Die Abarth 500e bring hoë styl – en in top-spesifikasie vorm, pryse – na die elektriese A-segment.
Die eerste elektriese Abarth is 'n bietjie meer verwyderd van die Fiat 500e as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk. Die platform is identies, net soos die liggaam, maar wanneer dit by energieberging en aandrywing kom, verskil dinge. Hulle sou wou: die toetsvoertuig was noord van veertigduisend pond geprys. Meer oor hoe Stellantis dit binnekort wil regverdig.
Ekstra vlerke en splitters verskyn aan weerskante, 17 (standaard) of 18-duim (Turismo-afwerkingsvlak) wiele is uniek aan die Abarth, skerpioenlogo's wat deur 'n weerligstraal gesny is, is aan die kante van die motor vasgemaak en die handelsnaam verskyn voor en agter. Hulle klink nog nie na veel nie, saam met 'n paar ander wysigings, die effek is oortuigend, veral wanneer die palet van aangrypende kleure in die mengsel gegooi word.
Hoekom geen 3+1 nie?
Die motor wat vir die toets verskaf is, was 'n besonder treffende skakering van blou geverf, een van twee nuut-tot-die-500e kleure, die ander suurgroen. Sou ons helder verfwerk as 'n premium detail beskou? Miskien. Dit help beslis om die motor raak te sien, iets wat nog 'n kenmerk wat standaard in die VK is, maar opsioneel in die meeste ander lande, beklemtoon. Dit word die klankopwekker genoem en dit word op al vier motors gepas: 500e, 500e Turismo, 500e cabriolet en 500e Turismo cabriolet. Anders as die Fiat, is daar geen 3+1-bakopsie nie.
Bestaande uit 'n opgeneemde klank wat uitgesaai word deur 'n waterdigte luidspreker wat onder die kattebak geplaas is, wissel die effek van die klankgenerator van amusant tot byna irriterend. Persoonlik is ek mal daaroor, en dit help net om 'n debat aan die gang te kry oor hoe om EV's 'n bietjie karakter te gee. Per slot van rekening, hoekom al daardie geld betaal vir wat veronderstel is om 'n dinky demoon te wees as dit nie jou ore gaan beloon nie? Jammer dat die geraas nie naboots van stygende en dalende toere nie; dit word net harder hoe vinniger jy gaan. Nie so wonderlik op 'n lang reis nie.
Nog iets wat ek aan die buiteluidspreker sou verander, is om dit nie meer as vyf kilometer per uur te aktiveer/deaktiveer nie. Dis reg: jy moet amper gestop word vir die betrokke funksie om in die instrumentasiegroep kiesbaar te wees. Druk die linkerknoppie op die stuurwiel om te blaai en voeg of verwyder die regmerkie. Dit neem net 'n sekonde en sal waarskynlik voetgangers vermaak of skrik. Om dit weer reguit af te knip om nog 'n onmiddellike dubbele opname te sien, is pret (en OK, kinderagtig).
Hoë-spesifikasie binneruim
Nie een van daardie glansswart skakelaars op die stuur is hapties nie, waarvoor sommige van ons Stellantis luidkeels sal toejuig. Dit is dieselfde ooreenkoms met die vier groot PRN- en D-knoppies in die middel van die onderste paneelbord. HVAC-funksies word op soortgelyke wyse deur fisiese skakelaars versorg. Meer handeklap. Terloops, enigiemand anders merk op Hyundai het hulle teruggebring vir die gesiggelyfde Tucson – ek het dit opgemerk in die amptelike beelde wat in November aan die media bekend gemaak is. Hopelik die begin van 'n tendens terug na 'n veiligheid en gerief eerste benadering.
Nog 'n wonderlike ding wat die 500e uitwys, is basies geen stuurwiel ruk nie. Hoe veral aaklig sou dit wees in so 'n pragtig gebalanseerde en lekker vinnige hot hatch. Ek sal binnekort die hersiene ID.3 sowel as die ID.7 monster en hoop Volkswagen het onderskeidelik hierdie nuwe motors se stuurstelsels reggemaak en nie in die eerste plek gekorrupteer nie.
Ander mooi dinge wat die sintuie in die Abarth verlustig, is pedale met metaaloppervlak en Alcantara-afwerking op daardie dele van die stuurwiel waarmee vingers in aanraking kom. Dieselfde materiaal word gebruik om baie van die kajuit se oppervlaktes te bedek. Ja, dit gee wel 'n indruk van luuksheid en help om te regverdig wat steil pryse kan wees.
Wat was fout met net meganiese grendels?
Een, of liewer twee simpel op sy beste en gevaarlike op die ergste dinge binne hierdie motor is klein, verligte sirkels op elke deur. Raak om oop te maak: eenvoudig, ja? En tog kon nie een van my passasiers uitwerk hoe om uit die kar te klim totdat hulle opdrag gegee is om daardie ligring te druk nie.
Noodvrystellings bestaan, maar stel jou voor jy probeer om een op te spoor in die sekondes na 'n botsing met krag wat outomaties afgesny is. En oorweeg 'n onwaarskynlike maar moontlike termiese weghol van die battery. Hoe sou diegene op die agterste sitplekke een van hierdie handvatsels bereik wat onder deurarmleunings versteek is, sou hulle selfs daarvan weet? Stellantis: maak die elektriese knoppies dood (ook aan die buitekant) en hou net maklik bereikbare hakies in hul plek. Buite-trekhandvatsels ook asseblief.
Daardie insittendes in die agterste sitplekke sal waarskynlik kinders wees en hierdie is 'n baie klein motor en die spasie agter is redelik knyp. Dieselfde geld vir die bagasieruim, met 'n kapasiteit van 185 liter (550 sitplekke af). Terloops, as die konsertina-doekdak in die laagste van twee posisies is, sal dit outomaties met 'n paar sentimeter intrek sodat die bagasiebak se deksel oopgemaak kan word. 'n Lekker bietjie ingenieursteater. Daarteenoor is sigbaarheid na agter redelik beperk, selfs wanneer die bokant in die onderste van daardie twee posisies is.
Drie bestuursmodusse en twee kraguitsette
Een ding wat ongewoon is vir 'n EV, is die gebrek aan 'n spesifieke eenpedaal-ry-opsie. Normaalweg word dit via 'n skerm geaktiveer of gedeaktiveer, maar in die 500e is daar eerder drie bestuursprogramme. Dit kies jy met 'n klein skakelaar. Twee van hulle – Scorpion Track en Scorpion Street – laat al 114 kilowatt toe, maar in Turismo-modus word krag tot 100 kW beperk en wringkrag daal met 15 Nm tot 220 Nm. Scorpion Track is die enigste een wat eenpedaalaandrywing uitsluit: 'n groot skande vir diegene wat graag die omvang wil maksimeer, maar nie kan oor die weg kom met die konstante sleep-effek wat tipies is van alle op d-stelsels nie.
Nadat ek al die dinge wat die 500e benadeel, op rekord geplaas het, moet ek sê ek het my week met hierdie motor aanbid. So wat dat daar geen verwarming vir die stuurwiel is nie; die sitplekke het dit darem en ek was meer as warm genoeg tydens 'n koue tyd. Dak oop? Natuurlik. Hoe ekstra heerlik sou dit op 'n lentedag of -aand wees.
So vermaaklik soos 'n Abarth 595?
Die Abarth voel vinniger tot 62 mph as die amptelike sewe sekondes, met die topspoed van 96 mph. Die ding pyl in en uit hoeke, het skaars lyfrol en rotondes is 'n gek.
Nie net is die massaverspreiding van 57/43 persent voor/agter 'n faktor in wat uitstekende hantering is nie, maar die gewig van die motor self: 1,410 1,435 (luikrug) of 42.2 100 kg (omskakelbaar). Ja, 295 kWh is nie veel in terme van kapasiteit nie – werklike winterreeks kan so laag as 150 myl wees – maar die battery dra net XNUMX kilo by. Hou by lae spoed en jy kan eerder meer as XNUMX myl sien.
Daar is geen voorste kattebak nie as gevolg van verskeie komponente wat daar geleë is, alhoewel die selletrospak eerder onder die motor geplaas is, hoofsaaklik na middel-agter en binne die wielbasis. Wat dit 'n heel ander gevoel gee as die ander Abarth 500.
Petrol of elektries?
As jy die 500e rondgooi, blyk dit dat dit veel minder wild is as sy ouer en kleiner petrolaangedrewe broers en vir sommige sal dit 'n teleurstelling wees. En tog is die EV die vinniger motor.
Stellantis het vir Abarth twee happe van die kersie gegee, met hardnekkige entoesiaste wat steeds voorsien word (ek self is mal oor albei motors). Elke 500 – oud en nuut – is sekerlik ook lekker winsgewend. Hoe vinnig is hierdie bedryf besig om te verander - Sergio Marchionne het in die openbaar opgemerk dat FCA baie geld verloor het op elke elektriese Fiat 500, onthou - en hoe opwindend dat sommige EV's nou motors is wat ons aan ons vriende sal aanbeveel.
Die Abarth 500e is geprys vanaf GBP34,195 (GBP41,195 in soos getoets Turismo-omskepbare vorm). Die WLTP maksimum reeks vir die vier-variante reeks is 150-164 myl (afhanklik van afwerkingsvlak) en vinnige laai is tot 85 kW.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
