Die 2024 Volkswagen ID.4 sal in drie afwerkingsvlakke beskikbaar wees—intree, S en S Plus—met die opsie van 62 kWh- of 82 kWh-batterye, sowel as agterwiel- of vierwielaandrywing. Die 2024 ID.4 elektriese kompakte SUV kry 'n groot opgradering vir sy 82 kWh-batterymodelle. Met 'n nuwe verrigtingaandrywingseenheid lewer die agterwielaangedrewe model nou 282 perdekrag, terwyl die vierwielaangedrewe model nou maksimum 335 perdekrag lewer. Hierdie toename in krag help om versnelling te verhoog en lewer groter reikafstand.
Terwyl 62 kWh ID.4-modelle voortgaan met die standaard 12-duim-inligtingvermaakskerm, ontvang 82 kWh ID.4-modelle 'n verbeterde 12.9-duim-skerm met terugverligte glyers, asook 'n nuwe en meer intuïtiewe klimaatbeheerkoppelvlak en 'n hersiene inligtingvermaakkieslys. Die motor kry ook 'n nuwe skakelaarposisie en 'n hersiene stuurwieluitleg.
Gerief en gerief word verder geprioritiseer in die 2024 ID.4. S-modelle met die 82 kWh-battery sluit geventileerde voorry-sitplekke in, en S Plus-modelle ontvang 'n premium harman/kardonTM-klankstelsel met nege luidsprekers, plus 'n subwoofer, en 'n 16-kanaalversterker.
MSRP vir die 2024 ID.4 begin by $39,735 vir 62 kWh-modelle en $44,875 vir 82 kWh-modelle, en die bestemming is $1,425.
MY24 Volkswagen ID.4-modelle (wanneer vrygestel word met SK On-komponente) wat in 2024 in gebruik geneem word, sal in aanmerking kom vir die volle $7,500 4 Federal Tax Credit op 'n aankoop deur 'n kwalifiserende koper, wat die ID.24 nie net meer bekostigbaar maak nie, maar mededingend met konvensionele kompakte SUV's. MY4 ID.2024-kwalifikasie is gebaseer op huidige batterytoevoer, maar omdat voertuigkwalifikasie in 24 afhanklik is van batterye wat nog nie vervaardig is nie, is kwalifikasie onderhewig aan verandering. Volkswagen is optimisties dat MY4 ID.2024-voertuie gedurende die hele XNUMX sal kwalifiseer, en sal opdaterings verskaf wanneer dit ontvang word.
Op grond van fueleconomy.gov, tot op hede, is Volkswagen die enigste buitelandse motorvervaardiger wat 'n volle battery elektriese voertuig het wat in aanmerking kom vir die volle federale belastingkrediet, as gevolg van plaaslike samestelling en verkryging. Vanaf 2024 kan kwalifiserende kliënte kies om die belastingkrediet as 'n afbetaling op die aankoop van 'n kwalifiserende EV by die verkooppunt toe te pas deur die krediet aan deelnemende handelaars oor te dra.
Aandrywing. Met die MEB-argitektuur het Volkswagen teruggekeer na sy wortels—die primêre elektriese motor is aan die agterkant geleë, soos die oorspronklike Beetle. Die WS-permanentemagneet-sinchroniese motor is bo die agteras, net voor die middellyn van die wiele, geposisioneer en dra sy wringkrag na 'n enkelspoedratkas oor. Dit is ideaal geplaas vir ratse hantering en vastrap, en byna stil.
Volkswagen gebruik haarnaaldwikkeling in die vervaardiging van die permanente magneet-sinchroniese motor: die stator se spoele is gemaak van vierkantige koperdrade, wat na buiging visueel soortgelyk is aan haarnaaldjies. Hierdie haarnaaldwikkeltegniek maak dit moontlik om die drade stywer gepak te word. Gevolglik is daar meer koper in die stator; krag en wringkrag word verhoog, terwyl verkoeling meer doeltreffend is.
Die elektriese dryfstelsel en ander noodsaaklike komponente van die ID.4 word vervaardig deur die Volkswagen Group Components-terreine in Kassel en Salzgitter, Duitsland, terwyl die batterypak in Chattanooga saamgestel word met behulp van selle afkomstig van SK Innovation in Commerce, Georgia.
Op 62 kWh-batterymodelle lewer die basismotor 201 perdekrag en 229 pondvoet se wringkrag. Nuut vir 2024 is 'n werkverrigting-aandrywingseenheid vir 82 kWh-batterymodelle, wat 282 perdekrag en 402 lb-voet se wringkrag lewer. Die nuwe, doeltreffende aandryfstelsel staan binne Volkswagen bekend as APP 550.
Die nuwe motor is die sentrale module van hierdie doeltreffende dryfeenheid. Dit is tot dusver die kragtigste en hoogste wringkrag elektriese dryfmotor in 'n Volkswagen EV-model. Dit vorm ’n module wat saam met die dubbelstadium-eenspoedratkas en pulsomskakelaar in die agteras geïntegreer is.
Die noodsaaklike elemente van die dryfstelsel is die driefase permanente magneet-sinchroniese motor, die twee-fase een-spoed ratkas, en die omskakelaar (krag en beheer elektronika). Die verhoogde krag en doeltreffendheid van die elektriese motor in die ID.4 is die resultaat van besonderhede soos:
- 'n rotor met sterk permanente magnete wat 'n hoë termiese lasvermoë bied;
- 'n verbeterde stator met 'n groot effektiewe aantal windings in kombinasie met maksimum draaddwarssnit;
- 'n waterhittebak vir die buitekant van die stator; en
- ’n nuwe, gekombineerde olie- en waterverkoelingstelsel wat ook hoër termiese stabiliteit verseker.
Die termiese stabiliteit word beveilig deur 'n nuwe omskakelaargenerasie, en die hoër termiese lasvermoë is 'n elementêre bydraende faktor tot die verhoogde doeltreffendheid van die nuwe aandryfstelsel. Talle ratkaskomponente is ook wrywing-geoptimaliseer en versterk, en dus aangepas by die hoë krag- en wringkragwaardes.
Volkswagen het die nuwe omskakelaar, insluitend sy sagteware, geheel en al in die huis ontwikkel. Die module is veelsydig: dit skakel byvoorbeeld die gelykstroom (GS) wat in die battery gestoor is om in die driefase-wisselstroom (WS) wat deur die elektriese motor benodig word. Dit beheer ook die volledige energievloei tussen die battery en motor. Enige versnelling of herstel word deur hierdie elektroniese brein verwerk.
Tydens herstel skakel die omskakelaar die opgewekte wisselstroom om in gelykstroom wat dan in die battery gestoor word. Dit monitor ook die temperatuur van die elektriese motor.
Vierwielaangedrewe modelle voeg 'n asinchroniese elektriese motor op die vooras by vir 'n totale stelseluitset van maksimum 335 pk. Elke motor koppel aan die wiele deur 'n ewenaar en 'n enkelspoed-ratkas.
Die veranderlike vierwielaandrywingstelsel bied verskeie voordele bo tradisionele meganiese opstellings. Die agterste motor hanteer standaard bestuursituasies, en laat die voorste motor net inskakel soos nodig, soos wanneer die ID.4 wielspin by enige hoek waarneem. Die motors kan binne 'n paar honderdstes van 'n sekonde reageer sodat die bestuurder nooit die veranderinge agterkom nie.
Die EPA-geskatte reeks op 'n volle lading is 206 myl vir die ID.4 Standard en die ID.4 S, met 'n EPA-geskatte brandstofverbruik-gradering van 115 MPGe in stadsbestuur; 98 MPGe op die snelweg; en 107 MPGe in gekombineerde stad/hoofwegry. Die EPA-geskatte reeks vir die ID.4 Pro en Pro S is 291 myl, met 'n EPA-geskatte brandstofverbruik-gradering van 122 MPGe in stadsbestuur; 104 MPGe in snelwegry, en 113 MPGe in gekombineerde stad/hoofwegry.
Die ID.4 AWD Pro en AWD Pro S het 'n EPA-geskatte reeks van 263 myl, en 'n EPA-geskatte brandstofverbruik-gradering van 108 MPGe in stadsbestuur; 96 MPGe in snelwegry, en 102 MPGe in gekombineerde stad/hoofwegry.
Die ID.4 Standard en ID.4 S bied 'n 62kWh (bruto) batterypak wat die toegangsprys ook verlaag. Die ID.4 Pro is toegerus met 'n 82kWh (bruto) batterypak. Beide batterye is in die onderbak geplaas om 'n lae swaartepunt te skep vir optimale bestuursdinamika sowel as uiters goed gebalanseerde gewigsverspreiding.
Die battery van 82 kWh weeg 1,105 XNUMX pond; ongeveer 'n vyfde van die groter battery se gewig word deur die behuising verantwoord. Dit is 'n skaalbare aluminiumkonstruksie waarvan die binneraamwerk van geëxtrudeerde en drukgegote profiele gemaak is. Die behuising is aan die raam vasgebout, wat help om liggaamsbou-styfheid te verbeter. ’n Sterk rondomstaande raam gemaak van geëxtrudeerde aluminiumgedeeltes beskerm die batterystelsel teen skade in die geval van ’n ongeluk, en die battery word ook gedeaktiveer as die voertuig in ’n ernstige ongeluk betrokke is. ’n Vervangbare aluminium-onderbakpaneel beskerm die battery teen skade van die pad.
Die temperatuur van die batterymodules word beheer deur 'n vloerplaat met ingeboude waterkanale te gebruik. Die termiese bestuurstelsel hou die battery te alle tye in die ideale temperatuurreeks van ongeveer 77 grade Fahrenheit, wat kraglewering, vinnige GS-laai en die batterylewe bevoordeel. Die hoëspanningstelsel-beperkte waarborg maak voorsiening dat die battery steeds ten minste 70 persent van sy oorspronklike kapasiteit sal hê na agt jaar se werking of 100,000 XNUMX myl, wat ook al eerste voorkom.
Die ID.4 kan gelaai word met beide wisselstroom (AC) en gelykstroom (DC) vinnig laai. Alle ID.4-modelle is toegerus met 'n CCS (Combined Charging System)-sok, wat beide tuis- en publieke laai moontlik maak. By 'n huis- of publieke Vlak 2-laaier laat die 11 kW-aanboordlaaier die ID.4 in ongeveer ses uur en vyftien minute vol laai vir die ID.4's wat met die 62 kWh-battery toegerus is en agt uur vir ID.4's wat met die 82 kWh-battery toegerus is.
Die ID.4 Standard en S bied 'n 140-kW DC-snellaaitempo, terwyl Pro-modelle toegerus met die groter 82 kWh-battery 'n 175-kW DC-snellaaispoed bied. Dit laat alle ID.4-afwerkings na DC vinnig van 10-80% SOC in ongeveer 30 minute toe.
Onderstel. Die ID.4 is ontwerp om pret te wees om te bestuur: met die groot hoëspanningbattery wat tussen die asse geleë is, wat die swaartepunt verlaag, is die gewigverspreiding baie naby aan 50:50. In die liggaam help gesofistikeerde oplossings om die gewig te verminder. Die sybanke word byvoorbeeld van aluminium en ultrahoësterkte staal gemaak, wat ook goed is vir botswerkverrigting.
Met 3.5 draaie slot-tot-slot en 'n randsteen-tot-rand-draairadius van 31.5 voet vir die ID.4 Standard-, S-, Pro- en Pro S-modelle, voel die ID.4 rats, veral in vergelyking met ander kompakte SUV's. Selfs die vierwielaangedrewe modelle het 'n stywe draairadius van net 36.4 voet.
Die ID.4 het 'n stuttipe voorvering, met laer beheerarms, kronkelvere, teleskopiese dempers en 'n antirolstaaf. Die stuurrak is voor die middellyn van die wiele geleë, om stabiliteit tydens draaie te maksimeer. Agter het die motor 'n kompakte veelskakelvering wat spiraalvere, teleskopiese dempers en 'n antirolstaaf het. Die ID.4 AWD-modelle het 'n rithoogte wat met 0.7 duim verhoog word vergeleke met die agteraangedrewe modelle en het stewiger vere en dempers en dikker anti-rol stawe. Terwyl die onderstel en bakwerk van staal gemaak is, is dele van die vering van aluminium gemaak om gewig te verminder.
Bestuurders kan self besluit hoe gemaklik of sportief hulle wil hê die ID.4 moet wees met die Bestuursmodusseleksie. Dit beïnvloed die stuurgewig, versnellerreaksie en elektriese dryfmotors. Vier modusse is standaard: Eco, Comfort, Sport en Custom. Eko-modus is ontwerp vir doeltreffender bestuur en gematigde versnellerreaksie. Geriefsmodus verseker hoë rygerief. Sportmodus voeg meer responsiewe stuur- en versnellerreaksie by; op vierwielaangedrewe modelle laat dit die voormotor aangeskakel vir maksimum krag. Custom laat 'n bestuurder toe om tussen Comfort en Sport te meng. Vierwielaangedrewe modelle bied ook Traction-modus, wat spesifiek bedoel is om op los of gladde oppervlaktes te ry en beskik oor permanente vierwielaandrywing tot snelhede van ongeveer 12 mph.
Die voertuigdinamikabeheerstelsel, wat op die Mk 8 Golf GTI verskyn het, is standaard op ID.4-modelle en balanseer werkverrigting en batterydoeltreffendheid. Dié stelsel, wat nou saamwerk met die ESC-stabiliteitsbeheerstelsel, beheer die wiel-selektiewe remingrypings van die XDS elektroniese dwarsewenaarslot. Dit gebruik 'n digitale teikenmodel om optimale bestuur- en stuurgedrag te bereik.
Die ESC werk op sy beurt nou saam met die beheereenhede vir die elektriese motor en die kragelektronika. In agterwielaangedrewe modelle is hierdie netwerk ontwerp om te verseker dat die agterwiele van die ID.4 greep vind in verskillende situasies—tydens versnelling, wanneer draaie en wanneer die rem-regenerasie plaasvind. Hierdie tipe vastrapbeheer is spoedgebaseer en is nog 'n innovasie van Volkswagen. Dit vind outomaties elke millisekonde plaas, en is so vinnig en nie-indringend dat die bestuurder skaars enige ingryping voel.
In vierwielaangedrewe modelle beheer die voertuigdinamikastelsel wanneer die voorasmotor moet inskakel. Dit hanteer ook die XDS+-rem-gebaseerde ewenaar om hantering te optimaliseer wanneer jy teen spoed draai: dit rem sagkens die wiele aan die binnekant van die draai en draai dus die motor effens in die radius in soos vereis.
Die regeneratiewe remstelsel in die ID.4 is ontwerp vir doeltreffendheid en bied die bestuurder twee modusse. Die D (Ry)-posisie is die verstekmodus, wat outomaties geaktiveer word wanneer dit aangeskakel word. In hierdie posisie kan die motor loop wanneer die bestuurder se voet van die versneller of rempedaal af is. Sodra die bestuurder remme aansit, word energieherwinning geaktiveer, en die elektriese dryfmotor voer krag terug na die battery.
Die B (rem)-posisie stel die bestuurder in staat om 'n groter hoeveelheid regenerasie te kies. Bestuurders kan enige tyd die ratkieserwipskakelaar gebruik om van die D-posisie na B te verander. In hierdie modus herwin die ID.4 se aandrywing feitlik altyd energie tydens oplig, maar nie heeltemal tot stilstand nie. Die limiet is op 0.13 g gestel—genoeg vir duidelik merkbare vertraging wat nie bestuurders van konvensionele binnebrandenjinvoertuie sal verwar nie.
Tydens die meeste alledaagse remmaneuvers—tot ongeveer 0.25 g vertraging—verrig die elektriese dryfmotor die rem alleen, terwyl die elektriese remservo net die wrywingsremme aktiveer in situasies wat meer stopkrag vereis. Die oorgang van kragopwekker-gebaseerde na hidrouliese rem gaan byna ongesiens verby, danksy hoogs akkurate en vinnige rem- en dryfstelselbeheer. Hierdie stelsels sorg ook dat die agterwiele, waar remenergie-herwinning plaasvind, altyd genoeg greep het.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
