Japannese OEM's volg die Chinese en versterk planne vir die vervaardiging van BEV's in Thailand
Vier Japannese motorvervaardigers het onderneem om oor die volgende vyf jaar 'n gesamentlike THB150 miljard (US$4.3 miljard) te belê om battery-elektriese voertuie (BEV's) in Thailand te vervaardig, aangesien hulle reageer op die vooruitgang van die Chinese motorbedryf na Suidoos-Asië.
Thailand se premier, Srettha Thavisin, het die aankondiging gemaak nadat hy vergaderings gehou het met vooraanstaande bestuurders van Toyota Motor Corporation, Honda Motor Company, Mitsubishi Motors Corporation en Isuzu Motors Ltd tydens sy besoek aan Japan verlede maand.
Thailand wil 'n leidende rol speel in die wêreldwye oorgang na voertuie met geen emissie, met die regering wat daarop gemik is dat 30% van die sowat twee miljoen voertuie wat jaarliks in die land vervaardig word, hoofsaaklik battery-aangedrewe moet wees. Die verkope van BEV's het na raming vyfvoudig gegroei tot 75,000 10 eenhede verlede jaar om byna XNUMX% van die land se binnelandse voertuigmark uit te maak, wat Thailand verreweg die grootste BEV-mark in Suidoos-Asië maak – meer as twee keer die grootte van die streek se grootste motormark, wat Indonesië is.
BEV-verkopegroei is hoofsaaklik aangedryf deur die onlangse toetrede van Chinese motorvervaardigers soos BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor en Chery Auto, wat saam meer as 80% van segmentverkope verlede jaar uitgemaak het. BYD het die grootste aandeel geëis, met sy Atto 3-model alleen verantwoordelik vir byna een derde van segmentverkope. Die Japannese word skielik agtergelaat in 'n mark wat hulle vir baie dekades oorheers het.
Na verlede jaar se sterk verkoopsgroei, het Thailand – onder sy nuwe EV3.5-program – BEV-aankoopsubsidies aan die begin van Januarie verminder tot tussen THB50,000 en THB100,000 (VS$1440-VS$2,880) vir voertuie wat onder die prys van minder as THB2m (VS$58,000 van,VS$50 van, minstens 20,000 KEV's sal kwalifiseer) subsidies wat wissel tussen THB50,000 en THB580 (VS$1,440-VS$1.2). BEV's in Thailand kos gewoonlik tussen THB1.7m en THB34,600m (VS$49,000-VS$XNUMX).
Die regering het ook invoerbelasting op volledig opgeboude elektriese voertuie wat tot THB2 miljoen kos met tot 40% vir twee jaar verminder om motorvervaardigers te help om hul aanvanklike verkope te laat groei, terwyl aksynsbelasting tot 2% van 8% verminder is. Ander aansporings is beskikbaar om te help om produksie te lokaliseer, insluitend invoerbelastingverlagings op voertuie wat platgeslaan is, komponente en vervaardigingstoerusting.
Tot onlangs was die vernaamste maatskappye wat hulle tot BEV-produksie in Thailand verbind het, die Chinese, saam met Mercedes-Benz en BMW, met die meeste wat op soek was na produksiespilpunte wat die streek en ander regterhandstuurmarkte wêreldwyd bedien. Tesla het nog nie op die Thaise regering se benaderings gereageer nie.
Japannese voertuigvervaardigers het eers onlangs daartoe verbind om beduidende BEV-segmentbeleggings te maak, aangesien hulle hul oorheersing van die streek se voertuigmarkte wil beskerm. Dit lyk of Thailand weer die grootste deel van streeksinvestering sal neem, ten minste in die vroeë stadiums. Min in detail het tot dusver na vore gekom, maar dit word verstaan dat Toyota en Honda elk van plan is om in die volgende vyf jaar THB50 miljard in Thailand te belê om plaaslike BEV-produksiesentrums te vestig.
Toyota het begin met proewe van battery-aangedrewe bakkies in Thailand, hoewel dit nie aangedui het wanneer massaproduksie sal begin nie. Die maatskappy kan ook sy bZ4X elektriese sportnutsvoertuig lokaliseer wat reeds in Thailand te koop is, maar sy hooffokus sal waarskynlik die bekendstelling wees van 'n nuwe reeks BEV-modelle gebaseer op 'n nuwe toegewyde platform. Toyota het gesê hy brei ook sy navorsing en ontwikkeling (R&D)-bedrywighede in Thailand uit om BEV-vermoëns in te sluit.
Honda het aan die einde van verlede jaar sy batteryaangedrewe e:N1 in Thailand begin vervaardig, die eerste Japannese BEV wat in die land vervaardig is. Die kompakte sportnutsvoertuig, gebaseer op 'n doelgeboude platform, sal in die eerste helfte van vanjaar te koop wees en is die eerste in 'n reeks BEV-modelle wat na verwagting in die volgende paar jaar in die land in produksie sal gaan. Dit lyk asof Honda Thailand as sy hoofproduksiemiddelpunt vir Suidoos-Asië gekies het, ten minste aanvanklik, as deel van sy doelwit om meer as twee miljoen BEV's jaarliks teen 2030 in wêreldmarkte te verkoop.
Isuzu het laat in 2023 bevestig dat hy beplan om in die volgende jaar met die vervaardiging van 'n elektriese bakkie in Thailand te begin, met 'n beplande wêreldwye markuitrol wat in 2025 in Europa sal begin. Die battery-aangedrewe vragmotor sal na verwagting gebaseer wees op die D-Max, met SUV-afgeleides wat ook later vervaardig sal word. Isuzu vervaardig ook battery-aangedrewe weergawes van die N-reeks ligte vragmotor in Japan en dit word ook in die streek uitgerol – wat meeding met die Mitsubishi-Fuso eCanter.
Mitsubishi Motors het reeds bevestig hy sal Thailand sy hoof streekproduksiemiddelpunt vir inprophibriedvoertuie maak. Die maatskappy het ook gesê hy toets sy battery-aangedrewe Mini Cab MiEV-model vir die plaaslike Thaise mark, maar het gesê hy sal wag om te sien of die vraag sterk genoeg is om 'n elektriese bakkie te regverdig.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
