ፖርቼ በመሰረቱ የ911 የስፖርት መኪናን አሻሽሏል። አዲሱ 911 Carrera GTS የመጀመሪያው የመንገድ-ህጋዊ 911 ልዕለ-ቀላል ክብደት ያለው የአፈጻጸም ድቅል ያለው ነው። (የቀድሞ ልጥፍ)
911 ካርሬራ አዲሱ ሞዴል ሲጀመር ወዲያውኑ ይገኛል።
3.6 ሊትር መፈናቀል ያለው አዲስ የተሻሻለው፣ ፈጠራ ያለው የሃይል ማጓጓዣ ስርዓት በከፍተኛ ሁኔታ የተሻሻለ የማሽከርከር ስራን ያቀርባል። 911 Carrera GTS Coupé በሰአት ከዜሮ ወደ 100 ኪሜ በሰአት በ3.0 ሰከንድ ያፋጥናል እና በሰአት 312 ኪሜ (194 ማይል በሰአት) ከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል።
911 ካርሬራ አዲሱ ሞዴል ሲጀመር ወዲያውኑ ይገኛል። በትንሹ በተሻሻለ ባለ 3.0-ሊትር መንትያ-ቱርቦ ቦክሰኛ ሞተር ከቀዳሚው የበለጠ ኃይል ያለው ነው። አዲሱ 911 በተጨማሪም የተሻሻለ ዲዛይን፣ የተሻለ ኤሮዳይናሚክስ፣ ትኩስ የውስጥ ክፍል፣ የተሻሻለ ደረጃቸውን የጠበቁ መሳሪያዎች እና የተስፋፋ ግንኙነት አለው።
ለአዲሶቹ 911 Carrera GTS ሞዴሎች፣ የፖርሽ መሐንዲሶች ከሞተር ውድድር ያገኙትን እውቀት የድብልቅ ስርዓቱን ለመንደፍ እንደ መነሻ ተጠቅመዋል። ክብደቱ ቀላል እና ኃይለኛ ቲ-ሃይብሪድ ሲስተም አዲስ የተሻሻለ የኤሌትሪክ የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦ ቻርጀር አለው። በኮምፕረርተሩ እና በተርባይን ዊልስ መካከል የተቀመጠ የተቀናጀ ኤሌክትሪክ ሞተር ወዲያውኑ ተርቦቻርጁን ወደ ፍጥነት ያመጣል። ይህ ወዲያውኑ የግፊት ግፊት ይጨምራል።
በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ይሠራል። እስከ 11 ኪሎ ዋት (15 ፒኤስ) የኤሌክትሪክ ኃይል ያመነጫል. ይህ ኃይል የሚወጣው ከጭስ ማውጫው ጋዝ ፍሰት ነው። ከቆሻሻ ጌት-ነጻ የኤሌክትሪክ ተርቦቻርጀር ካለፉት ሁለት ይልቅ አንድ ተርቦቻርጀር ብቻ መጠቀም ያስችላል፣ይህም የበለጠ ተለዋዋጭ እና ምላሽ ሰጪ የኃይል አቅርቦትን ያረጋግጣል።
የኃይል ትራኩሉ በአዲሱ፣ ይበልጥ ኃይለኛ ባለ ስምንት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ (PDK) ውስጥ የተቀናጀ ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርን ያካትታል። ስራ ፈት በሆነ ፍጥነትም ቢሆን እስከ 150 nm በሚደርስ ተጨማሪ የቦክስ ሞተር የሚደግፍ ሲሆን እስከ 40 ኪ.ወ.
የፖርሽ ጥንዶች ሁለቱንም የኤሌትሪክ ሞተሮች ወደ ቀላል ክብደት እና የታመቀ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪ ያገናኛሉ። በመጠን እና በክብደቱ ከተለመደው ባለ 12 ቮልት ጀማሪ ባትሪ ጋር ይዛመዳል ነገርግን እስከ 1.9 ኪሎ ዋት ሃይል ያከማቻል (ጠቅላላ) እና በ 400 ቮ ቮልቴጅ የሚሰራ።
የቲ-ሃይብሪድ ድራይቭ ልብ አዲስ የተገነባው ባለ 3.6-ሊትር ቦክሰኛ ሞተር ነው። የከፍተኛ-ቮልቴጅ አሠራር የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያው በኤሌክትሪክ እንዲነዳ እና በዚህ ምክንያት የቀበቶው ድራይቭ እንዲቀር ያስችለዋል, ይህም ሞተሩን በጣም የታመቀ ያደርገዋል. ይህ ለ pulse inverter እና ለዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ ከኃይል አሃዱ በላይ ያለውን ቦታ ይፈጥራል።
97 ሚ.ሜ የሆነ የተስፋፋ ቦረቦረ እና 81 ሚሜ የጨመረው ስትሮክ ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር በ0.6 ሊትር ይጨምራል። ሞተሩ VarioCam camshaft መቆጣጠሪያ እና የቫልቭ መቆጣጠሪያ ከሮከር ክንዶች ጋር አለው። በጠቅላላው ካርታ (ላምዳ = 1) ላይ የነዳጅ እና የአየር ተስማሚ ድብልቅ ጥምርታ ይይዛል.
የኤሌክትሪክ እርዳታ ባይኖርም, የቦክስ ሞተር 357 ኪ.ቮ (485 ፒኤስ) እና 570 N · ሜትር የማሽከርከር ኃይል ያቀርባል. በአጠቃላይ የስርዓቱ ውፅዓት 398 kW (541 PS) እና 610 Nm ነው. ከቀድሞው በላይ ያለው የኃይል መጨመር 45 kW (61 ፒኤስ) ነው. አዲሱ 911 Carrera GTS እንዲሁ ቀዳሚውን በስፕሪት ወደ 100 ኪሜ በሰአት በተለይም ከመስመር ውጭ ያሸንፋል። ቀልጣፋ አፈጻጸም ዲቃላ በጣም ተለዋዋጭ የመንዳት ባህሪያትን ሲያገኝ በተመሳሳይ ጊዜ የ CO₂ ልቀቶችን ከተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደር በእጅጉ ያነሰ ክብደት ይቀንሳል። ከቀድሞው በላይ ክብደት መጨመር 50 ኪሎ ግራም ብቻ ነው.
የተመቻቸ እገዳ እና ንቁ ኤሮዳይናሚክስ። የ911 Carrera GTS መታገድ እንዲሁ ሁሉን አቀፍ ተሻሽሏል። ለመጀመሪያ ጊዜ የኋላ አክሰል መሪነት አሁን እንደ መደበኛ ይመጣል። በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋትን ይጨምራል እና የማዞሪያውን ክብ ይቀንሳል. ፖርሼ የፖርሽ ተለዋዋጭ ቻሲሲስ መቆጣጠሪያ (PDCC) ፀረ-ሮል ማረጋጊያ ስርዓትን ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ የአፈጻጸም ዲቃላ ስርዓት አዋህዷል። ይህ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቁጥጥር ስርዓትን መጠቀም ያስችላል, ይህም ስርዓቱን የበለጠ ተለዋዋጭ እና ትክክለኛ ያደርገዋል. የስፖርት እገዳ በተለዋዋጭ የእርጥበት ስርዓት (PASM) እና በ10 ሚሜ ዝቅ ያለ የጉዞ ቁመት የጂቲኤስ አያያዝ ባህሪይ ይሰጣል።
ምንጭ ከ አረንጓዴ መኪና ኮንግረስ
የኃላፊነት ማስተባበያ፡- ከላይ የተገለጸው መረጃ በ greencarcongress.com ከ Cooig.com ገለልተኛ ነው። Cooig.com ስለ ሻጩ እና ምርቶች ጥራት እና አስተማማኝነት ምንም አይነት ውክልና እና ዋስትና አይሰጥም።
