Maar is die BEV-mark regtig so sleg as wat sommige van die opskrifte aandui?
Terugvoer van sommige van ons kliënte in die Battery Electric Vehicle (BEV) komponent verskaffing sektor dui daarop dat, in die afgelope maande, onderdele volume bestellings dikwels nie voldoen aan vroeër gestelde OEM verwagtinge en, in sommige gevalle, produksie lyne word ledig. Maar is die BEV-mark regtig so sleg as wat sommige van die opskrifte aandui?
Verlede jaar het Europa se BEV-mark vir passasiersvoertuie (PV) met 32% gegroei met positiewe groei in alle maande behalwe Desember, wat van 'n baie hoë basis was in Desember 2022. Die groei wat behaal is, was beter as wat baie voorspellers aan die begin van verlede jaar aangedui het (en beter as in 2022), met sommige wat verwag dat groei plat sou wees. BEV-verkoopsvolume het op net minder as 2.1 miljoen eenhede te staan gekom, wat 'n halfmiljoen meer is as wat in 2022 verkoop is. Dit is duidelik dat daar 'n onlangse verlangsaming in die mark was, maar dit hang af waar jy kyk. Sommige handelsmerke vaar aansienlik beter as ander, met soos MG en Tesla wat in 2023 as sterk presteerders uitstaan.
Aangesien laaiinfrastruktuur en BEV versus Internal Combustion Engine (ICE)/basterpryse steeds teëwind is, was dit te verwagte dat die groeivlakke wat vanaf 2019 tot 2021 gesien is, sou verlig, nie die minste nie omdat die kopers vir wie BEV's die aantreklikste is (ryk, veelvuldige-motorhuishoudings met veldryfasiliteite) was. Daarbenewens sal aanvaardingsyfers vir nuwe tegnologieë geneig wees om mettertyd te styg en te daal, aangesien die gebruiksgeval daarvoor nie eenvormig groei nie, maar ontwikkel in 'n reeks stappe wat uiteindelik tot byna 100% penetrasie lei. Eweneens was die mark oor die afgelope paar jaar vraaggedrewe terwyl vloot CO voor daardie stadium2 teikens was 'n groot faktor in die hoë BEV-groeikoerse wat in die grafiek hierbo gesien word. Ten minste vir sommige OEM's was die mediumtermynplan vir BEV-bou wat aan die einde van 2022 of vroeg in 2023 opgestel is, oorambisieus, veral gegewe die ekonomiese winde waarmee baie verbruikers te kampe het, wat nou eers die hoogtepunt van hul invloed bereik as gevolg van die vertraagde impak van stygende rentekoerse en die motorvervangingsiklus.
Wat van 2024? Wel, ons verwag nie dat mense in Europa oor die algemeen baie ryker sal voel as wat hulle in 2023 gevoel het nie, alhoewel inflasie vir die meeste aanhou daal en dit lyk asof rentekoerse 'n hoogtepunt bereik het. Daar word voorspel dat die vraag na motors oor die algemeen slegs matig sal toeneem (+3%), maar BEV-groei het vir etlike jare konsekwent beter as motormarkgroei gevaar en ons verwag dieselfde in 2024.
Om dit te help om te gebeur, sal afwaartse druk op gemiddelde BEV-pryse wees. Die bestanddele is in plek vir 'n soort prysoorlog. Dit sal nie op die brutale skaal wees wat in China gesien word waar inprop-motorpryse in sommige gevalle tot pariteit met ICE verlaag is nie, maar dit sal help om BEV's te verskuif. OEM's het ruimte om geteikende afwaartse prysaksies te implementeer deur van die gesonde winste wat tydens die skyfiekrisis gemaak is, te gebruik. En batterypryse is op 'n afwaartse neiging met batterygraad-litium en ander kritieke materiaalpryse wat nou gesien word as op 'n beter baan – vrese vir litiumtekorte het afgeneem. Ons sien OEM-buigsaamheid op hierdie gebied wat aansporingsvermindering teenwerk. Baie handelsmerke het verklaar dat hulle byvoorbeeld vir Duitsland se BEV-toelae-skraping sal vergoed.
Boonop sal 2024 die Europese bekendstelling sien van verskeie bekostigbare BEV-modelle in die €20k tot €25k bracket, wat kopers inbring met laer begrotings as die tradisionele gemiddelde BEV-transaksieprys van €40k opwaarts. Hyundai se Casper-model is ’n goeie voorbeeld hiervan. Baie ander BEV-modelle sal by hierdie meer bekostigbare motors aansluit, wat die keuse vir kopers vergroot. Ons bly dus versigtig optimisties vir 2024, hoewel ons wel laer BEV-verkopegroei verwag as wat in 2023 gesien is.
Al Bedwell, direkteur, Global Powertrain, GlobalData
Hierdie artikel is die eerste keer gepubliseer op GlobalData se toegewyde navorsingsplatform, die Automotive Intelligence Centre
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
