መርሴዲስ-ኤኤምጂ በ2025 መገባደጃ ላይ ወደ አሜሪካ መሸጫ ቦታዎች ይደርሳል ተብሎ የሚጠበቀውን የ63 AMG GT 2024 SE ፐርፎርማን አዲሱን የAMG GT Coupe ፖርትፎሊዮን ይፋ አድርጓል።
እጅግ በጣም ኃይለኛ የሆነው E PERFORMANCE ድቅል ድራይቭ ከፊት በኩል AMG 4.0L V8 biturbo ሞተር እና በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ያሳያል። በመርሴዲስ-AMG PETRONAS F1 ቡድን ዲቃላ ውድድር መኪኖች ውስጥ በተረጋገጡት አነሳሽነት ያላቸው የፈጠራ ሞተር ስፖርት ቴክኖሎጂዎች የመንዳት ልምድ መሰረት ይሆናሉ።
በአዲሱ AMG GT 63 SE PERFORMANCE፣ በእጅ የተሰራው AMG 4.0L V8 biturbo engine እና AMG Electric Drive Unit በአንድ ላይ 805 hp እና ጥምር የሲስተም ውፅዓት እስከ 1,047 lb-ft. በ0 ሰከንድ ውስጥ ከ60 ወደ 2.7 ማይል በሰአት ያለው ፈጣን ፍጥነት እና ከፍተኛው የ199 ማይል ሰከንድ የኃይለኛውን አፈጻጸም ያሳያል።
መደበኛ AMG አክቲቭ ግልቢያ መቆጣጠሪያ በንቁ ጥቅልል ማረጋጊያ እና በገባሪ የኋላ አክሰል መሪነት ሰፊ የመንዳት ባህሪያት መስፋፋትን ያረጋግጣል - ከከፍተኛ ተለዋዋጭ ወደ ምቹ።
ሠ አፈጻጸም፡ የሚቃጠለው ሞተር ከፊት፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ከኋላ። የኤሌትሪክ ድራይቭ አሃድ (ኢዲዩ) 201 hp በቋሚነት የተደሰተ የተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር በኤሌክትሪክ ከተቀየረ ባለሁለት-ፍጥነት ማስተላለፊያ እና ከተገደበ የኋላ ልዩነት ጋር ያዋህዳል። ቀላል ክብደት ያለው AMG High Performance ባትሪ ከኋላ በኩል ከኋላ አክሰል በላይ ይገኛል። ይህ የታመቀ ንድፍ ብዙ ጥቅሞችን ያስገኛል.
ኤሌክትሪክ ሞተር በቀጥታ የሚሠራው በኋለኛው ዘንግ ላይ ነው ስለሆነም ከቆመበት ሲነሳ ፣ ሲፋጠን ወይም ሲያልፍ ለተጨማሪ ጭማሪ ኃይሉን በቀጥታ ወደ መነሳሳት ሊለውጠው ይችላል። የዊል ማንሸራተቻው በኋለኛው ዘንግ ላይ ከተከሰተ ፣ ለተጨማሪ መጎተት እንደ አስፈላጊነቱ የኤሌትሪክ ሞተር ድራይቭ ኃይል ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ይተላለፋል። የAMG Performance 4MATIC+ ሙሉ ለሙሉ ተለዋዋጭ የሆነው የሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ ሜካኒካል ግንኙነት ይህንን በቀድሞው ዊልስ ሾፌር እና ድራይቭ ዘንጎች በኩል ያስችላል። በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው አቀማመጥ የክብደት እና የአክሰል ጭነት ስርጭትን ያሻሽላል እና ለተለዋዋጭ አያያዝ መሠረት ይመሰርታል።
AMG ከፍተኛ አፈጻጸም ባትሪ. ባትሪዎች ለተመቻቸ የኃይል አቅርቦት የተወሰነ የሙቀት መጠን ያስፈልጋቸዋል። የኃይል ማከማቻ ክፍሉ በጣም ከቀዘቀዘ ወይም በጣም ሞቃት ከሆነ ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸውን አካላት ለመጠበቅ ኃይልን ለጊዜው ይቀንሳል። የባትሪው ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን በአፈፃፀሙ፣ በአገልግሎት ህይወቱ እና በመረጋጋት ላይ ወሳኝ ተጽእኖ አለው። አየርን ብቻ የሚጠቀሙ ወይም በተዘዋዋሪ የባትሪውን ጥቅል በሙሉ በውሃ የሚያቀዘቅዙ የተለመዱ የማቀዝቀዝ ዘዴዎች በፍጥነት ወደ ገደባቸው ይደርሳሉ፣ በተለይም ብዙ ሃይል-ጥቅጥቅ ያሉ ህዋሶች የማቀዝቀዣ ፍላጎቶች እየጨመሩ ሲሄዱ።
የ 400 ቮልት AMG ከፍተኛ አፈጻጸም ባትሪ አፈጻጸም መሠረት ፈጠራ ቀጥተኛ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ነው. በኤሌክትሪካል የማይመራ ፈሳሽ ላይ የተመሰረተ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ማቀዝቀዣ በሁሉም 560 ህዋሶች ዙሪያ ይፈስሳል እና በተናጠል ያቀዘቅዘዋል። ከውሃ ጋር ሲነጻጸር, ቀዝቃዛው የሙቀት መጠን ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ከፍ ያለ እና ተጨማሪ የሙቀት ኃይልን ያከማቻል. ለቀጥታ ማቀዝቀዝ፣ AMG አዲስ ባለ 0.04 ኢንች ቀጫጭን የማቀዝቀዝ ዘንጎች ስፋታቸው ከሲሊንደሪካል ህዋሶች ቁመት ጋር ይዛመዳል።
የሊቲየም-አዮን የኢነርጂ ማከማቻ ስርዓት እድገት በ Mercedes-AMG PETRONAS F1 ቡድን ፎርሙላ 1 ድብልቅ ውድድር መኪናዎች በተረጋገጡ ቴክኖሎጂዎች ተመስጦ ነው። የAMG High Performance ባትሪ የAMG GT Coupe አጠቃላይ አፈጻጸምን ለመጨመር በተከታታይ በተደጋጋሚ ሊጠራ የሚችል ከፍተኛ ሃይል ይሰጣል። በዚህ ላይ ፈጣን የኃይል መሳብ እና ከፍተኛ የኃይል እፍጋት ተጨምረዋል።
ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ባትሪ 6.1 ኪ.ወ በሰአት አቅም ያቀርባል፣ ይህም 94 hp ተከታታይ ውፅዓት እና 201 hp ከፍተኛ ውፅዓት እንዲኖር ያስችላል። ባትሪው ለፈጣን የሃይል አቅርቦት እና ከረዥም ርቀት ይልቅ ለመሳል የተነደፈ ነው። ባትሪ መሙላት የሚከናወነው በተሸከርካሪው 3.7 ኪ.ወ የቦርድ ላይ የኤሲ ቻርጀር በቻርጅ ጣቢያ፣ በግድግዳ ሳጥን ወይም በቤተሰብ ሶኬት ላይ ነው።
የአሠራር ስልት፡ የኤሌክትሪክ ኃይል ሁል ጊዜ ይገኛል። የመሠረታዊው የአሠራር ስልት ከመርሴዲስ-ኤኤምጂ PETRONAS ፎርሙላ 1 ውድድር መኪና የተቀላቀለ ኃይል ስብስብ የተገኘ ነው። እንደ ሞተር ስፖርት ፕሪሚየር ክፍል፣ አሽከርካሪው በኃይል ሲፈጥን ሁልጊዜም ከፍተኛ መነሳሳት ይገኛል - ለምሳሌ ከማዕዘን ውጭ በኃይል ሲፈጥን ወይም ሲያልፍ። ከፍተኛ የማገገሚያ አፈጻጸም እና ፍላጎትን መሰረት ባደረገ መሙላት የኤሌክትሪክ ሃይል ሁልጊዜ ሊጠራ እና በተደጋጋሚ ሊባዛ ይችላል። ገለልተኛ የባትሪ ፅንሰ-ሀሳብ በተለዋዋጭ አፈፃፀም እና በቅልጥፍና መካከል ያለውን ጥሩ ሚዛን ያስችላል። ሁሉም ክፍሎች በጥበብ የተቀናጁ ናቸው. የአፈፃፀም ትርፍ በቀጥታ ሊለማመድ ይችላል.
AMG DYNAMIC ድራይቭ ፕሮግራሞችን ይምረጡ። ስምንት AMG DYNAMIC SELECT ድራይቭ ፕሮግራሞች—“ኤሌክትሪክ”፣ “ባትሪ ያዝ”፣ “መፅናኛ”፣ “ተንሸራታች”፣ “ስፖርት”፣ “ስፖርት+”፣ “ሩጫ” እና “ግለሰብ” — በትክክል ከአዲሱ ድራይቭ ቴክኖሎጂ ጋር የተስማሙ ናቸው። እነዚህ ሰፊ የመንዳት ልምዶችን ይሰጣሉ. የድራይቭ ፕሮግራሞቹ የማሽከርከር እና የማስተላለፊያ ምላሽን ፣የመሪ ባህሪን ፣የሻሲውን እርጥበት እና ድምጽን ጨምሮ አስፈላጊ መለኪያዎችን ያስተካክላሉ። ፕሮግራሞቹ በAMG DRIVE UNIT ስቲሪንግ ዊል አዝራሮች ወይም በማዕከላዊ የመልቲሚዲያ ማሳያ በኩል ሊመረጡ ይችላሉ።
የአፈፃፀም ድቅል በፀጥታ (Silent Mode) በ "Comfort" ድራይቭ ፕሮግራም ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ሲበራ ይጀምራል. በመሳሪያው ስብስብ ውስጥ ያለው "ዝግጁ" አዶ ተሽከርካሪው ለመንዳት ዝግጁ መሆኑን ያሳያል. በተጨማሪም፣ የAMG ዓይነተኛ ኃይለኛ፣ ድምፅ የሚሰማ ጅምር ድምፅ በውስጠኛው ውስጥ በተሽከርካሪው ስፒከሮች በኩል እንደ አኮስቲክ ግብረ መልስ ይወጣል፣ ይህም ኩፖው ለመንዳት ዝግጁ መሆኑን ያስታውቃል። የAMG Performance Hybrid በእንቅስቃሴ ላይ ለማቀናበር በፈጣን ፔዳሉ ላይ ትንሽ ጫና ማድረግ ብቻ ነው።
ማገገም በአራት ደረጃዎች ሊመረጥ ይችላል። ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ባትሪ ሁል ጊዜ በግምት 113 ዲግሪ ፋራናይት በሚደርስ የሙቀት ሙቀት መስኮት ውስጥ ስለሆነ በቀጥታ ማቀዝቀዝ ምስጋና ይግባውና ማገገምም ሊመቻች ይችላል። በተለምዶ ባትሪው በከፍተኛ ማገገሚያ ጊዜ ይሞቃል, ስለዚህ የኃይል ማገገም ውስን መሆን አለበት. ማገገም የሚጀምረው አሽከርካሪው እግራቸውን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ሲያነሱ ነው። ይህ ባትሪውን ይሞላል እና ብሬኪንግ torque ይፈጥራል። ቁልቁል ቁልቁል ላይ፣ ስርዓቱ እንደ ሞተር ብሬክ ይሰራል እና ኃይልን ወደ ባትሪው ይመገባል።
አሽከርካሪው በቀኝ በኩል ያለውን AMG DRIVE UNIT ስቲሪንግ አዝራሩን በመጠቀም አራት የተለያዩ የማገገም ደረጃዎችን መምረጥ ይችላል። ከ "Slippery" በስተቀር ይህ በሁሉም የመኪና ፕሮግራሞች ላይ ይሠራል. ከፍተኛው የማገገሚያ ደረጃ ልክ እንደ ሁሉም ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ "አንድ-ፔዳል" መንዳት ያስችላል. እንደ የመንዳት ሁኔታ ከ 100 ኪሎ ዋት በላይ ወደ ባትሪው መመለስ ይቻላል.
ንቁ ኤሮዳይናሚክስ. ከኤንጂኑ ፊት ለፊት ባለው የሰውነት ክፍል ውስጥ የተደበቀ ንቁ ኤሮዳይናሚክስ ኤለመንት ለAMG GT 63 SE አፈፃፀም ቀልጣፋ አያያዝ አስተዋፅዖ ያደርጋል። ይህ የካርቦን ፕሮፋይል ብቸኛ፣ የባለቤትነት መብት ያለው የAMG ልማት ነው። ለAMG DYNAMIC SELECT ድራይቭ ፕሮግራሞች ምላሽ ይሰጣል እና በራስ-ሰር በግምት በ1.6 ኢንች በ50 ማይል ፍጥነት ይቀንሳል። ይህ የቬንቱሪ ተጽእኖ ይፈጥራል, መኪናውን በመንገዱ ላይ ያጠባል እና የፊት መጥረቢያ ማንሳትን ይቀንሳል.
ሌላው ንቁ አካል ከግንዱ ክዳን ውስጥ ያለችግር የተዋሃደ የሚቀለበስ የኋላ መበላሸት ነው። እንደ የመንዳት ሁኔታ አቀማመጥን ይለውጣል. የAMG ኤሮዳይናሚክስ ቡድን የቁጥጥር ሶፍትዌሩን ለAMG GT 63 SE PERFORMANCE ከፍተኛ አፈፃፀም የተሽከርካሪ ፍጥነትን፣ የቁመት እና የጎን ማጣደፍን እና የመሪው ፍጥነትን ጨምሮ በርካታ መለኪያዎች ታሳቢ በማድረግ አስተካክሏል። በተመረጠው ድራይቭ ፕሮግራም ላይ በመመስረት፣ የማሽከርከር መረጋጋትን ለማመቻቸት ወይም መጎተትን ለመቀነስ አጥፊው አምስት አዳዲስ አንግል ቦታዎችን ከ50 ማይል በሰአት ይወስዳል።
AMG ገቢር ግልቢያ ተቆጣጣሪ እገዳ ከንቁ ጥቅል ማረጋጊያ ጋር። AMG አክቲቭ ራይድ መቆጣጠሪያ እገዳ ከንቁ ጥቅል ማረጋጊያ ጋር እንዲሁ ደረጃውን የጠበቀ ነው። ንቁ የሃይድሮሊክ ኤለመንቶች የተለመደውን የሜካኒካል ቶርሽን ባር ፀረ-ሮል አሞሌዎችን ይተካሉ እና በሰከንድ ክፍልፋዮች የሚሽከረከሩ እንቅስቃሴዎችን ይካሳሉ። የሚለምደዉ ድንጋጤ አምጪዎችም ሁለት የሃይድሪሊክ ግኑኝነቶች አሏቸው-አንዱ በእርጥበት መጨመቂያው በኩል እና ሌላኛው በዳግም ማገጃ በኩል። በአራቱም ጎማዎች ላይ ያሉት የእርጥበት ክፍሎቹ እና መስመሮቹ በቀጥታ በተለዋዋጭ ዳምፐርስ መቆጣጠሪያ ቫልቮች በኩል ተያይዘዋል.
የአራቱም የሃይድሮሊክ ትስስር እና የፓምፑ እና የመቀየሪያ ቫልቮች የግፊት መቆጣጠሪያ በጣም ሰፊ የሆነ የፀደይ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል እና በተመሳሳይ ጊዜ የመንከባለል እንቅስቃሴዎችን ይቀንሳል። በምሳሌያዊ አነጋገር፣ እያንዳንዱ የቶርሽን ባር ከዜሮ ወደ ግትር በራስ-ሰር እውን ሊሆን ይችላል። ይህ በየቀኑ ማሽከርከር ምቾት ይጨምራል ምክንያቱም አንድ-ጎን የመንገድ ጉድለቶች እንኳን በግለሰብ ይከፈላሉ. በተለዋዋጭ ኮርነር ወቅት, ሃይድሮሊክ እንዲሁ የካምበርን መጥፋት በንቃት ይቀንሳል. በተፈጠረው ከፍተኛ የካምበር ግትርነት ምክንያት, ኩፖኑ በጣም በትክክል ይለወጣል.
በቀጥታ ወደ ፊት በሚነዱበት ጊዜ ስርዓቱ እንደ ድራይቭ ፕሮግራም እና የመንዳት ሁኔታ ላይ በመመስረት ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል። ስርዓቱ ወደ መንከባለል እንቅስቃሴዎች የሚመራውን የግለሰቦችን መሰናክሎች ማካካሻ ነው። አሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች የበለጠ ምቹ የመንዳት ልምድ አላቸው። ጥግ ሲደረግ የተቀነሰው የሰውነት ጥቅል ለምቾት እና ለመንዳት ተለዋዋጭነት እኩል አስተዋጽኦ ያደርጋል። በግለሰብ የመንዳት ፕሮግራሞች ውስጥ ያሉት የመንዳት ባህሪያት በምቾት እና በስፖርት መካከል የበለጠ ሊሰራጭ ይችላል.
ገባሪ የኋላ አክሰል መሪነት ቅልጥፍናን እና መረጋጋትን ያጣምራል። የAMG GT 63 SE PERFORMANCE እንዲሁ እንደ መደበኛ የነቃ የኋላ አክሰል መሪን ታጥቋል። በተሽከርካሪው ፍጥነት ላይ በመመስረት የኋላ ተሽከርካሪዎች በተቃራኒው አቅጣጫ (እስከ 60 ማይል በሰአት) ወይም ልክ እንደ የፊት ጎማዎች ተመሳሳይ አቅጣጫ (ከ 60 ማይል በላይ) ይመራሉ ። ስለዚህ ስርዓቱ ሁለቱንም ቀልጣፋ እና የተረጋጋ አያያዝን ያስችላል። የፊት ተሽከርካሪ መሪ ሬሾ የበለጠ ቀጥተኛ ስለሆነ ሌሎች ጥቅሞች በገደቡ ላይ ቀላል የተሽከርካሪ ቁጥጥር እና የማሽከርከር ጥረትን ያካትታሉ።
ምንጭ ከ አረንጓዴ መኪና ኮንግረስ
የኃላፊነት ማስተባበያ፡- ከላይ የተገለጸው መረጃ በ greencarcongress.com ከ Cooig.com ገለልተኛ ነው። Cooig.com ስለ ሻጩ እና ምርቶች ጥራት እና አስተማማኝነት ምንም አይነት ውክልና እና ዋስትና አይሰጥም።
