In Tokio het Honda Motor 'n pers-inligtingsessie gehou oor die volgende generasie tegnologieë vir sy oorspronklike 2-motor hibriedstelsel, e:HEV, en die wêreldpremière van Honda S+ Shift-tegnologie aangebied. Honda beplan om Honda S+ Shift in al sy toekomstige hibriede-elektriese voertuig (HEV)-modelle met die volgende generasie e:HEV te installeer, wat begin met die splinternuwe Honda Prelude wat in 2025 te koop sal wees. (Vroeër pos.)
Die oorspronklike Honda e:HEV hibriede stelsel kombineer brandstofekonomie (omgewingsverrigting), bereik deur die doeltreffende 2-motor hibriede stelsel, en hoë gehalte en opwindende ry-ervaring (bestuurverrigting), gelewer deur die hoë-aangedrewe vastrapmotor. Deur optimaal af te wissel tussen die motor en die enjin as 'n bron van dryfkrag en die toepassing van hoogs doeltreffende kontroles afhangende van die bestuursomgewing en toestande, behaal e:HEV hoë brandstofverbruik sonder om dit 'n bewuste poging van die bestuurder te maak en besef ry na die wil van die bestuurder, wat lineêr reageer op bestuurder se insette.
Die nuut ontwikkelde Honda S+ Shift is 'n nuwe funksie wat ontwerp is om die "joy of drive" na te streef wat die gevoel van eenheid tussen die bestuurder en die voertuig verder beklemtoon, terwyl die eienskappe van die e:HEV-stelsel ten volle benut word.
Die verdere vordering is gemaak na die Linear Shift Control wat voertuigspoed met enjinklank sinchroniseer, wat in e:HEV-modelle geïnstalleer is wat begin met die Fit e:HEV wat in 2020 bekend gestel is. Sonder om hoë omgewingsverrigting eie aan HEV-modelle in te boet, beheer die Honda S+ Shift presies die enjin se toerental tydens versnelling en versnelling en ratvertraging om direkte versnelling en versnelling te realiseer.
Boonop sinchroniseer die enjinklank met die Active Sound Control (ASC)-stelsel, wat die enjinklankgehalte verbeter deur die enjinklank in sinchronisasie met enjin-RPM deur die luidsprekerstelsel en die hoogs responsiewe metervertoning te bied. Honda verduidelik dat die Honda S+ Shift op hierdie manier al die bestuurder se sintuie sal stimuleer en opwindende bestuur sal verskaf na die wil van die bestuurder, wat die bestuurder en die voertuig verder “sinchroniseer”.
Belangrike kenmerke van Honda S+ Shift:
- Die Honda S+ Shift bevorder die Lineêre Shift Control wat toegepas word op huidige e:HEV-modelle verder, wat ratskakelings (op- en afskakel) moontlik maak volgens die rytoestande en omgewings by alle spoedreekse. Terwyl hy draai, reageer die Honda S+ Shift-stelsel vinnig op bestuurderstuurinsette en aktiveer skofhou, wat die voertuig in staat stel om die verlangde rylyn na die wil van die bestuurder te volg.
- Deur die optimale enjin-RPM vir die spesifieke rytoestande te handhaaf, sal die krag wat deur die enjin tydens herversnelling opgewek word ten volle as dryfkrag aangewend word. Dit verbeter die aanvanklike reaksietyd van die motor aansienlik wanneer die bestuurder die versnellerpedaal trap en maak 'n oorweldigende hoë reaksie moontlik wat direk aan bestuurder se insette gekoppel is.
- Alhoewel e:HEV nie 'n meganiese transmissiemeganisme het nie, kan die bestuurder, wanneer die Honda S+ Shift geaktiveer is, ratte met 'n paddle shifter oorskakel, sodat die bestuurder die bestuur kan geniet asof die voertuig 'n transmissiestelsel het. Met vinnige ratskakelreaksies wat bereik word deur die koördinasie van die enjin en hoëkragmotor, sal Honda S+ Shift-funksie daarna streef om die vreugde van bestuur te bied gebaseer op direkte reaksie op bestuurderinsette.
Die letter "S" in die tegnologienaam, Honda S+ Shift, is gebruik in die name van Honda-modelle en tegnologieë soos die S600, S2000 en Tipe S, wat die "sportgees" verteenwoordig, wat Honda glo die bron van die vreugde van bestuur is. Die "+" dui aan dat hierdie funksie nuwe waarde sal byvoeg wat verteenwoordig word deur woorde soos "Sinchronized" "Spesiaal" en "Sensasioneel." Die woord "Shift" verteenwoordig die Honda-begeerte om 'n verskuiwing te maak wat mense en motors na die nuwe wêreld neem.
Die volgende generasie e:HEV-stelsel. Die e:HEV realiseer hoogs doeltreffende bestuur in alle situasies deur naatloos en outomaties tussen drie modusse te skakel: 1) die EV Drive Mode, waar die voertuig net elektrisiteit van die battery gebruik; 2) die hibriede rymodus, waar die voertuig op die motor alleen loop deur elektrisiteit wat deur die enjin opgewek word, te gebruik; 3) en die Engine Drive Mode, uniek aan Honda e:HEV, waar die enjin direk aan die wiele gekoppel is via 'n koppelaar.
Vir die volgende generasie e:HEV sal komponentonderdele, insluitend enjin en dryfeenheid, en beheertegnologie onderskeidelik hernu word vir beide die kleingrootte stelsel (met 'n 1.5-liter-enjin) en die middelgrootte-stelsel (met 'n 2.0-liter-enjin) om omgewingsverrigting en 'n hoëgehalte en opwindende bestuurservaring van e:HEV verder te verbeter.
- Die splinternuwe 1.5-liter- en 2.0-liter-direkte-inspuiting Atkinson-siklus-enjins, vooraandrywingseenheid en geïntegreerde verkoelingstelsel sal ontwikkel word, en deur dit te kombineer met die nuwe volgende-generasie middelgrootte platform wat tans ontwikkel word, sal Honda poog om die brandstofverbruik van die volgende generasie e:HEV-modelle met die eerste generasie hibriede-stelsel met 10% meer as die middelgrootte-2-stelsel te verbeter. modelle.
- In die lig van voldoening aan toekomstige omgewingsregulasies regoor die wêreld, is die nuwe enjins ontwerp om 'n teoretiese lug-brandstofverhouding*3 te realiseer sonder om kraglewering in te boet vir alle bestuursituasies, van alledaagse bestuur en situasies waar kragtige versnelling vereis word, soos om op 'n snelweg in te smelt, wat beide uitstekende kraglewering en brandstofverbruik realiseer.
- Die nuwe 1.5-liter-enjin sal 'n aansienlike verbetering in brandstofverbruik behaal deur die reeks waar enjin-RPM hoogs doeltreffend in balans met enjinwringkrag word, met meer as 40% uit te brei vergeleke met die huidige 1.5-liter-enjin vir die e:HEV-stelsel.
- Die nuwe vooraandryfeenheid sal beide verkleinde verpakking en verhoogde doeltreffendheid bevat. Deur die gemeenskaplikheid tussen die aandryfeenheid vir die klein- en middelgrootte stelsels te maksimeer, sal die koste aansienlik verminder word, wat bydra tot die verbetering van sakelewensvatbaarheid.
- Boonop sal enjin- en motorverrigting in elke aandryfmodus selfs meer doeltreffend gemaak word. In enjinrymodus sal die brandstofverbruik verbeter word deur wringkragoordragdoeltreffendheid te verhoog wanneer die enjin direk gekoppel is en ook deur die reikwydte uit te brei waar hoogs doeltreffende enjinrymodus tydens hoëspoedvaart gebruik sal word deur batteryhulp te gebruik.
- Die kragomskakeling en enjindoeltreffendheid sal ook verbeter word vir EV Drive Mode en Hibrid Drive Mode. As gevolg hiervan sal beide 1.5-liter- en 2.0-liter-enjins die hoogste verbrandingsdoeltreffendheid behaal.
Elektriese vierwielaangedrewe eenheid. Begin met die volgende generasie e:HEV-modelle, sal Honda 'n elektriese AWD-aandrywingeenheid (E-AWD) gebruik wat tussen hibriede-elektriese voertuie en EV's gedeel kan word. In vergelyking met die meganiese AWD, verhoog die E-AWD maksimum dryfkrag en dra by tot die verwesenliking van kragtiger aanvangversnellingsverrigting.
Die tegnologie om verspreiding van dryfkrag na die voor- en agterbande te beheer, wat Honda deur die ontwikkeling van meganiese AWD versamel het, sal verder gevorder word om die E-AWD-stelsel in staat te stel om die verspreiding van voor-agter dryfkrag te optimaliseer gebaseer op veranderinge in band grondkontaklading tydens versnelling/vertraging en draai.
Bowendien, deur die hoogs presiese en responsiewe motorwringkragbeheer presies te beheer, sal die voertuig se vermoë om die verlangde rylyn na te spoor en bestuurstabiliteit verbeter word, ongeag die padoppervlaktoestande, wat bestuur volgens die wil van die bestuurder en met groter gemoedsrus moontlik maak.
Volgende generasie middelgrootte platform. In ooreenstemming met die bevordering van die volgende generasie e:HEV-stelsel, sal Honda die huidige mediumgrootte platform vir sy hibriede-elektriese voertuie heeltemal hernu en die verdere holistiese vooruitgang van die voertuig nastreef.
Nuwe bakstyfheidsbestuur is aangeneem om hoë rystabiliteit en liggewig te realiseer. 'n Sportiewe en opwindende bestuurservaring sal verkry word deur 'n nuwe stuurstabiliteitsindeks aan te neem, wat die vermoë bied om die voertuigbak te buig om die vrag op elke band tydens draaie te beheer. Die vereenvoudigde bakstruktuur dra ook by tot 'n algehele voertuiggewigvermindering met 10% in vergelyking met huidige Honda e:HEV-modelle.
Boonop streef Honda daarna om die ligste platform in sy klas te ontwikkel deur die platformgewig met ongeveer 90 kg te verminder in vergelyking met die platform vir die huidige e:HEV-modelle deur die aanvaarding van 'n nuwe ontwerpmetode en 'n nuwe liggewigbak.
Gebaseer op die modulêre argitektuurkonsep, wat 'n hoë gemeenskaplikheidsverhouding tussen verskeie modelle realiseer, sal reeksmodelle ontwikkel word terwyl algemene afdelings, soos die enjinkamer en agtervloer, en unieke afdelings soos die agterkajuit afsonderlik ontwikkel word. Met hierdie ontwikkelingsmetode streef Honda daarna om 'n gemeenskaplikheidsverhouding van meer as 60% te bereik onder alle modelle wat hierdie Volgende-generasie Middelgrootte Platform aanneem. Dit sal die vervaardiging van unieke en diverse modelle meer doeltreffend en koste-effektief moontlik maak.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Cooig.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
