የመርሴዲስ ቤንዝ ደንበኞች ወደፊት በሚመጣው የተሽከርካሪ አርክቴክቸር ውስጥ ከሁለት አዳዲስ የኃይል ማመንጫዎች መካከል የመምረጥ አማራጭ ይኖራቸዋል። መጪው CLA በጣም ቀልጣፋ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና እንደ ኢኮኖሚያዊ ድቅል ሆኖ ይቀርባል።
መርሴዲስ ቤንዝ ከ VISION EQXX የቴክኖሎጂ መድረክ ጋር ለውጤታማነት አዲስ መመዘኛዎችን አዘጋጅቷል። አሁን ኩባንያው የዚህን ፕሮጀክት ግንዛቤዎችን በተከታታይ በሚያመርቱ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በማካተት ላይ ነው። በመንገዱ መሪነት በሜሴዲስ-ቤንዝ ሞዱላር አርክቴክቸር (ኤምኤምኤ) ላይ የተመሰረተው አዲሱ ሙሉ ኤሌክትሪክ CLA ነው።
የዚህ ሁለገብ እና ተለዋዋጭ የተሽከርካሪ አርክቴክቸር እምብርት የስኬትቦርድ ቻሲስ ነው - በዋነኛነት ለኤሌክትሪክ መኪናዎች የተነደፈ የወለል ስብሰባ ተጓዳኝ ድራይቭ እና የሻሲ ክፍሎችን ጨምሮ። ዋናው አርክቴክቸር ወጥነት ያለው ሆኖ ቢቆይም፣ የሰውነት ንድፍ ግን ይለያያል። ለአሜሪካ፣ መርሴዲስ ቤንዝ አዲስ በተገለጸው የመግቢያ ደረጃ ክፍል ውስጥ በአጠቃላይ የሶስት ሞዴሎችን ቤተሰብ አቅዷል፣ CLA እንደ ባለአራት በር ሰዳን እና ሁለት SUVs።
መርሴዲስ ቤንዝ በሌሎች ክፍሎች ለወደፊት ሞዴል ቤተሰቦች በሚሰፋ የስኬትቦርድ ንድፍ የማሰብ ችሎታ ያለው ሞዱላሪቲ ማሰራቱን ይቀጥላል። በኤሌክትሪክ መንዳት እና በተሸከርካሪ ሶፍትዌሮች ላይ ትኩረት በማድረግ ኩባንያው በእነዚህ አካባቢዎች የሚያከናውናቸውን የልማት ጥረቶችን በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል። ይህ በቅርብ ጊዜ የ eCampusን በስቱትጋርት-ኡንተርቱርክሄም መከፈቱን ያጠቃልላል፣ ይህም ለሴሎች ልማት እና ለብራንድ የወደፊት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪዎች የብቃት ማዕከል ነው። ዓላማው አዳዲስ ኬሚካላዊ ውህዶችን ማዳበር እና ከፍተኛ አፈጻጸም ላላቸው ሴሎች ከመርሴዲስ-ቤንዝ ዲ ኤን ኤ ጋር የምርት ሂደቶችን ማመቻቸት ሲሆን ይህም በሚቀጥሉት አመታት የባትሪ ወጪን ከ 30% በላይ ይቀንሳል.
የአዲሱ ኤምኤምኤ ሞዴሎች ልማት እና ሙከራዎች ክፍሎች በኤሌክትሪክ ሶፍትዌር ማእከል (ኢኤስኤች) ውስጥ ተካሂደዋል። በሲንደልፊገን የሚገኘው የመርሴዲስ ቤንዝ ቴክኖሎጂ ማዕከል (ኤምቲሲ) ውስጥ ያለው ይህ ተቋም በአንድ ጣሪያ ስር በርካታ ሶፍትዌሮችን፣ ሃርድዌርን፣ የስርዓት ውህደትን እና የሙከራ ተግባራትን በአንድ ላይ ያመጣል። የተሽከርካሪ ልማት አጠቃላይ የኤሌትሪክ/ኤሌክትሮኒካዊ ውህደት ሂደት በ ESH ውስጥ ተንጸባርቋል ይህም ሁሉም አዳዲስ የሃርድዌር እና የሶፍትዌር ክፍሎች ያለችግር መስተጋብር መፍጠር ነው።
የመጀመሪያው ኤምኤምኤ ሞዴል. በአስደናቂ የኃይል ብቃቱ፣ በጣም ተለዋዋጭ የሆነው የኤምኤምኤ አርክቴክቸር የመርሴዲስ ቤንዝ ወደ ሙሉ ኤሌክትሪክ ወደፊት የሚያደርገውን ቀጣይ እርምጃ ያሳያል። የኤሌክትሪክ ድራይቭ ክፍል (ኢዲዩ 2.0) ከመርሴዲስ ቤንዝ አዲስ ትውልድ የኤሌክትሪክ ድራይቭ አሃዶች በጣም የተዋሃደ ሞጁል ሲስተም ነው ።
ለተሻለ መጎተት እና አያያዝ በዋናው ድራይቭ የኋላ ዘንግ ላይ፣መርሴዲስ ቤንዝ በተለምዶ መካከለኛ መጠን እና የቅንጦት ደረጃ ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ወደ የመግቢያ ደረጃ ክፍል የሚታየውን ድራይቭ ውቅር እያስተዋወቀ ነው። በኋለኛው ዘንግ ላይ በቋሚነት የተደሰተ የተመሳሰለ ማሽን (PSM) ያለው ባለ 200 ኪሎ ዋት የኤሌትሪክ ድራይቭ አሃድ ሙሉ በሙሉ በቤት ውስጥ የተሰራው በመርሴዲስ ቤንዝ መሐንዲሶች ነው።
የ rotor ማግኔቶች በድርብ-V ቅርጽ የተደረደሩ ናቸው. ሌላው ባህሪ ደግሞ የስታቶርን ጠመዝማዛ በተዘረጉ ጥቅልሎች ነው. እነዚህ እርምጃዎች አንድ ላይ ሆነው በሚያስደንቅ ጸጥታ የማሽከርከር ልምድ እንዲኖራቸው አስተዋፅዖ ያደርጋሉ። PSM በተጨማሪም ከቀደምት የሞተር ትውልዶች በእጅጉ ያነሰ ብርቅዬ የምድር ቁሶችን ይጠቀማል፣ ይህም የከባድ ብርቅዬ ምድሮችን ወደ ዜሮ በመቶ የሚጠጋ መጠን ይቀንሳል። ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ሃይል ኤሌክትሮኒክስ በተለይ ቀልጣፋ የኢነርጂ አጠቃቀምን የሲሊኮን ካርቦይድ ኢንቮርተርን ያሳያል።
አርክቴክቱ በተጨማሪ ተለዋዋጭ እና ቅልጥፍናን የሚያቀርብ ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን በኋለኛው ዘንግ ላይ ያካትታል። የመጀመሪያው ማርሽ፣ በ11፡1 አጭር ሬሾ፣ ከመጀመሪያው ጀምሮ እጅግ በጣም ጥሩ ፍጥነት እና በከተማ መንዳት ላይ የላቀ ብቃትን ይሰጣል። ሁለተኛው ማርሽ (የማርሽ ጥምርታ፡ 5፡1) በከፍተኛ ፍጥነት ለኃይል አቅርቦት እና ለሀይዌይ ላይ ከፍተኛ ብቃት ለከፍተኛ ፍጥነት እስከ 210 ኪ.ሜ በሰአት (130 ማይል) እንዲደርስ ያስችላል።
የመቀየሪያ ነጥቦቹ በመንዳት ሁኔታ እና በተመረጠው የመንዳት መርሃ ግብር ላይ ይወሰናሉ. የመስመር ላይ አመቻች ያለማቋረጥ እነሱን እንደ የባትሪ SoC ፣ የአፈፃፀም እና የአሽከርካሪ መስፈርቶች ካሉ የአሁኑ መለኪያዎች ጋር ያስተካክላቸዋል። መጎተት የሚገኘው በጥፍሮች (1st ማርሽ) ወይም ዲስኮች (2nd
ማርሽ)። ስርጭቱ ልዩ የሙቀት መከላከያ አለው.
የ 4MATIC ሞዴሎች በ 80 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ ሞተር በፊተኛው ዘንግ ላይ ተጭነዋል. ውጤታማነትን ከፍ ለማድረግ ይህ ሞተር የቀጣይ ትውልድ ኢንቮርተርን ከሲሊኮን ካርቦይድ (ሲሲ) ጋር ያካትታል እና እንደ ቋሚ የተመሳሰለ ማሽን (PSM) ተዘጋጅቷል። የፊት ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ማበልጸጊያ ድራይቭ የሚሠራው ተጓዳኝ ኃይል ወይም መጎተት በሚያስፈልግበት ጊዜ ብቻ ነው። ይህ ተግባር የሚከናወነው በዲስኮክ ዩኒት (DCU) ሲሆን መርሴዲስ ቤንዝ አሁን በኮምፓክት ክፍል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ እየተጠቀመበት ነው። ለበለጠ ቅልጥፍና፣ ዲሲዩ ፍላጐቱ ዝቅተኛ በሆነበት ጊዜ በፊተኛው ዘንግ ላይ ያለውን ኤሌክትሪክ ሞተር በመብረቅ ፍጥነት መፍታት ስለሚችል የኤሌክትሪክ ሞተር እና የማስተላለፊያው ክፍሎች በቆመበት ላይ ናቸው። ይህ የፊት መጥረቢያ ኪሳራዎችን በ 90% ይቀንሳል እና ክልሉን ይጨምራል. በፅንሰ-ሀሳብ CLA ክፍል ይህ ከ750 ኪሎ ሜትሮች (466 ማይል) (WLTP) በላይ ካለው የሃይል ፍጆታ 12 kWh/100km (5.2 mi/kWh) ጋር ይዛመዳል።
ይህ በጣም ቀልጣፋ ስርዓት የፊት ግንድ (ፍራንክ) እንዲኖር ያስችላል፣ እንዲሁም በፍሬም ላይ አስቀድሞ በተወሰነ የመታጠፊያ ነጥብ በኩል ከፍተኛ የአደጋ ደህንነትን ያረጋግጣል። EDU በሁለት የኤላስቶመር ተሸካሚ ደረጃዎች እና ተጨማሪ የድጋፍ ፍሬም በኩል ከሰውነት ጋር የተገናኘ ነው። ይህ የተራቀቀ ድርብ መዋቅር-ወለድ ጫጫታ መፍታት ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ እጅግ በጣም ጥሩ NVH (ጫጫታ፣ ንዝረት እና ጭካኔ) ባህሪን ያስከትላል።
ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ሃይል ኤሌክትሮኒክስ በሲሊኮን ካርቦዳይድ (ሲሲ) ኢንቮርተር በተለይ ቀልጣፋ የኢነርጂ አጠቃቀምን ያካተተ ነው። ሁለቱም የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ እና ኢንቮርተር ወደ አንድ አካል የተዋሃዱ ናቸው. የድራይቭ ዩኒት የተገነባው በUntertürkheim ውስጥ ሲሆን መርሴዲስ ቤንዝ ለዓመታት ብዙ አዳዲስ የማሽከርከር ስርዓቶችን የፈጠረ ነው።
EDU 2.0 በከፍተኛው የማሽከርከር ፍጥነት፣ ከፍተኛ ፍጥነት እና አርአያነት ባለው ብቃት መካከል በተለይም በእውነተኛው አለም የመንዳት ሁኔታዎች መካከል ያለውን ሚዛን ይመታል። የተራራ መተላለፊያዎችን ለመቋቋምም ሆነ ተጎታች ተሽከርካሪዎችን የሚጎትት ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል ተለዋዋጭ የመንዳት አፈጻጸምን ያረጋግጣል። ሌላው ጠቀሜታ የኢዲዩ 2.0 ያልተለመደው የታመቀ ንድፍ ሲሆን ይህም የውስጥ ልኬቶችን እና የኋላውን ግንድ መጠን ይጠቅማል።
መርሴዲስ ቤንዝ የ 800 ቮልት ኤሌክትሪክ አርክቴክቸርን ለመጀመሪያ ጊዜ እያስተዋወቀ ሲሆን ይህም ሁለቱንም ቅልጥፍና እና አፈፃፀምን ከፍ ያደርገዋል። ከአዲሱ ባትሪ ማመንጫ ጋር በመተባበር ይህ ስርዓት የኃይል መሙያ ጊዜን በእጅጉ ይቀንሳል. በ10 ደቂቃ ውስጥ፣ የፅንሰ-ሀሳብ CLA ክፍል በዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት እስከ 300 ኪሎ ሜትር (186 ማይል) ይደርሳል። በጊዜ ቅልጥፍና ላይ በማተኮር፣ሲኤልኤ ከሌሎች ወደ ምርት ቅርብ የሆኑ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎችን በሪከርድ ሙከራ አድርጓል፡በደቡብ ኢጣሊያ ናርዶ በተደረገ የ24-ሰአት የፍተሻ ድራይቭ የቅድመ-ተከታታይ ሞዴል በ3,717 ሰአት ውስጥ በትክክል 2,309 ኪሎ ሜትር (24 ማይል) ተሸፍኗል። በኋለኛው ዘንግ ላይ ባለው ዋና ድራይቭ ላይ ያለው ባለ ሁለት ፍጥነት ማስተላለፍ ለውጤታማነት ብቻ ሳይሆን እጅግ በጣም ተለዋዋጭ የመንዳት አፈፃፀምን ያስችላል።
በአጠቃላይ 85 ኪሎ ዋት በሰዓት ሊጠቅም የሚችል የኃይል ይዘት ያለው የፕሪሚየም ባትሪ ሴሎች ሲሊኮን ኦክሳይድ ወደ ግራፋይት የሚጨመርበት አኖዶች አሏቸው። ከቀድሞው ባትሪ ከተለመደው ግራፋይት አኖዶች ጋር ሲነጻጸር, የስበት ኃይል ጥንካሬ እስከ 20% ከፍ ያለ ነው. በሴል ደረጃ የሴል ኬሚስትሪ የቮልሜትሪክ ኢነርጂ ጥንካሬ 680 Wh / l (ዋት-ሰዓት / ሊትር) ነው. ዘላቂነትን ለማጎልበት በተለይም የኮባልት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ በመቀነሱ የጥሬ ዕቃ አጠቃቀም የበለጠ የተመቻቸ እና ቀንሷል።
ድብልቅ ስሪት። አዲሱ የሞዴል ቤተሰብ እንደ ዲቃላ 48 ቮልት ቴክኖሎጂ እና 20 ኪሎ ዋት የማሽከርከር ሃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር ከስርጭቱ ጋር ተቀናጅቶ ይገኛል። በጣም ቀልጣፋ የመኪና መንገድ የተሰራው በጀርመን ውስጥ በመርሴዲስ ቤንዝ መሐንዲሶች ነው።
የሞተር እና የማርሽ ሳጥኑ ዲዛይን አስደናቂ መጨናነቅ በሲሊንደሮች ቅርበት እና በተቀናጀ የኤሌትሪክ ሞተር ጎን ለጎን ዝግጅት ምክንያት ሊሆን ይችላል። ሞተር፣ ኢንቮርተር እና ማስተላለፊያ አንድ ላይ በጣም የተዋሃደ አሃድ ይመሰርታሉ። አዲስ የተገነባ ባለ 48 ቮልት ባትሪ ከሊቲየም-አዮን ቴክኖሎጂ ጋር እስከ 1.3 ኪ.ወ በሰአት የሚደርስ የኢነርጂ ይዘት ይሰጣል። ዲዛይኑ የባትሪ ህዋሶችን እና የዲሲ/ዲሲ መቀየሪያውን ወደ ጠፍጣፋ ጥቅል በማዋሃድ በተለየ ሁኔታ የታመቀ ነው።
የኤሌክትሪክ ሞተር በዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የማሰብ ችሎታ ያለው ድጋፍ ይሰጣል. የቋሚ የፍጥነት መገለጫዎች በኤሌክትሪክ ተሸፍነዋል ፣ ይህ ማለት ይህ የአሠራር ሁኔታ ውጤታማ ያልሆነ አሠራር ያስወግዳል። ማገገሚያ እና በኤሌክትሪክ ብቻ በከተማ ፍጥነት የመንዳት ችሎታ የመኪናውን ውጤታማነት ያሳድጋል። በተጨማሪም የኤሌክትሪክ ዳርቻዎች በግምት 100 ኪሜ በሰአት (62 ማይል በሰአት) ፍጥነት ይቻላል። ልዩ ባህሪ: ሞተሩ በሁሉም ስምንቱ ጊርስ ውስጥ ሊሰራ ይችላል, እስከ 25 ኪሎ ዋት ኃይልን ያገግማል.
ለቃጠሎ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ሞተር ያለውን ተጨማሪ torque ባህሪያት ምክንያት, ከፍተኛው torque ሰፊ ፍጥነት ክልል ላይ ማሳካት ነው. በተጨማሪም የማቃጠያ ሞተሩን ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በመለየት ክላቹን በተለመደው የፒንዮን ማስጀመሪያን ማስወገድ ይቻላል. የመነሻ-ማቆሚያ ተግባር የሞተርን ጅምር ለሾፌሩ የማይታወቅ ያደርገዋል።
የኤሌትሪክ ሞተር እና ኢንቮርተር ወደ አዲስ፣ በጣም የታመቀ ስምንት-ፍጥነት ባለሁለት-ክላች ማስተላለፊያ (8F-eDCT) ተዋህደዋል። ይህ እድገት eDCT በመባል ይታወቃል ምክንያቱም ኤሌክትሪክ ሞተር ወደ ስርጭቱ ውስጥ የተዋሃደ እና የሜካኒካል ስርዓቱ በኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው. ኤሌክትሪክ ሞተር ሁለቱንም ሁለት ክላች መስመሮችን ይሠራል. ሃይል የተገናኘ እና የተገናኘው በሁለት ድራይቭ ክላች እና መለያየት ክላች እርዳታ ነው። የስምንቱ የማርሽሺፍት ደረጃዎች ሬሾዎች በሰፊው ተሰራጭተዋል፣ ይህም የሞተር ኦፕሬቲንግ ነጥቦቹን ለተሻለ ውጤታማነት እንዲያመቻቹ ያስችላቸዋል።
የማቃጠያ ሞተር አዲስ የተሻሻለው የመርሴዲስ ቤንዝ ባለአራት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ሲሆን 1.5 ሊትር ነው። M 252 አይነት ስያሜ ያለው ክፍል ለተለያዩ የተሸከርካሪ አፕሊኬሽኖች የተነደፈ የፋሚ (የሞዱላር ሞተርስ ቤተሰብ) ቤተሰብ ነው። የFAME ሞተር ቤተሰብ የተለመዱ ባህሪያት ከNANOSLIDE ቴክኖሎጂ ጋር ሙሉ የአልሙኒየም ክራንክኬዝ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት በከፊል የተቀናጀ ማኒፎልድ እና ተርቦቻርጀር ከክፍል ተርባይን ጋር መቀያየር የሚችል ማሸብለል ግንኙነት ያካትታሉ። ሌሎች ድምቀቶች የሚያጠቃልሉት የታመቀ ቻርጅ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቱ ከኤንጂኑ ጋር በአንድ ሳጥን ዲዛይን ውስጥ ተቀምጧል ይህም ለወደፊቱ የጭስ ማውጫ ልቀት ደረጃዎች ይዘጋጃል።
ከኤም 48 የተወሰደው የ 256 ቮልት ቴክኖሎጂ ያለው የኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ጽንሰ-ሐሳብ የግጭት ኃይልን ይቀንሳል እና ተሽከርካሪው በሚቆምበት ጊዜ እና በሁሉም ኤሌክትሪክ ኃይል ውስጥ እንኳን አየር እንዲቀዘቅዝ ያስችለዋል።
ዲቃላ ድራይቭ ትራይን በአሜሪካ ሲጀመር 140 ኪሎዋት ውፅዓት ከ20 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሃይል ጋር አብሮ ይገኛል። የሞተር 1,496 ሴ.ሜ መፈናቀልን ከግምት ውስጥ በማስገባት3 (91.1 በ3)፣ ይህ በአንድ ሊትር ከፍተኛ ምርትን ይወክላል። ገዢዎች በፊት ዊል ድራይቭ እና 4MATIC ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ መካከል ምርጫ ይኖራቸዋል።
ለውጤታማነት ምክንያቶች የቤንዚን ሞተሩ በሚለር ዑደት ላይ የተመሰረተ የቃጠሎ ሂደትን ይጠቀማል የነዳጅ ፍጆታን ዝቅተኛ ያደርገዋል, በተለይም በከፊል ጭነት ክልል ውስጥ - በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ውስጥ በጣም የተለመደ የመንዳት ሁኔታ. የመግቢያ ቫልቮች በአንፃራዊነት ቀደም ብለው መዘጋት የስሮትሉን ኪሳራ ይቀንሳል እና ከፍተኛ የጨመቅ ሬሾን 12፡1 ያስችላል።
አዲሱ የሞተር-ማስተላለፊያ ክፍል የታመቀ ልኬቶች ያሉት ሲሆን በተሽከርካሪው ውስጥ በመሪው አንጓዎች መካከል ተሻጋሪ በሆነ መንገድ ተጭኗል። ቁልፍ ጥቅሙ ልዩ የNVH (ጫጫታ፣ ንዝረት፣ ጭካኔ) አፈጻጸም ነው። የ M 252 ሞተር በተፈጥሮው ጥቅም አለው, ምክንያቱም መርሴዲስ ቤንዝ ከሶስት ይልቅ አራት ሲሊንደሮችን ይጠቀማል. በተጨማሪም ኤንጂኑ የድምፅ ልቀትን የበለጠ ለመቀነስ አረፋዎችን እና ሽፋኖችን ያካተተ አጠቃላይ የNVH ጥቅል አለው።
ከከፍተኛ የተሽከርካሪ ክፍሎች የሚታወቀው ባለ ሁለት የጅምላ ጭንቅላት መከላከያ ጽንሰ-ሀሳብ ለተጨማሪ ጸጥተኛ አሠራር ወደ A-ምሶሶው ጎን እና ወለል አካባቢ ተዘርግቷል።
ምንጭ ከ አረንጓዴ መኪና ኮንግረስ
የኃላፊነት ማስተባበያ፡- ከላይ የተገለጸው መረጃ በ greencarcongress.com ከ Cooig.com ገለልተኛ ነው። Cooig.com ስለ ሻጩ እና ምርቶች ጥራት እና አስተማማኝነት ምንም አይነት ውክልና እና ዋስትና አይሰጥም። አሊባባ.ኮም ከይዘት የቅጂ መብት ጋር በተያያዙ ጥሰቶች ማንኛውንም ተጠያቂነት ያስወግዳል።
