهمية للامتثال لمعايير الانبعاثات الأكثر صرامة مثل Euro 6d وWLTP.
2. نظام حقن الوقود
جنرال 3
للمساعدة في مشاكل تراكم الكربون الشائعة مع محركات الحقن المباشر، تم دمج الجيل الثالث بنظام حقن مزدوج يتكون من الحقن المباشر (DI) وحقن الوقود عبر المنفذ (PFI).
يقوم PFI بتنظيف صمامات السحب عن طريق رش الوقود من خلال مشعب السحببينما يضمن نظام DI دخول الكمية المناسبة من الوقود إلى غرفة الاحتراق. ويعمل هذا النظام على تعزيز كفاءة وطول عمر الاحتراق في المركبات عالية الأداء مثل Golf R.
جنرال 4
يحتوي الجيل الرابع على نظام حقن مزدوج ولكنه يضبط توصيل الوقود عن طريق إضافة حاقنات عالية الضغط تصل إلى 4 بار (مقارنة بحوالي 350 بار في الجيل الثالث). وهذا يعزز ذرات الوقود، مما يؤدي إلى احتراق نظيف وخانق سريع الاستجابة ومزيد من القوة. علاوة على ذلك، فإنها تقلل أيضًا من انبعاثات الجسيمات، مما يجعل الجيل الرابع أكثر ملاءمة للبيئة من الجيل الثالث.
3. ضبط سلسلة الصمامات وعمود الكامات
جنرال 3
يتميز الجيل الثالث بتوقيت الصمام المتغير (VVT) في كل من السحب والعادم أعمدة الكاماتينظم المحرك توقيت الصمامات عند تحميل المحرك وسرعته، مما يحقق أقصى استفادة من الهواء والاحتراق في محاولة لزيادة الطاقة واستهلاك الوقود. ومع ذلك، فإن نطاق التعديل محدود إلى حد ما مقارنة بالتصميمات الأحدث.
جنرال 4
إن آلية ضبط مرحلة الكامات في الجيل الرابع أكثر تطورًا وتوفر المزيد من خيارات التخصيص. وهذا يسمح بضبط دقيق لتوقيت الصمام وتوفير أفضل للوقود عند دورات منخفضة في الدقيقة وقوة عند دورات أعلى في الدقيقة. كما تساعد هذه الميزة في زيادة توصيل الطاقة واستجابة دواسة الوقود.
4. الشاحن التربيني
جنرال 3
يستخدم محرك الجيل الثالث شاحن توربيني أحادي التمرير، مما يوفر قدرًا كبيرًا من عزم الدوران المنخفض والقوة القصوى. ومع ذلك، فإن التوربينات أحادية التمرير غير فعالة لأن نبضات العادم تتداخل، مما يؤدي إلى إبطاء الأداء العام واستجابة التوربين في ظروف معينة.
جنرال 4
يتحول الجيل الرابع إلى توربو مزدوج التمرير، والذي يفصل نبضات العادم عن أزواج الأسطوانات (أي 1-4 و2-3). يساعد هذا الترتيب في التنظيف، لذا يدور التوربو بشكل أسرع ويكون لديه تأخير توربيني أقل. والنتيجة هي تحسن ملحوظ في عزم الدوران المنخفض والاستجابة متوسطة المدى وهو أمر مفيد في القيادة اليومية والأداء العالي.
5 أنظمة التبريد
جنرال 3
يحتوي محرك TSI من الجيل الثالث على نظام تبريد قياسي حيث يتم تبريد المحرك بالكامل. ترموستات ينظم درجة حرارة المحرك. ورغم أنه واعد، إلا أنه لم يكن دقيقًا مثل الأنظمة الحديثة في توزيع الحرارة بين كتلة الأسطوانة والرأس.
جنرال 4
يتميز الجيل الرابع بتقنية التبريد المنفصل، والتي تسمح بتبريد كتلة الأسطوانة والرأس بشكل مستقل. وهذا يتيح للمحرك الوصول إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع مع الحفاظ على التبريد الأمثل أثناء ظروف التحميل العالي. والنتيجة هي كفاءة حرارية أفضل وتقليل تآكل المحرك بمرور الوقت.
6. التكامل الهجين الخفيف
جنرال 3
لم يتم تصميم الجيل الثالث مع وضع الكهربة في الاعتبار، بل كان يعتمد بالكامل على بنية محرك الاحتراق التقليدي. وعلى الرغم من كفاءته في ذلك الوقت، إلا أنه يفتقر إلى ميزات مثل الكبح المتجدد أو التباطؤ، وهي شائعة في المحركات الحديثة.
جنرال 4
تم تصميم الجيل الرابع للعمل مع أنظمة هجينة معتدلة تتميز ببنية كهربائية بقوة 4 فولت. يتيح هذا النظام ميزات مثل بدء التشغيل والإيقاف ووضع السير على المنحدر والكبح المتجدد، مما يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات.
على سبيل المثال، أثناء القيادة، يمكن للمحرك أن يتوقف تلقائيًا ويستخدم المحرك الهجين الخفيف لتشغيل الأجهزة المساعدة.
قراءة متعمقة: كل ما تحتاج إلى معرفته عن محركات EA888
المشاكل الشائعة في محرك EA888 Gen 4
كان محرك EA888 Gen 3 يعاني من بعض المشكلات التي جعلته في بعض الحالات غير موثوق به. وتشمل هذه المشكلات استهلاكًا زائدًا للزيت، وفشل سلسلة التوقيت، ومشاكل الترموستات، وتراكم الكربون، ومشاكل التوربو.
مع تطوير محرك الجيل الرابع EA888، تم حل معظم المشكلات المتعلقة بالجيل الثالث. وعلى الرغم من كونه أكثر موثوقية، إلا أن الجيل الرابع لا يزال يعاني من بعض المشكلات. وفيما يلي بعض المشكلات الأكثر شيوعًا:
1. تخفيف الزيت
يعد تخفيف الزيت، الذي يحدث عندما يختلط الوقود غير المحترق بزيت المحرك، أحد المشكلات الشائعة في محركات EA4 من الجيل الرابع. يمكن أن يؤدي هذا إلى تقليل قدرة الزيت على التشحيم وقد يؤدي إلى تآكل المحرك قبل الأوان.
من المرجح أن يحدث تخفيف الزيت في المركبات التي يتم قيادتها بانتظام لعدة أميال أو لفترات طويلة من الوقت في وضع الخمول، وخاصة في الطقس البارد. تتطلب معايير الانبعاثات الحديثة خلطات وقود هواء أكثر ثراءً أثناء الإحماء، مما يزيد من احتمالية دخول الوقود إلى علبة المرافق قبل التبخر الكامل.
يعد تغيير الزيت أمرًا مهمًا لمنع حدوث أضرار على المدى الطويل. من خلال استخدام الزيوت الاصطناعية عالية الجودة، يمكن لمالكي سيارات فولكس فاجن الحفاظ على سلاسة تشغيل سياراتهم. علاوة على ذلك، فإن ترك المحرك يسخن تمامًا قبل القيادة يمكن أن يساعد في تقليل مخاطر تخفيف الزيت.
2. مشكلات النظام الهجين الخفيف (إصدارات MHEV من الجيل الرابع)
بعض محركات الجيل الرابع EA4 تحتوي على نظام هجين خفيف بقوة 48 فولت والذي قد يفشل أحيانًا بسبب استنزاف البطارية المفاجئ أو التوقف أو الخلل في الأداء.
غالبًا ما تحدث مثل هذه المشكلات بسبب عدم تكامل برنامج النظام الهجين بشكل صحيح مع وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، مما يؤدي إلى فشل الاتصال أو حدوث خلل في نظام استعادة الطاقة. كما يمكن أن تؤدي درجات الحرارة القصوى، مثل درجات الحرارة المرتفعة أو المنخفضة للغاية، إلى إجهاد النظام وزيادة احتمالية حدوث هذه المشكلات.
يمكن حل هذه المشكلات من خلال تحديثات البرامج المنتظمة لدى الوكالة حتى يعمل النظام بشكل جيد. قد يكون من الضروري أيضًا استبدال المشكلة إذا كانت هذه هي جذور المشكلات.
3. مشاكل إعادة تدوير غاز العادم (EGR)
صمامات EGR والمبردات معرضة للانسداد أو العطل، وخاصة في السيارات المخصصة للاستخدام في المدينة مع حركة المرور المتقطعة، والمسافات القصيرة، وعدد قليل من أميال الطرق السريعة.
يمكن أن يؤدي انسداد نظام إعادة تدوير غاز العادم إلى العديد من الظروف المختلفة، بدءًا من الخمول الشديد إلى فقدان الطاقة والانبعاثات.
السبب الأكثر شيوعًا لمشاكل إعادة تدوير غاز العادم هو تراكم الكربون في غازات العادم، مما قد يقلل من تدفق إعادة تدوير غاز العادم أو يؤدي إلى تآكل الصمام والمبرد.
يمكن إصلاح هذه المشكلة عن طريق تنظيف أو استبدال مكونات نظام إعادة تدوير غاز العادم المتضررة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للصيانة الوقائية، مثل القيادة على الطريق السريع من حين لآخر، أن تساعد في التخلص من رواسب الكربون، مما يقلل من الانسداد ويزيد من عمر النظام.
4. مشاكل التحكم في تعزيز الشاحن التوربيني
قد تواجه أنظمة التحكم في تعزيز التوربو في محركات EA888 Gen 4 مشكلات مثل مستويات التعزيز غير المتسقة، أو التسارع المتأخر، أو دخول السيارة في "وضع الطوارئ".
على الرغم من أن هذه المشاكل أقل تكرارًا من الأجيال السابقة، إلا أنها لا تزال يمكن أن تحدث بسبب خلل المحركات الالكترونية أو أجهزة استشعار الضغط داخل نظام التوربو. مع مرور الوقت، قد تفشل هذه المكونات، مما يؤدي إلى تعطيل تنظيم ضغط التعزيز.
من المفترض أن يؤدي استبدال المحرك المعيب أو إعادة ضبط وحدة التحكم الإلكترونية إلى حل هذه المشكلة. ومن الضروري أيضًا استبدال فلتر الزيت والهواء بشكل متكرر للحفاظ على سلامة التوربو وعمل عناصر التحكم في التعزيز بشكل صحيح.
5. مشاكل صمام تنفيس علبة المرافق
صمام تنفيس علبة المرافق، وهو جزء مهم من نظام PCVيمكن أن تتدهور، مما يؤدي إلى تسرب الزيت أو نشوب حرائق أو صدور أصوات هسهسة غريبة من حجرة المحرك. كما أن صمام التنفيس المكسور يؤدي أيضًا إلى الإفراط في استخدام الزيت.
عادة ما يكون هذا نتيجة لكسر الصمام أو تدهور مادة الحجاب الحاجز، مما يجعل الصمام عالقًا مفتوحًا أو مغلقًا، مما يتعارض مع تنظيم ضغط علبة المرافق.
صمام التنفس هو عادةً بديل بسيط وغير مكلف. ومن المستحسن أيضًا الترقية إلى مكونات صمام التنفس PCV المصنوعة من مكونات أكثر متانة لمنع تكرار المشكلة.
يمكنك أيضًا قراءة: 7 مشاكل شائعة لمحركات فولكس فاجن EA888
الأفكار النهائية
توفر محركات EA888 Gen 3 وGen 4 توازنًا بين الأداء والموثوقية، حيث يتميز Gen 4 بترقيات ملحوظة في الشحن التوربيني وحقن الوقود والتكامل الهجين.
على الرغم من أن كلا الجيلين يتمتعان بأداء قوي، فإن الصيانة المنتظمة أمر بالغ الأهمية لمنع المشكلات الشائعة مثل استهلاك الزيت وتراكم الكربون وفشل التوربو.
