Sleutelmarkte in die oorgang van elektriese voertuie (EV) raak agter in hul gestelde doelwitte vir openbare laai-infrastruktuur, volgens die jongste syfers op Wêreld-EV-dag. Die data onthul dat die VSA, Europa en die VK meer as ses keer agter die aantal proppe is wat nodig is om teen 2030 in die groeiende vraag na EV te voorsien.
Die VSA het tans net 15% van openbare laaipunte wat nodig is; die VK 22%; en die vasteland van Europa 18%.
Die VSA, die wêreld se tweede grootste EV-mark, het minder as 200,000 2030 publieke beskikbare laaipoorte, met meer as een miljoen meer nodig teen 550, volgens McKinsey, wat 'n toename van XNUMX% verteenwoordig.
Europa benodig 'n 5.5-voudige verhoging tot die 630,000 2030 openbare laaipunte wat tans regoor die vasteland beskikbaar is om die Europese Kommissie se 350-teikens te bereik. Die VK benodig 'n byna 70,000% verhoging om sy laaipunte teen die einde van die dekade van net minder as 300,000 XNUMX tot XNUMX XNUMX te skaal.
Tog sal hierdie sleutel EV-markte teen huidige installasiekoerse nie daarin slaag om die EV-oorgang voldoende te fasiliteer nie. Europa is byvoorbeeld tans drie keer agter die jaarlikse installasiekoers wat nodig is om 2030-teikens te bereik. Hierdie tekort aan EV-laaipunte verteenwoordig 'n aansienlike geleentheid vir brandstofkleinhandelaars.
Konect, 'n innoveerder in die laai van elektriese voertuie wat deur die wêreldwye kleinhandel- en kommersiële brandstofleier Gilbarco Veeder-Root (GVR) gestig is, glo dat bestaande brandstofkleinhandelaars in 'n uitstekende posisie is om die gaping te vul, as gevolg van hul optimale kombinasie van ligging en geriewe.
Teen die huidige installasiekoerse sal sleutel wêreldwye EV-markte nie voldoen aan die openbare laai-infrastruktuur wat nodig is om in die groeiende EV-vraag te voorsien nie. Ons weet dat die meeste EV-bestuurders tans by die huis aansluit, maar daar is 'n tweede groep kopers, buiten die vroeë aannemers, wat nie dieselfde fasiliteite het nie.
Soos EV-tegnologie verbeter, koste daal en reikafstand styg, sal meer mense die oorskakeling maak. Ons moet hierdie vordering pas by die regte hoeveelheid geredelik beskikbare openbare heffings. Ons het 'n bietjie logiese denke nodig oor die plasing van nuwe laaipunte - ideaal gesproke liggings wat reeds bekend en gerieflik is vir motorbestuurders. Dit is die gulde geleentheid vir die bestaande brandstofkleinhandelnetwerk.
—Om Shankar, visepresident en hoofbestuurder, Konect
Die bedryf moet egter sleutelblokkeerders vir doeltreffende diens verwyder sodat brandstofkleinhandelaars 'n sakesaak kan bou vir betroubare en winsgewende EV-laai. In 'n opname van verskeie laaipunt-operateurs het Konect ontdek dat meer as 71% die opname van laaipunt-stilstand by hul werwe uitdagend vind, met 57% wat ondersteuning van diensvennote identifiseer as die grootste blokkering vir verbeterde optyd.
Konect bied omvattende ondersteuning, insluitend konsultasie, installering, instandhouding en kliëntediens, en bied 'n buigsame, vaartbelynde oplossing wat kliënte in staat stel om hul fasiliteite toekomsbewys te maak. Die besigheid ondersteun en bestuur elke stap van die EV-laaireis, insluitend terreinkeuse en befondsingsopsies, verskaffing van markleidende hardeware en sagteware-oplossings, en integrasie met energieberging op die perseel.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Cooig.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
