የ EA888 ሞተር ከቮልስዋገን ግሩፕ እጅግ በጣም ሃይል ቆጣቢ፣ ነዳጅ ቆጣቢ እና አስተማማኝ በመሆኑ ታዋቂ ነው። እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት, ሞተሩ ተከታታይ ክለሳዎችን አድርጓል.
Gen 3 እና Gen 4 በተለይ በየቀኑ አሽከርካሪዎች ጎልፍ GTI እና Audi A3ን ጨምሮ ታዋቂ ናቸው። በዚህ ልጥፍ፣ በእነዚህ ሁለት ትውልዶች መካከል ያለውን አንዳንድ ልዩነቶች እና እንዲሁም በዘፍ 4 ስሪት ውስጥ ስላሉት አንዳንድ የተለመዱ ጉዳዮችን እንነጋገራለን።
ዝርዝር ሁኔታ
በ EA888 Gen 3 እና Gen 4 ሞተሮች መካከል ያሉ ልዩነቶች
1. የሲሊንደር ጭንቅላት እና የጭስ ማውጫ ንድፍ
2. የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴ
3. የቫልቭ ባቡር እና የካምሻፍ ማስተካከያ
4. Turbocharger
5. የማቀዝቀዣ ስርዓቶች
6. መለስተኛ-ድብልቅ ውህደት
የተለመዱ EA888 Gen 4 የሞተር ጉዳዮች
1. ዘይት ማቅለጫ
2. መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት ጉዳዮች (ዘፍ 4 MHEV ስሪቶች)
3. የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) ጉዳዮች
4. ቱርቦቻርገር የቁጥጥር ችግሮችን ይጨምራል
5. ክራንኬክስ መተንፈሻ ቫልቭ ጉዳዮች
የመጨረሻ ሐሳብ
በ EA888 Gen 3 እና Gen 4 ሞተሮች መካከል ያሉ ልዩነቶች
1. የሲሊንደር ጭንቅላት እና የጭስ ማውጫ ንድፍ
ዘጠኝ 3
EA888 Gen 3 በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ የተሰራ የተቀናጀ የጭስ ማውጫ ማኒፎል (IEM) ያቀርባል። ይህ ፈጠራ የጭስ ማውጫ ጋዞች አጭር ርቀት እንዲጓዙ ያደርጋል፣ የቱርቦ መዘግየትን ይቀንሳል እና ይሻሻላል ቱቦርጅር ምላሽ.
በተጨማሪም ኤንጂኑ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በሞተር ማቀዝቀዣ ውስጥ በማሰራጨት በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሠራ በማድረግ ኤንጂኑ ተስማሚ የሥራ ሙቀትን እንዲጠብቅ ይረዳል። ነገር ግን፣ ውጤታማ ቢሆንም፣ ይህ ንድፍ አሁንም በሙቀት ቅልጥፍና እና በልቀቶች አያያዝ ላይ መሻሻል ቦታ ጥሏል።
ዘጠኝ 4
Gen 4 አብሮ በተሰራው ላይ አንድ እርምጃ ወደፊት ይሄዳል በጣም ብዙ, ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ቻናሎችን እና የታመቀ ቅርጽን መጨመር. ይህ የተስተካከሉ አደረጃጀቶች የሙቀት መጨናነቅን ይቀንሳል፣ ሞተሩ በፍጥነት እንዲሞቅ እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ጅምር ላይ የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚ እንዲኖር ያስችላል።
እንዲሁም እንደ ዩሮ 6ዲ እና ደብሊውቲፒ ካሉ ጥብቅ የልቀት ደረጃዎች ጋር ለማክበር ወሳኝ የሆነውን ከድህረ ህክምና መሳሪያዎች (እንደ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች እና ካታሊቲክ ለዋጮች) ጋር በደንብ ይዋሃዳል።
2. የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴ
ዘጠኝ 3
ከቀጥታ መርፌ ሞተሮች ጋር የተለመዱትን የካርበን መጨመር ችግሮችን ለመርዳት Gen 3 ቀጥተኛ መርፌን (DI) እና የወደብ ነዳጅ መርፌን (PFI) ያካተተ ባለሁለት መርፌ ዘዴን አካቷል።
PFI በ ውስጥ ነዳጅ በመርጨት የመግቢያ ቫልቮችን ያጸዳል። ብዙ መውሰድ, DI ትክክለኛውን የነዳጅ መጠን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ መግባቱን ያረጋግጣል. ይህ ስርዓት እንደ ጎልፍ አር ባለ ከፍተኛ አፈፃፀም ባለው ተሽከርካሪ ውስጥ የቃጠሎውን ቅልጥፍና እና ረጅም ጊዜ ይጨምራል።
ዘጠኝ 4
Gen 4 ባለሁለት-ኢንጀክሽን ሲስተም አለው ነገር ግን 350 ባር የሚደርሱ ከፍተኛ ግፊት ያላቸው ኢንጀክተሮችን በመጨመር (በ Gen 200 ላይ ከ ~ 3 ባር ጋር ሲነጻጸር) የነዳጅ አቅርቦቱን ያስተካክላል። ይህ የነዳጅ ማነስን ይጨምራል፣ ይህም ንጹህ ማቃጠል፣ ምላሽ ሰጪ ስሮትል እና ተጨማሪ ሃይል ያስከትላል። በተጨማሪም፣ ከዘፍጥረት 4 የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ የሚያደርገውን ቅንጣት ልቀትን ይቀንሳሉ።
3. የቫልቭ ባቡር እና የካምሻፍ ማስተካከያ
ዘጠኝ 3
Gen 3 ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (VVT) በሁለቱም የጭስ ማውጫ ውስጥ ያሳያል ካምፖች. ሞተሩ በኤንጂን ጭነት እና ፍጥነት የቫልቭ ጊዜን ይቆጣጠራል ፣ ይህም የኃይል እና የነዳጅ ፍጆታን ከፍ ለማድረግ በሚደረገው ጥረት ውስጥ ሁለቱንም አየር እና ማቃጠል ይጠቀማል። ነገር ግን፣ ከአዳዲስ ዲዛይኖች ጋር ሲነጻጸር የማስተካከያው ክልል በተወሰነ ደረጃ የተገደበ ነው።
ዘጠኝ 4
በ Gen 4 ውስጥ ያለው የካም አቀነባበር ዘዴ በጣም የጠራ እና ተጨማሪ የማበጀት አማራጮችን ይሰጣል። ይህ የቫልቭ ጊዜን ማስተካከል እና የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚ በአነስተኛ RPMs እና በከፍተኛ RPMs ሃይል እንዲኖር ያስችላል። ይህ ባህሪ የኃይል አቅርቦትን እና የስሮትል ምላሽን ለመጨመር ይረዳል።
4. Turbocharger
ዘጠኝ 3
የጄን 3 ሞተር ባለ አንድ ጥቅልል ተርቦቻርጅ ይጠቀማል፣ ይህም ብዙ ዝቅተኛ-መጨረሻ የማሽከርከር እና ከፍተኛ ኃይል ያቀርባል። ነገር ግን ነጠላ-ጥቅል ቱርቦዎች ውጤታማ አይደሉም ምክንያቱም የጭስ ማውጫ ምቶች ስለሚደራረቡ አጠቃላይ አፈጻጸምን እና በአንዳንድ ሁኔታዎች የቱርቦ ምላሽን ይቀንሳል።
ዘጠኝ 4
Gen 4 ወደ ሀ መንታ-ጥቅልል ቱርቦየጭስ ማውጫ ግፊቶችን ከሲሊንደሮች ጥንድ (ማለትም 1-4 እና 2-3) የሚለይ። ይህ ዝግጅት በማጣራት ላይ ይረዳል, ስለዚህ ቱርቦው በፍጥነት ይሽከረከራል እና አነስተኛ የቱርቦ መዘግየት አለው. ውጤቱ ከቀን ወደ ቀን እና በአፈጻጸም ማሽከርከር ጠቃሚ የሆነ ዝቅተኛ-መጨረሻ የማሽከርከር እና የመሃል ክልል ምላሽ የሚታይ መሻሻል ነው።
5. የማቀዝቀዣ ስርዓቶች
ዘጠኝ 3
Gen 3 TSI ሞተር የት አንድ መደበኛ የማቀዝቀዝ ሥርዓት አለው ቴርሞስታት የሞተር ሙቀትን ይቆጣጠራል. ምንም እንኳን ተስፋ ሰጪ ቢሆንም፣ በሲሊንደር ብሎክ እና በጭንቅላት መካከል ሙቀትን ለማሰራጨት እንደ ዘመናዊው ስርዓቶች ትክክለኛ አልነበረም።
ዘጠኝ 4
Gen 4 የሲሊንደር ብሎክ እና ጭንቅላትን በገለልተኛ ማቀዝቀዝ የሚያስችል የመከፋፈል ቴክኖሎጂን ያሳያል። ይህ ከፍተኛ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ ጥሩ ቅዝቃዜን በመጠበቅ ኤንጂኑ ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን በፍጥነት እንዲደርስ ያስችለዋል። ውጤቱ የተሻለ የሙቀት ቅልጥፍና እና በጊዜ ሂደት የሞተር መጥፋት ይቀንሳል.
6. መለስተኛ-ድብልቅ ውህደት
ዘጠኝ 3
Gen 3 ሙሉ በሙሉ በባህላዊ የቃጠሎ ሞተር አርክቴክቸር ላይ ተመርኩዞ በኤሌክትሪፊኬሽን ታስቦ አልተነደፈም። በጊዜው ውጤታማ ሆኖ ሳለ፣ በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ የተለመዱ እንደ ተሃድሶ ብሬኪንግ ወይም የባህር ዳርቻ ያሉ ባህሪያት የሉትም።
ዘጠኝ 4
Gen 4 ባለ 48 ቮልት ኤሌክትሪክ አርክቴክቸር ከሚያሳዩ መለስተኛ-ድብልቅ ሲስተሞች ጋር ለመስራት የተነደፈ ነው። ይህ ስርዓት የነዳጅ ፍጆታን እና ልቀትን በመቀነስ እንደ ጅምር ማቆሚያ፣ የባህር ዳርቻ ሁነታ እና እንደገና የማመንጨት ብሬኪንግ ያሉ ባህሪያትን ያስችላል።
ለምሳሌ፣ በሚጓዙበት ጊዜ ሞተሩ በራስ-ሰር ተዘግቶ ረዳት መሳሪያዎችን ለማመንጨት መለስተኛ-ድብልቅን መጠቀም ይችላል።
ተጨማሪ ንባብ: ስለ EA888 ሞተሮች ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ
የተለመዱ EA888 Gen 4 የሞተር ጉዳዮች
የ EA888 Gen 3 ሞተር አንዳንድ ችግሮች ነበሩት ይህም አንዳንድ ጊዜ አስተማማኝ እንዲሆን አድርጎታል። እነዚህም ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ፣ የጊዜ ሰንሰለት ውድቀት፣ የሙቀት መቆጣጠሪያ ጉዳዮች፣ የካርበን መጨመር እና የቱርቦ ችግሮች ያካትታሉ።
በአራተኛው ትውልድ EA888 ሞተር ልማት ፣ ከ Gen 3 ጋር ያሉ አብዛኛዎቹ ጉዳዮች ተፈትተዋል ። የበለጠ አስተማማኝ ቢሆንም፣ Gen 4 አሁንም አንዳንድ ጉዳዮች አሉት። በጣም የተለመዱት ጥቂቶቹ እነሆ፡-
1. ዘይት ማቅለጫ
ያልተቃጠለ ነዳጅ ከኤንጂን ዘይት ጋር ሲደባለቅ የሚከሰተው የዘይት ቅልጥፍና በ Gen 4 EA888 ሞተሮች ውስጥ ከተለመዱት ጉዳዮች አንዱ ነው። ይህ የዘይቱን የመቀባት አቅም ሊቀንስ እና ያለጊዜው የሞተር መጥፋት ሊያስከትል ይችላል።
የዘይት ማቅለሚያ ብዙ ማይል በሚነዱ ወይም ለረጅም ጊዜ ስራ ፈት በሚቀመጡ ተሽከርካሪዎች ላይ በተለይም በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ የመከሰት እድሉ ከፍተኛ ነው። ዘመናዊ የልቀት ደረጃዎች በማሞቅ ጊዜ የበለፀጉ የአየር-ነዳጅ ድብልቆችን ያስገድዳሉ ፣ ይህም ሙሉ በሙሉ ከመተንፈሱ በፊት ወደ ክራንክኬዝ የመግባት እድሉ ይጨምራል።
የዘይት ለውጦች ለረጅም ጊዜ ጉዳቱን ለመከላከል አስፈላጊ ናቸው. የቮልስዋገን ባለቤቶች ፕሪሚየም ሰው ሠራሽ ዘይቶችን በመጠቀም ተሽከርካሪዎቻቸውን ያለችግር እንዲሄዱ ማድረግ ይችላሉ። በተጨማሪም ከመንዳትዎ በፊት ሞተሩን ሙሉ በሙሉ እንዲሞቁ ማድረግ ዘይትን የመቀላቀል አደጋዎችን ለመቀነስ ይረዳል.
2. መለስተኛ-ድብልቅ ስርዓት ጉዳዮች (ዘፍ 4 MHEV ስሪቶች)
አንዳንድ Gen 4 EA888 ሞተሮች ባለ 48 ቮልት መለስተኛ ዲቃላ ሲስተም ይኑርህ አልፎ አልፎ በድንገት በባትሪ መፍሰስ፣ በመቆም ወይም በመበላሸቱ ምክንያት ሊሳካ ይችላል።
እንደዚህ አይነት ችግሮች የሚከሰቱት ድቅል ሲስተም ሶፍትዌሮች ከኤንጂኑ ECU ጋር በትክክል ባለመዋሃዳቸው ምክንያት የግንኙነት ውድቀት ወይም የኢነርጂ መልሶ ማግኛ ስርዓት ውስጥ ብልሽት ያስከትላል። እንደ ከፍተኛ ሙቀት ወይም ቅዝቃዜ ያሉ የሙቀት መጠኖች ስርዓቱን ሊያውክሉት እና የእነዚህ ችግሮች እድላቸውን ሊጨምሩ ይችላሉ።
እነዚህ ችግሮች ስርዓቱ በጥሩ ሁኔታ እንዲሄድ በነጋዴው ውስጥ በመደበኛ የሶፍትዌር ዝመናዎች ሊፈቱ ይችላሉ። የችግሮቹ መንስኤ ይህ ከሆነ ችግሩን መተካት አስፈላጊ ሊሆን ይችላል.
3. የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር (EGR) ጉዳዮች
EGR ቫልቮች እና ማቀዝቀዣዎች ለመዝጋት ወይም ለመክሸፍ የተጋለጡ ናቸው፣ በተለይ ለከተማ አገልግሎት የታቀዱ መኪኖች ማቆሚያ እና ሂድ ትራፊክ፣ አጭር ርቀቶች እና ጥቂት ሀይዌይ ማይል።
የተደፈነ EGR ብዙ የተለያዩ ሁኔታዎችን ሊያስከትል ይችላል፣ ከድካም ስራ ፈት እስከ ሃይል መጥፋት እና ልቀቶች።
ለ EGR ችግሮች በጣም የተለመደው ምክንያት በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የካርቦን ማከማቸት ነው, ይህም የ EGR ፍሰትን ይቀንሳል ወይም ቫልቭ እና ማቀዝቀዣውን ያበላሻል.
ይህ ችግር የተጎዱትን የ EGR ክፍሎችን በማጽዳት ወይም በመለዋወጥ ማስተካከል ይቻላል. በተጨማሪም የመከላከያ ጥገና፣ ልክ እንደ ነጻ መንገድ ላይ በየጊዜው መንዳት፣ የካርቦን ክምችቶችን ለማስወገድ፣ መዘጋትን ለመቀነስ እና የስርዓቱን ህይወት ለመጨመር ይረዳል።
4. ቱርቦቻርገር የቁጥጥር ችግሮችን ይጨምራል
በ EA888 Gen 4 ሞተሮች ውስጥ ያሉ የቱርቦ ማበልጸጊያ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች እንደ ወጥነት የለሽ የማሳደጊያ ደረጃዎች፣ የዘገየ ፍጥነት መጨመር ወይም ወደ "ሊምፕ ሁነታ" የሚሄድ ተሽከርካሪ ያሉ ችግሮችን ሊያጋጥማቸው ይችላል።
ምንም እንኳን ከቀደምት ትውልዶች ያነሰ ቢሆንም, እነዚህ ችግሮች አሁንም በስህተት ምክንያት ሊከሰቱ ይችላሉ የኤሌክትሮኒክስ አንቀሳቃሾች ወይም በቱርቦ ሲስተም ውስጥ የግፊት ዳሳሾች። ከጊዜ በኋላ እነዚህ ክፍሎች ሊሳኩ ይችላሉ, ይህም የግፊት ቁጥጥርን ይረብሸዋል.
የተሳሳተውን አንቀሳቃሽ መተካት ወይም ECU እንደገና ማስተካከል ይህንን ችግር መፍታት አለበት። በተጨማሪም ቱርቦ ጤናማ ሆኖ እንዲቆይ እና መቆጣጠሪያዎችን በትክክል እንዲሰሩ ለማድረግ የዘይት እና የአየር ማጣሪያን በተደጋጋሚ መተካት አስፈላጊ ነው።
5. ክራንኬክስ መተንፈሻ ቫልቭ ጉዳዮች
የክራንክኬዝ መተንፈሻ ቫልቭ ፣ አስፈላጊው ክፍል PCV ስርዓት, ማሽቆልቆል ይችላል, በዚህም ምክንያት የዘይት መፍሰስ, እሳትን, ወይም ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ እንግዳ የሆነ ማፍጠጥ. የተሰበረ የትንፋሽ ቫልቭ ከመጠን በላይ የዘይት አጠቃቀምን ያስከትላል።
ይህ ብዙውን ጊዜ በተሰበረ ቫልቭ ወይም በዲያፍራም ቁስ አካል ውስጥ መበላሸት ነው ፣ ይህም ቫልቭው እንዲከፈት ወይም እንዲዘጋ ያደርገዋል ፣ ይህም በክራንኬዝ ግፊት መቆጣጠሪያ ውስጥ ጣልቃ ይገባል።
የአተነፋፈስ ቫልቭ ብዙውን ጊዜ ቀጥተኛ እና ርካሽ ምትክ ነው። ጉዳዩ እንዳይደገም ለመከላከል ከጠንካራ አካላት ወደተሰሩ PCV ክፍሎች ማሻሻልም ተገቢ ነው።
እንዲሁም የሚከተሉትን ማንበብ ይችላሉ- 7 የቮልስዋገን EA888 ሞተሮች የተለመዱ ችግሮች
የመጨረሻ ሐሳብ
የ EA888 Gen 3 እና Gen 4 ሞተሮች የአፈጻጸም እና አስተማማኝነት ሚዛን ይሰጣሉ፣ Gen 4 በቱርቦ መሙላት፣ በነዳጅ መርፌ እና በድብልቅ ውህደት ውስጥ ጉልህ ማሻሻያዎችን ያሳያል።
ሁለቱም ትውልዶች ጠንካራ ፈጻሚዎች ሲሆኑ እንደ ዘይት ፍጆታ፣ የካርቦን ክምችት እና የቱርቦ ውድቀቶችን የመሳሰሉ የተለመዱ ጉዳዮችን ለመከላከል መደበኛ ጥገና ወሳኝ ነው።
