Hyundai Motor Company en Kia Corporation het die Active Air Skirt (AAS)-tegnologie onthul wat die aërodinamiese weerstand wat tydens hoëspoedry gegenereer word, tot die minimum beperk, wat die ryafstand en bestuurstabiliteit van elektriese voertuie (EV's) effektief verbeter.
AAS is 'n tegnologie wat die vloei van lug wat deur die onderste deel van die buffer ingaan, beheer en effektief die turbulensie wat rondom die voertuigwiele gegenereer word beheer deur veranderlik volgens die voertuigspoed tydens hoëspoedry te werk.
In die EV-era het mededinging om 'n beter ryafstand vanaf 'n enkele lading te verseker, hewig geword, wat die verhouding tussen voertuie en lugdinamika selfs belangriker maak. Verder het aërodinamiese werkverrigting 'n beduidende impak nie net op kragverrigting nie, maar ook op bestuurstabiliteit en windgeraas.
In reaksie hierop ondersoek vervaardigers verskeie maatreëls om die weerstandskoëffisiënt (Cd) te verminder, wat die weerstandskoëffisiënt is van die lug wat in die teenoorgestelde rigting van die voertuig se beweging inwerk.
AAS word tussen die voorbuffer en die voorwiele van die voertuig geïnstalleer en word versteek tydens normale werking, maar dit werk teen snelhede bo 80 km/h (50 mph) wanneer die aërodinamiese weerstand groter word as die rolweerstand en word weer teen 70 km/h (43.5 mph) gestoor. Die rede vir die verskil in ontplooiing en bergingspoed is om gereelde werking in spesifieke spoedreekse te voorkom.
Die rede waarom AAS net die voorste deel van die bande bedek sonder om die voorkant heeltemal te bedek, hou verband met die kenmerke van Hyundai Motor Group se E-GMP-platform vir EV's. Dit is meer effektief om aerodinamiese werkverrigting te verbeter om slegs die banddeel te bedek aangesien die platformvloer plat is. Dit funksioneer ook om die afwaartse krag van die voertuig te verbeter en sodoende voertuigvastrap en hoëspoedstabiliteit te verbeter.
AAS kan ook teen spoed van meer as 200 km/h (124 mph) werk. Dit was moontlik danksy die aanwending van rubbermateriaal op die onderste deel, wat die risiko verminder dat eksterne voorwerpe spat en beskadig terwyl jy teen hoë spoed ry en duursaamheid verseker.
Hyundai Motor en Kia het aangekondig dat hulle die weerstandskoëffisiënt (Cd) met 0.008 getoets en verminder het, wat weerstand met 2.8% verbeter het, deur AAS in Genesis GV60 te installeer. Dit is 'n syfer wat 'n bykomende reeksverbetering van sowat 6 km kan verwag.
Hyundai Motor en Kia het aansoek gedoen vir verwante patente in Suid-Korea en die Verenigde State, en beplan om massaproduksie te oorweeg ná duursaamheid en werkverrigtingtoetse.
Hierdie tegnologie sal na verwagting 'n groter uitwerking hê op modelle soos SUV's waar dit moeilik is om lugdinamiese werkverrigting te verbeter. Ons sal voortgaan om te streef om die bestuursverrigting en stabiliteit van elektriese voertuie te verbeter deur verbeterings in aërodinamika.
—Sun Hyung Cho, visepresident en hoof van mobiliteitsliggaamontwikkelingsgroep by Hyundai Motor Group
Intussen pas Hyundai Motor en Kia verskeie tegnologieë toe, soos agterste spoilers, aktiewe lugkleppe, wielluggordyne, wielgaping-verkleiners en skeidingsvalle, op voertuie om mededingende weerstandskoëffisiënte te verseker. Hyundai IONIQ 6, wat hierdie tegnologieë inkorporeer, het 'n Cd van 0.21 behaal.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
