Mercedes-AMG het die nuwe vlagskip van die AMG GT Coupe-portefeulje onthul—die 2025 AMG GT 63 SE PERFORMANCE—wat na verwagting laat in 2024 by Amerikaanse handelaars sal aankom.
Die uiters kragtige E PERFORMANCE hibriede aandrywing beskik oor 'n AMG 4.0L V8 biturbo-enjin aan die voorkant en 'n elektriese motor op die agteras. Innoverende motorsporttegnologieë geïnspireer deur dié wat in die Mercedes-AMG PETRONAS F1-span se hibriede renmotors bewys is, vorm die basis van die bestuurservaring.
In die nuwe AMG GT 63 SE PRESTASIE lewer die handgemaakte AMG 4.0L V8 biturbo-enjin en AMG elektriese dryfeenheid saam 'n gekombineerde stelseluitset van 805 pk en gekombineerde stelselwringkrag van tot 1,047 0 lb-voet. Die vinnige versnelling van 60 tot 2.7 mph in 199 sekondes en die topspoed van XNUMX mph onderstreep die kragtige verrigting.
Standaard AMG ACTIVE RIDE CONTROL-vering met aktiewe rolstabilisering en aktiewe agteras-stuur verseker 'n wye verspreiding van ry-eienskappe – van hoogs dinamies tot gemaklik.
E PRESTASIE: Verbrandingsenjin voor, elektriese motor agter. Die elektriese dryfeenheid (EDU) integreer 'n 201 pk permanent opgewekte sinchrone elektriese motor met 'n elektries geskuifde tweespoed-transmissie en 'n beperkte-slip agterewenaar. Die liggewig AMG High Performance Battery is ook aan die agterkant bokant die agteras geleë. Hierdie kompakte ontwerp lei tot talle voordele.
Die elektriese motor werk direk op die agteras in en kan dus sy krag meer direk in aandrywing omskakel vir 'n ekstra hupstoot wanneer jy van stilstand wegspring, versnel of verbysteek. As wielgly by die agteras voorkom, word die dryfkrag van die elektriese motor ook na die voorwiele oorgedra soos nodig vir meer vastrap. Die meganiese verbinding van die AMG Performance 4MATIC+ volledig veranderlike vierwielaandrywing maak dit moontlik via die dryfas en dryfasse van die voorwiele. Die posisionering op die agteras verbeter die gewig en asladingverspreiding en vorm die basis vir dinamiese hantering.
AMG hoëprestasie-battery. Batterye benodig 'n gedefinieerde temperatuur vir optimale kraglewering. As die energiebergingseenheid te koud of te warm word, verminder dit tydelik krag om hoëwerkverrigtingkomponente te beskerm. Die konstante temperatuur van die battery het dus 'n deurslaggewende invloed op sy werkverrigting, dienslewe en stabiliteit. Konvensionele verkoelingstelsels wat net lug gebruik of indirek die hele batterypak met water afkoel, bereik vinnig hul perke, veral aangesien verkoelingsvereistes steeds toeneem as gevolg van meer energiedigte selle.
Die basis vir die werkverrigting van die 400-volt AMG High Performance Battery is die innoverende direkte verkoelingstelsel. ’n Hoëtegnologie-koelmiddel gebaseer op ’n elektries nie-geleidende vloeistof vloei om al 560 selle en verkoel hulle individueel. In vergelyking met water het die koelmiddel 'n hittekapasiteit wat twee tot drie keer hoër is en meer termiese energie stoor. Vir direkte verkoeling het AMG nuwe 0.04-duim-dun verkoelingskagte ontwikkel waarvan die breedte ooreenstem met die hoogte van die silindriese selle.
Die ontwikkeling van die litium-ioon-energiebergingstelsel is geïnspireer deur tegnologieë wat bewys is in die Mercedes-AMG PETRONAS F1-span se Formule 1-hibriedrenmotors. Die AMG High Performance-battery bied hoë krag wat gereeld agtereenvolgens aangewend kan word om die algehele werkverrigting van die AMG GT Coupe te verhoog. Daarby is die vinnige energietrekking en hoë kragdigtheid.
Die hoëwerkverrigtingbattery bied 'n kapasiteit van 6.1 kWh, wat 'n 94 pk deurlopende uitset en 201 pk piekuitset moontlik maak. Die battery is ontwerp vir vinnige kraglewering en trek eerder as die langste moontlike reikafstand. Laai vind plaas via die voertuig se 3.7 kW aanboord AC-laaier by 'n laaistasie, muurboks of huishoudelike sok.
Bedryfstrategie: elektriese krag altyd beskikbaar. Die basiese bedryfstrategie is afgelei van die hibriede kragpak van die Mercedes-AMG PETRONAS Formule 1-renmotor. Soos in die voorste klas van motorsport, is maksimum aandrywing altyd beskikbaar wanneer die bestuurder aggressief versnel—byvoorbeeld wanneer kragtig uit draaie versnel of verbysteek. Die elektriese krag kan altyd aangewend en gereeld gereproduseer word deur hoë herstelwerkverrigting en behoefte-gebaseerde herlaai. Die onafhanklike batterykonsep maak die optimale balans tussen dinamiese werkverrigting en doeltreffendheid moontlik. Alle komponente is intelligent gekoördineer. Die prestasiewins kan direk ervaar word.
AMG DYNAMIC SELECT dryfprogramme. Agt AMG DYNAMIC SELECT-aandrywingprogramme - "Elektries", "Battery Hold", "Comfort", "Glip", "Sport", "Sport+", "RACE" en "Individueel" - is presies aangepas vir die nuwe aandryftegnologie. Dit bied 'n wye reeks ry-ervarings. Die dryfprogramme pas belangrike parameters aan, insluitend die reaksie van die aandrywing en transmissie, stuureienskappe, onderstel-demping en klank. Die programme kan via die AMG DRIVE UNIT-stuurwielknoppies of die sentrale multimediaskerm gekies word.
Die verrigtinghibried begin geruisloos (Stilmodus) in die “Comfort”-aandrywingsprogram wanneer die elektriese motor aangeskakel word. Die "Gereed"-ikoon in die instrumentegroep dui aan dat die voertuig gereed is om te ry. Boonop word ’n kragtige, sonore aansitklank tipies van AMG in die binneruim deur middel van die voertuig se luidsprekers uitgestraal as akoestiese terugvoer, wat aankondig dat die koepee gereed is om te bestuur. Effense druk op die versnellerpedaal is al wat nodig is om die AMG Performance Hybrid aan die gang te sit.
Herstel kiesbaar in vier fases. Omdat die hoëwerkverrigtingbattery altyd in die optimale temperatuurvenster van ongeveer 113 grade Fahrenheit is danksy direkte verkoeling, kan herstel ook geoptimaliseer word. Normaalweg word 'n battery warm by hoë herstel, dus energieherwinning moet beperk word. Herstel begin wanneer die bestuurder hul voet van die versnellerpedaal afhaal. Dit laai die battery en skep remwringkrag. Op steil afdraandes werk die stelsel soos 'n enjinrem en voer energie in die battery in.
Die bestuurder kan vier verskillende vlakke van herstel kies deur die regterkantse AMG DRIVE UNIT-stuurwielknoppie te gebruik. Met die uitsondering van "Slippery", is dit van toepassing op alle dryfprogramme. Die hoogste vlak van herstel maak voorsiening vir "een-pedaal" bestuur soortgelyk aan 'n heeltemal elektriese voertuig. Na gelang van die bestuursituasie kan meer as 100 kW in die battery teruggevoer word.
Aktiewe aërodinamika. ’n Aktiewe lugdinamiese element, wat in die onderbak voor die enjin versteek is, dra by tot die ratse hantering van die AMG GT 63 SE PRESTASIE. Hierdie koolstofprofiel is 'n eksklusiewe, gepatenteerde AMG-ontwikkeling. Dit reageer op die AMG DYNAMIC SELECT-aandrywingsprogramme en sak outomaties met ongeveer 1.6 duim teen 'n spoed van 50 mph. Dit skep 'n Venturi-effek, wat die motor op die pad suig en die vooras-hyser verminder.
Nog 'n aktiewe komponent is die intrekbare agterspoiler wat naatloos in die bagasiebakdeksel geïntegreer is. Dit verander van posisie na gelang van die bestuursituasie. Die AMG-aerodinamika-span het die beheersagteware aangepas vir die hoër werkverrigting van die AMG GT 63 SE PERFORMANCE met talle parameters wat in ag geneem is, insluitend voertuigspoed, longitudinale en sywaartse versnelling, en stuurspoed. Afhangende van die ritprogram wat gekies is, neem die bederf vyf nuwe hoekposisies bo 50 mph aan om óf rystabiliteit te optimaliseer óf sleur te verminder.
AMG ACTIVE RIDE CONTROL-vering met aktiewe rolstabilisering. AMG ACTIVE RIDE CONTROL-vering met aktiewe rolstabilisering is ook standaard toegerus. Aktiewe hidrouliese elemente vervang konvensionele meganiese torsiestaaf anti-rol stawe en kompenseer vir rolbewegings in breukdele van 'n sekonde. Die aanpasbare skokbrekers het ook twee hidrouliese verbindings—een aan die kompressiekant van die demper en die ander aan die terugslagkant. Die demperkamers op al vier wiele en die lyne word direk via die beheerkleppe van die aanpasbare dempers verbind.
Die hidrouliese onderlinge verbinding van al vier veerstutte en die drukregulering van die pomp en skakelkleppe laat 'n baie wye rolveertempo toe en verminder terselfdertyd rolbewegings. Figuurlik kan elke torsiestaaf van nul tot styf outomaties gerealiseer word. Dit verhoog gerief in alledaagse bestuur omdat selfs eensydige padonvolmaakthede individueel vergoed word. Tydens dinamiese draaie verminder die hidroulika ook aktief verlies aan camber. As gevolg van die gevolglike hoë camber-styfheid, draai die koepee baie presies in.
Wanneer jy reguit vorentoe ry, word die stelsel heeltemal oopgemaak afhangende van die ritprogram en bestuursituasie. Die stelsel vergoed vir individuele struikelblokke wat andersins tot rolbewegings sou lei. Bestuurders en passasiers ervaar 'n aansienlik meer gemaklike bestuurservaring. Die verminderde bakrol in draaie dra ewe veel by tot gerief en bestuursdinamika. Die bestuurseienskappe in die individuele bestuursprogramme kan meer tussen gemak en sport versprei word.
Aktiewe agteras-stuur kombineer ratsheid en stabiliteit. Die AMG GT 63 SE PERFORMANCE is ook standaard toegerus met aktiewe agteras-stuur. Afhangende van voertuigspoed, stuur die agterwiele óf in die teenoorgestelde rigting (tot 60 mph) óf dieselfde rigting (bo 60 mph) as die voorwiele. Die stelsel maak dus beide ratse en stabiele hantering moontlik. Ander voordele sluit in makliker voertuigbeheer by die limiet en minder stuurinspanning omdat die voorwielstuurverhouding meer direk is.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
