Dit het die voorkoms en die ekonomie, maar sal die nuwe-tot-Brittanje-inprophibried Prius ook gewild wees?
Om hierdie motor selfs 'n Prius te noem, lyk vreemd, so baie anders is die nuwe generasie model van die oorspronklike uit die 1990's. Veel groter, baie kragtiger en, 'n woord wat niemand dit sekerlik nog ooit genoem het nie, pragtig.
In die huidige reeks is miskien net die Mirai meer 'n aanskouer as die nuwe-tot-Brittanje Prius-inprophibried, hoewel die Corolla hom naby loop. Die Verenigde Koninkryk het sy tyd geneem om die huidige generasie te ontvang, en dit word slegs hier as 'n PHEV verkoop. Dieselfde geld vir ander streeksmarkte, alhoewel motors sedert 2023 in sommige LHD-Europese lande beskikbaar is.
Groot in Japan, gebou in Japan
Toyota se tuisland en die VSA bly die motor se beste markte, jaar-tot-datum verkope was byna 75,000 40,000 en 1.8 2.0 eenhede onderskeidelik. Dié syfers sluit die 2.0- en XNUMX-liter-reeksbasters sowel as die XNUMX-liter-inprophibried in. Die PHEV is voorwielaangedrewe, maar in sommige lande is daar ook elektriese traksie na die agteras vir sekere hibriede variante.
Brittanje sal nooit 'n groot bestemming vir uitvoer wees nie, maar die nuwe motor word duidelik beskou as 'n waardevolle bykomende model vir TGB se handelaars. Ons motors kom van Tsutsumi in die Aichi-prefektuur, daardie aanleg is 'n belangrike produksiebasis vir verskeie GA-C-platformvoertuie.
Een van die mees ongewone veranderinge wat met die vyfde generasie model gekom het, was 'n heroorweging van die verpakking. Dit is waarskynlik hoekom die motor aanvanklik deur Toyota Groot-Brittanje afgekeur is, omdat generasie drie 'n gunsteling van taxi-operateurs was. Hoekom? Die groot laairuim, foutlose betroubaarheid en uitstekende ekonomie. Generasie vier het 'n tyd lank goed gevaar, maar het teen die einde van sy lewensiklus vervaag.
Groter stewel maar steeds klein
Vir generasie vyf is die asafstand met 50 millimeter tot 2,750 46 gerek, maar die algehele lengte het met 4,599 mm tot 284 251 afgeneem. So lyk dit ook met selflaaivolume, al is dit nie die geval nie. Bagasiekapasiteit is net XNUMX liter, maar in die vorige model was dit 'n skamele XNUMX. Daarom is ons geneig om te sien dat Corolla-landgoedere die voorkeur is van diegene wat 'n taxi-onderneming bedryf. Generasie drie was die een met die massiewe laairuimte.
Die aandryfstelsel is ongewoon vir die motor wat 'n hoër uitset as die enjin het, dit is 120 kW (163 PS) en 112 kW (152 PS). Gekombineerde krag is 164 KW (223 PS), ’n allemintige 90 kilowatt meer as die vorige PHEV Prius. TGB noem nie 'n netto wringkragnommer nie, maar soos met krag lewer die motor (208 Nm) meer as die enjin (190 Nm).
Daar is ook 'n ordentlike reikafstand in EV-modus (amptelik tot 53 myl), danksy 'n relatief lae gewig van 1,545 1,610-13.6 8.8 kilos en 'n 12 kWh netto battery (vorige model: XNUMX kWh). WLTP-emissies is net XNUMX g/km.
Soos met elke Prius sedert die oorspronklike, is 'n elektronies-beheerde CVT die enigste transmissie en hierdie een is die beste nog. Jy sal regtig hard gedruk word om enige fout daarmee te vind. Die 2.0-liter-enjin, wat nie turbo-aangejaag is nie, is ook byna stil en superglad.
Skerp dinamika aangehelp deur lae houding
Van wringkragstuur is daar geen nie en hantering is sekerlik die beste van enige Prius nog, aangehelp deur 'n lae swaartepunt en beter gewigverspreiding van voor na agter. Al is die argitektuur oorgedra, het Toyota die brandstoftenk vorentoe en afwaarts geskuif, terwyl die battery onder die agtersitplek is. Die motor self is ook 50 mm nader aan die pad as die ou model.
Ek is gewoonlik nie 'n groot aanhanger van eenpedaalry nie, maar hierdie motor se spane doen 'n geweldige werk om vordering baie glad te vertraag. Dit word aangehelp deur drie instellings aan te bied, genaamd sag, medium en sterk. Versnelling is ook indrukwekkend: die PHEV sal 62 mph in slegs 6.8 sekondes bereik. Dit verg werklik 'n oop gemoed op soveel maniere om te aanvaar dat hierdie 'n Toyota Prius is.
Eyes-On-Road-stelsel nie perfek nie
Sal die stuur baat by 'n bietjie meer gevoel? Ja dit sou, maar daar is darem 'n dik-van-velg wiel wat net 350 mm in deursnee is. As jy verkies dat dit laag is, soos ek, word die bestuurdermoniteringstelsel dikwels ontsteld, wat irriterend is.
Die eindelose tugtiging van SIT OP (nie eers asseblief nie) en DRYWER SE GESIG WAT NIE HERKEN NIE wat wegflits nie, word vermoeiend. Erger nog, dit verskyn waar die spoedmeter gewoonlik is sodat dit die oog vang. Dan gaan dit skielik weg net om op oënskynlik willekeurige oomblikke terug te keer.
Miskien kom 'n OTA-opdatering om die ver van beleefde (en baie on-Japannese) bestuurdermonitor reg te stel? Dieselfde kwessie was teenwoordig in 'n LBX wat ek onlangs bestuur het, hoewel die Lexus-stelsel ten minste nie so hard was nie.
Byna alles anders binne die Prius is aangenaam. Dit sluit die voorkoms en gevoel van die plastiek, oorvloed van regte skakelaars en draaiknoppe, oorvloed pakplek en algemene ruimheid in. Dit gesê, al is die sitplekke almal redelik laag, kan die langste bestuurders en insittendes vind dat die vensterbanke aan die hoë kant is.
Gevolgtrekking
Dit is verseker die beste wat Prius Toyota ons gegee het danksy sy mengsel van styl, spoed, stilte en ekonomie.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Cooig.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
