Audi van Amerika het beraamde reeksspesifikasies en afleweringstye vir die splinternuwe 2025 Q6 e-tron aangekondig (vroeër berig). Die splinternuwe Q2024 e-tron sal na verwagting in die vierde kwartaal van 6 by Amerikaanse handelaars aankom, en bring Audi-elektrifisering na die grootste motorsegment—die middelgrootte luukse SUV-segment.
As die eerste Audi-model wat op die splinternuwe Premium Platform Electric (PPE) gebou is, verteenwoordig die Q6 e-tron en SQ6 e-tron die handelsmerk se vierde ten volle elektriese modelreeks. Die Q6 e-tron is die nuwe maatstaf vir die handelsmerk wat rydinamika, reikafstand, beligting en inligtingvermaaktegnologieë en alledaagse bruikbaarheid balanseer.
Die Q6 e-tron het 'n voorlopige vervaardiger se geskatte elektriese ryreeks van meer as 300 myl gehad op die EPA-toetssiklus met standaardtoerusting. As gevolg van die hoë graad van skaalbaarheid met die PPE, sal toekomstige Q6 e-tron-modelle agterwielaandrywing, 'n slanke Sportback-variant en kragtiger RS-weergawes insluit; elkeen sal na verwagting vanaf 2025 aangekondig word en by die Amerikaanse reeks aansluit.
Die 2025 Audi Q6 e-tron sal in die VSA bekendgestel word met die Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron, wat albei standaard met vierwielaandrywing kom. Die Q6 e-tron quattro bied 422 pk (456 pk met lanseringsbeheer), wat 'n geskatte 0-60 mph-tyd van 4.9 sekondes lewer met lanseerbeheer vanaf sy twee (V/R) elektriese motors. ’n Topbaanspoed van 130 mph en 307 myl se elektriese reikafstand word verwag op die EPA-toetssiklus met standaardtoerusting, gebaseer op voorlopige vervaardigerskattings. Die Q6 e-tron kom standaard met 19-duim-wiele, met opsionele 20-duim-ontwerpe beskikbaar.
Die SQ6 e-tron lewer 483 pk (509 pk met lanseringsbeheer) en lewer 'n geskatte 0-60 mph-tyd van 4.1 sekondes met lanseerbeheer, 'n topspoorspoed van 143 mph, en sal na verwagting 'n elektriese reeks van 276 myl op die EPA-toetssiklus met standaardtoerusting behaal, gebaseer op voorlopige vervaardigerskattings. Behalwe vir die bykomende krag, kom die SQ6 standaard met 20-duim-wiele (met 21-duim-wiele beskikbaar), rooi remkalipers en 'n sportaanpasbare lugvering.
Beide die Q6 e-tron- en SQ6 e-tron-modelle beskik oor 5-skakel onafhanklike voor- en agtervering, en is gegradeer om tot 4,400 XNUMX pond te sleep, wat hulle maklik in staat stel om 'n paar sleepwa-jetski's, of pop-up/klein reissleepwaens te sleep.
As deel van die nuwe PPE, sluit Q6 e-tron quattro-modelle 'n nuwe asynchrone WS-induksiemotor (ASM) op die vooras in, sowel as 'n nuut ontwerpte permanent opgewekte sinchrone WS-motor (PSM) op die agteras. Die motors se kompakte ontwerpe is ontwerp vir skaalbaarheid en aanpassing gebaseer op toepassing; benewens die Q6 e-tron, sal die motors 'n aantal toekomstige Audi-produkte aandryf wat deur die nuwe PPE-argitektuur ondersteun word.
Wringkraguitset kan verander word deur eenvoudig die lengte van die motor aan te pas. Die nuwe elektriese motors benodig ook sowat 30% minder installasiespasie as dié wat voorheen in ander Audi EV-modelle gebruik is. Boonop het die nuwe ontwerp dit moontlik gemaak om die gewig van die motor met ongeveer 20% te verminder vanaf soortgelyke grootte vorige generasie Audi-motors. Die voorste ASM-motor, werk teen 'n 9.191:1 finale aandryfverhouding, weeg slegs 193 pond; terwyl die agterste motor (9.242:1 finale dryfverhouding), slegs 261 pond weeg.
'n Beduidende voordeel van die herontwikkelde elektriese motors is hul doeltreffendheid. Die primêre bydraers hiertoe is 'n nuwe haarnaaldontwerp van die windings in die stator, die byvoeging van silikonkarbied-halfgeleiers in die polswydte-modulerende omskakelaar, en 'n droëbodem-elektriese oliepomp in die transmissie.
Die nuwe haarnaaldwikkeling maksimeer stroomgeleiding in die elektriese motor se stator en maak voorsiening vir hoër wikkeltellings. Die vulfaktor het tot 60% toegeneem, in plaas van 45% in vergelyking met die voorheen gebruikte konvensionele motorwikkelings. In totaal is verliese wat veroorsaak word deur weerstand in die elektriese dryfstelsels met ongeveer 50% verminder vanaf die eerste generasie van Audi elektriese dryfstelsels.
Wanneer met volle krag versnel word, word die asynchrone motor (ASM) op die vooras van Q6 e-tron quattro-modelle byna onmiddellik aangeskakel. As gevolg van die aard van sy konstruksie, bevat die ASM geen magnete nie—in plaas daarvan genereer dit sy magnetiese veld deur induksie—so wanneer dit nie aangedryf word nie, kan dit vrylik draai sonder noemenswaardige sleepverliese. Die agteras beskik oor die uiters kompakte nuwe PSM-motor, wat eksklusief tot die Q6 e-tron-reeks is.
Die regstreekse verkoeling van die agterste elektriese motor met olie via 'n droëbak elektriese oliepomp, wat vir die eerste keer gebruik word, hou komponente soos die statorwikkeling en permanente magnete in die rotor in die optimale temperatuurreeks. Gevolglik is die dryfstelsel se krag-tot-gewig-verhouding vir die PPE elektriese dryfstelsel sowat 60% hoër as dié van die eerstegenerasie Audi elektriese dryfstelsels.
Motorakoestiek is ook verbeter teenoor vorige generasie Audi EV's. Deur die motormonterings direk op die behuising te gooi, optimaliseer die akoestiese oordragpad struktureel, terwyl die segmentering van die rotor die amplitude van die ruimtelike harmonieke verminder, wat lei tot NVH-verbeterings oor die eerstegenerasie Audi e-tron.
Batterygrootte en laaivermoë. As deel van sy nuwe PPE-argitektuur, beskik die 2025 Q6 e-tron oor 'n heeltemal nuwe batterystruktuur wat op 800 volt werk. Die litium-ioon batterypak bestaan uit 12 modules van 15 prismatiese selle wat in serie gekoppel is vir 'n totaal van 180 selle, met 'n totale bruto kapasiteit van 100 kWh (94.4 kWh netto). Die 800V-tegnologie wat die batterytegnologie onderlê, laat toe dat toekomstige produksie van die Q6 e-tron opgedateer word namate die laaivermoë vorder, vandag is die maksimum GS-snellaaivermoë van 270 kW egter standaard.
Die verhoogde 270kW DC vinnige laaitempo kan die Q6 e-tron van 'n 10 tot 80% laaitoestand (SoC) in ongeveer 21 minute bring, en maak werklik nuttige kort laaistoppe moontlik, met tot 135 myl se bykomende reeks bygevoeg in ongeveer 10 minute by 'n 270 kW-toegeruste DC onder ideale vinnige omstandighede. Hierdie verhoogde vinnige laai-vermoë word fundamenteel aangeskakel deur die 800-volt-argitektuur, die nuwe voorafkondisioneringskenmerk van die battery, en die PPE se nuwe voorspellende termiese bestuur.
As ’n laaistasie met 400V-tegnologie werk, kan die Q6 e-tron ook vir die eerste keer banklaai moontlik maak. Die 800V-battery word outomaties in twee batterye met gelyke spanning verdeel, wat dan parallel gelaai kan word tot 135 kW. Afhangende van die toestand van lading, word albei helftes van die battery eers gelyk gemaak en dan gelyktydig gelaai, wat die algehele herlaaitye verkort.
Die Q6 e-tron kom standaard met die gerieflike Plug & Charge-funksie, wat die laaiproses by geselekteerde openbare laaistasies stroomlyn. By versoenbare Electrify America-laaistasies en wanneer dit in 'n rekening geaktiveer word, sal die Plug & Charge-funksie outomaties fakturering via geënkripteerde voertuig-na-infrastruktuur- (V2i)-kommunikasie magtig en bevestig; aktiveer die laaier wanneer die laaiprop in die voertuig geplaas word, en laat die behoefte om 'n kredietkaart- of RFID-betaling by die laaier te lewer, af.
Standaardvlak 2 AC-laai, wat die meeste met tuislaaiers gebruik word, word ondersteun teen koerse tot 9.6kW (240V/40A). 'n Opsionele boordlaai-opstelling, beskikbaar op 'n later datum, sal AC-laaitempo's tot 19.2 kW (240V/80A) ondersteun. Die laaipoortdeksels kan gerieflik elektronies oopgemaak word via die MMI-skerm of konvensioneel op die dop self oopgemaak word met sagte druk op sy kapasitiewe middel. Nadat die laaikabel verwyder is, sluit die laaipoort outomaties.
’n Vermindering in die algehele aantal batteryselle, tesame met intelligente, hoëwerkverrigting en voorspellende termiese bestuur is ’n sleutelkomponent van die laaiprestasie van die PPE-gebaseerde Q6 e-tron. In vergelyking met die batterystelsels wat Audi tot dusver gebruik het, het die battery vir die Q6 e-tron (12 modules/180 selle) minder komponente. Ter vergelyking bestaan die battery in die Q8 e-tron uit 36 modules en 432 selle. Die aansienlike vergroting van die selle in die Q6 e-tron stem nou ooreen met die stelselspanning van 800 volt, wat die beste balans tussen reikafstand en laaiprestasie bereik.
Die vermindering in die aantal modules vir die PPE-batterye bied ander voordele. Die battery, wat modulêr vir hoëvloer- (SUV) en platvloer- (sedan) modelle gebruik kan word, benodig minder installasiespasie, is ligter en kan beter by die voertuig se botsingstruktuur en verkoelingstelsel geïntegreer word. Dit vereis ook minder kabels en hoogspanningsverbindings, en die aantal vasgeboute bevestigings is aansienlik verminder. Daarbenewens is die elektriese verbindings tussen die modules korter, wat verliese en gewig aansienlik verminder.
’n Verkoelingsplaat wat in die batteryhuis geïntegreer is, verseker homogene hitte-oordrag en dus byna optimale batterykondisionering. Die beskermende syrokke van warmgevormde staal word nie aan die battery vasgemaak nie, maar eerder stewig aan die voertuigbak geheg. Die onderlyfbekleding van saamgestelde veselmateriaal is ook nuut. Hierdie konstruksie verminder gewig verder en verbeter die termiese isolasie tussen die battery en die omgewing. Dit laat toe dat die PPE se battery meer doeltreffend verhit of afgekoel kan word.
Vir die PPE is die verhouding van nikkel tot kobalt en mangaan in die batteryselle ongeveer 8:1:1, met 'n verminderde proporsie kobalt en 'n verhoogde proporsie nikkel.
’n Belangrike komponent om die doeltreffendheid en dus die reikwydte van die Q6 e-tron te verhoog, is die gevorderde herstelstelsel. Ongeveer 95% van alle alledaagse remgebeurtenisse kan deur hierdie opstelling hanteer word, en die Q6 e-tron herwin remenergie teen tot 220 kW.
Die regeneratiewe remstelsel op die Q6 e-tron is meer naatloos as ooit, en word aansienlik verder ontwikkel op die PPE danksy asspesifieke remvermenging, wat help om die natuurlike rempedaalmodulasiegevoel te verbeter. Die regeneratiewe remme het ook vyf verskillende modusse, insluitend 'n ware One-Pedal Drive B-modus wat die voertuig heeltemal tot stilstand sal bring teen remkragte tot 0.25 g met geen lae-spoed kruip nie. Drie handvertragingsmodusse wat deur die stuurwielspane beheer word, verskaf almal die bekende laespoed-kruipery wat in verbrandingsvoertuie voorkom en kan gestel word vir sterk vertraging (0.15 g), medium vertraging (0.06 g) of vryloop. ’n Vyfde vertragingsmodus, Auto, help om doeltreffendheid te optimaliseer deur die vorentoe-gerigte kamera te gebruik om te bepaal of regeneratiewe rem of vryloop meer doeltreffend is, afhangende van verkeer en padgradiënt, terwyl dit ook laespoed-kruiper verskaf.
Die batterybestuurbeheerder (BMC), 'n sentrale beheereenheid wat spesifiek vir die PPE ontwikkel is, is verantwoordelik vir die huidige beheer wat benodig word vir vinnige en batterybesparende laai. Die BMC is heeltemal in die battery geïntegreer, en as deel van sy deurlopende monitering stuur die twaalf selmodulebeheerders (CMS) data soos die huidige moduletemperatuur of die selspanning na die BMC, wat sy inligting na die hoëprestasie-rekenaar stuur wat deel is van die nuwe E3 1.2 elektroniese argitektuur. Hierdie rekenaar stuur op sy beurt data na die nuwe voorspellende termiese bestuur, wat die verkoelings- of verwarmingsirkulasie reguleer soos nodig vir optimale batterywerkverrigting.
Doeltreffende termiese bestuur van die PPE-argitektuur maak korter laaitye, groter reikafstand en 'n langer lewensduur moontlik in vergelyking met vorige Audi-modelle. Voorspellende termiese bestuur gebruik data van die navigasiestelsel, gewenste roete, vertrektydhouer en klant se gebruiksgedrag om die behoefte aan verkoeling of verhitting vooraf te bereken en dit doeltreffend en op die regte tyd te verskaf. As 'n klant die Audi-navigasiestelsel gebruik om hul pad na 'n GS-snellaaistasie te vind, berei die voorspellende termiese bestuur die GS-laaiproses voor en verkoel of verhit die battery sodat dit vinniger kan laai, en sodoende laaityd verminder. Die termiese bestuurstelsel werk ook saam met die voertuig se navigasiestelsel om te bepaal of daar 'n steil graad voor is en pas die battery se temperatuur aan deur dit behoorlik te verkoel om 'n hoër termiese spanning te voorkom.
As die bestuurder doeltreffendheidmodus gekies het, word die kondisionering van die battery later geaktiveer, wat ontwerp is om reikafstand te kan vergroot, afhangende van bestuursgedrag. In dinamiese modus, as die huidige verkeersituasie nie dinamiese bestuur toelaat nie, sal die termiese bestuur hierop reageer en die energieverbruik vir batterykondisionering minimaliseer.
Na-kondisionering en deurlopende kondisionering is ook nuut in die PPE-termiese bestuurstelsel en dra by tot verlengde batterylewe. Hierdie funksies monitor die batterytemperatuur vir die motor se hele dienslewe om te help verseker dat die battery in die optimale temperatuurreeks gehou word, soos na 'n hoëspoed-laaisessie, of selfs wanneer die voertuig nie beweeg nie – byvoorbeeld in geval van baie warm weer.
Met die termiese bestuurstelsel wat koelmiddel onder die modules rig om konstante temperatuurhomogeniteit binne die battery te verskaf, kan werkverrigting verhoog word. Die batteryverkoelingsplaat is ook 'n strukturele komponent van die battery, wat toelaat dat 'n bykomende vloerpaneel in die batteryhuisruimte uitgeskakel word, met die termiese verbinding met die modules wat geoptimaliseer is danksy 'n hittegeleidende pasta.
Nuwe PPE-argitektuur. Die koms van die Q6 e-tron is die begin van die tweede generasie van Audi elektriese voertuie en is die volgende tegnologiese sprong in premium elektriese mobiliteit vir sy kliënte. Die PPE is saam met Porsche by Audi-hoofkwartier in Ingolstadt ontwikkel en sal verskeie belangrike toekomstige nuwe modelle van Audi ondersteun, aangesien die handelsmerk sy wêreldwye reeks e-mobiliteitsprodukte oor sleutelmarksegmente uitbrei.
Die PPE vorm 'n sleutelbasis vir die handelsmerk se verbintenis om elektriese voertuie in alle kernsegmente teen 2027 aan te bied, met sy vermoë om 'n verskeidenheid B- en C-segmentaanbiedinge te ondersteun. Audi het aangekondig dat hy oor die volgende twee jaar meer as 20 nuwe of aansienlik herontwerpte modelle sal bekendstel, waarvan die helfte ten volle elektries is, as deel van sy sterkste portefeuljeverversing in handelsmerkgeskiedenis.
Die noodsaaklike komponente van die Premium Platform Electric (PPE) is die hoëspanningbattery en die elektriese dryfstelsels. Die elektriese dryfstelsels vir die PPE word gebou in die Audi-aandrywingsaanleg in Győr, Hongarye. Die fundamentele ontwikkelingsdoelwit was 'n skaalbare elektriese dryfstelsel met hoë integrasie, doeltreffendheid en kragdigtheid. Die nuut ontwerpte aandryfstelsel bestaan uit die drie hoofkomponente: elektriese motor; kragelektronika (pulswydte-modulerende omskakelaar); en oordrag. Oor die algemeen staan elkeen van die komponente uit as gevolg van groter doeltreffendheid bo eerste generasie Audi EV-komponente.
Die PPE is funksionele bewys van die samevoeging van kundigheid om elektriese mobiliteit skaalbaar te maak, wat die bekendstelling van hoëvolume-modelle in verskillende segmente moontlik maak om die geëlektrifiseerde portefeulje te help uitbrei, met behulp van gedeelde tegniese onderbou. PPE het ook gehelp om meer aspekte van produksie in die huis te bring, met voorheen uitgekontrakteerde groot komponente soos e-tron transmissies wat nou deur Audi vervaardig word.
Beskikbaarheid teen Q4 2024. Die 2025 Audi Q6 e-tron en SQ6 e-tron sal na verwagting in die vierde kwartaal van 2024 in Amerikaanse vertoonlokale aankom; volledige pryse en opsies sal later vanjaar beskikbaar wees.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
