Kommer oor bekostigbaarheid en laai-infrastruktuur vertraag BEV-markgroei, maar FHEV's en PHEV's sien sukses.
Verbruikersaankoopgewoontes toon 'n groeiende voorkeur vir hibriede voertuie, 'n brugtegnologie wat vrese vir dooie batterye en beperkte laaigeleenthede wat met elektriese voertuie (EV's) geassosieer word, versag.
Die neiging het 'n verskuiwing weg van battery-elektriese voertuie (BEV)-ambisies veroorsaak, met Mercedes-Benz wat die mees onlangse motorvervaardiger is wat sy elektrifiseringsdoelwit heroorweeg het. Die maatskappy het verwag dat 50% van verkope teen 2025 uit geëlektrifiseerde voertuie bestaan, maar het die teiken nou tot 2030 uitgestel.
Die verlangsamende Europese BEV-mark
Ten spyte van die onlangse bewerings van BMW se finansiële hoof dat die BEV-mark 'n "wentelpunt" bereik het en dat "toekomstige volumegroei hoofsaaklik van battery-elektriese voertuie sal kom," is groei in die BEV-mark besig om te verlangsaam.
2023 het wêreldwye groei van 35% jaar op jaar in die verkoop van passasiersvoertuie (PV) BEV's gehad, hoofsaaklik aangedryf deur China, waar 10.3 miljoen eenhede oor die land se BEV- en inprophibriede elektriese voertuie (PHEV)-markte verkoop is. Die vraag het egter oor Europese en Amerikaanse markte gedaal, aangesien hoë pryspunte verbruikers afgeskrik het.
Van die redes agter Europa se verlangsamende groei in sy onlangse verslag, vertel GlobalData-ontleder Al Bedwell Net Auto: "Die Europese BEV-mark ondergaan 'n tydperk van stadige groei aangesien finansieel gestresde kopers deur hoë plakkerpryse afgeskrik word, en natuurlik bly reeks- en laai-angs 'n probleem vir baie voornemende BEV-bestuurders."
Die hoë plakkerpryse word te danke aan die uitgawes verbonde aan BEV-ontwikkeling vererger aangesien Europese handelsmerke hoofsaaklik in die premiumsektor vernuwe het. Die Europese veldtoggroep Transport and Environment het opgemerk dat 75 BEV-modelle beskikbaar is vir minder as € 20,000 in China, vergeleke met een in Europa, en berig dat: "Die buitensporige fokus van motorvervaardigers op groter, meer premium-modelle het gelei tot hoë pryse vir BEV's in Europa."
Dit het voortgegaan: "Terwyl die gemiddelde BEV-prys sedert 50 in China met meer as 2015% gedaal het, deels danksy 'n groter fokus op bekostigbare massamark-EV's en voorsieningskettingintegrasie, het die gemiddelde Europese BEV-prys met € 18,000 gestyg, wat illustreer hoe verskillende OEM-strategieë tot baie verskillende uitkomste vir verbruikers kan lei."
Die storie is anders in China, waar BEV-industriesubsidies die bedryf 'n aansienlike hupstoot gegee het, met TS Lombard wat berig het dat die Chinese regering se steun tussen 130 en 2009 altesaam meer as 'n geraamde VS$2021 miljard beloop het. Dit het daartoe gelei dat Chinese motors buitelandse handelsmerke in China – die grootste mark wêreldwyd – vir die eerste keer in dekades verbygesteek het.
China se sukses hou 'n bedreiging in vir Europese vervaardigers, aangesien minstens 20 Chinese EV-firmas beplan om in die buiteland te verkoop, insluitend Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely en SAIC. TS Lombard het berig dat Chinese BEV's mededingend is omdat "hul onverbeterlike waarde-aanbod prys is, met Chinese vervaardigde begrotingsmotors wat 'n kwart goedkoper as gemiddelde Europese handelsmerke kan wees, selfs met die EU se huidige 10%-motorinvoertarief, aangehelp deur China se laer arbeidskoste en oorheersing van die EV-batteryvoorsieningsketting."
Waarom PHEV's en FHEV's sukses behaal het
Bedwell se verslag het die veranderende mark in ag geneem, en die sukses volle hibriede elektriese voertuie (FHEV's) het bevind: “Streeksverkope van volhibriedmotors, byna uitsluitlik petrol aangevuur, het oor die afgelope drie jaar verdubbel en loop tans teen ongeveer 300 XNUMX eenhede per kwartaal. Alhoewel daar meer spelers in die mark is as drie jaar gelede, is dit nie net groter beskikbaarheid wat die vraag aandryf nie. Bestuurders van dieselmotors wat die einde van huur- of eienaarskapstermyne bereik, sal waarskynlik vind dat die keuse van motors met daardie brandstoftipe afgeneem het sedert hulle laas hul voertuig verander het.”
PHEV's is ook 'n opsie vir verbruikers wat wil opgradeer, maar die hoë pryspunt gepaard met kommer oor die beskikbaarheid van laaistasies het 'n mate van weerstand geskep.
Tog het albei sukses behaal: GlobaData-ontleding het bevind dat PHEV-verkope in 39 met 2023% gestyg het en 3.7 miljoen eenhede bereik het, terwyl FHEV 'n jaar-tot-jaar-toename van 30% gesien het, aangedryf deur markte buite China. Dit het opgemerk dat dit "kopers is wat doeltreffendheid wil hê, maar nie 'n inprop wil hê of kan bekostig nie."
Sommige maatskappye het besondere sukses in die FHEV-sektor gesien, met die Japannese motorvervaardiger Toyota wat in die bedryf lei. Renault, Hyundai, Honda en Ford het ook opgang in die mark gemaak, hoewel Toyota ongetwyfeld oorheers.
Bedwell wys egter daarop dat "wat natuurlik opvallend is, is, behalwe Renault, dat nie een van die beduidende spelers in hierdie kohort 'n Europese groep is nie."
Hy meen dit kan toegeskryf word aan die waarskynlike kortheid van die FHEV-markvenster. Alhoewel BEV-groei verlangsaam, sal dit steeds meer as 70% van motorverkope in Europa teen 2030 uitmaak; FHEV's is 'n effektiewe brugtegnologie in die oorgang, maar hul rol sal van korte duur wees. Maatskappye, insluitend Volkswagen en Stellantis, het tans gekies om nie die mark te betree nie, miskien met dit in gedagte.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
