Eerder as om 'n plaasvervanger vir die vierde generasie MX-5 te maak, het Mazda eerder die resep verfyn
Volgens regte moes daar 'n paar jaar gelede werklik 'n vyfde generasie van hierdie liggewig sportmotor gewees het. Maar wanneer die huidige model so boeiend is om te bestuur, billik geprys en steeds net reg lyk, hoekom verander enigiets? Die ongesê verduideliking is waarskynlik meer ingewikkeld en behels moeilike besluite in terme van koste.
Miskien sal ons sien dat die MX-5 in 'n EV verander word wanneer die tyd aanbreek om 'n opvolger in byvoorbeeld 2027 bekend te stel? Dit kan selfs verder af wees: die huidige motor is immers vir die eerste keer in 2014 gewys, so die eerste en waarskynlik enigste gesigsverandering het 'n dekade geneem om te kom.
Geringe facelift nege jaar later
Vir eers is die beste idee om te vier watter wonderlike motor die ND-reeksmodel is. In produksie sedert 2015, is dit vir my oë die aantreklikste van almal. Ek reken ook dat Mazda die afgelope nege jaar verlig is om niks veel te verander nie. Trouens, daar was 'n kragtoename in 2019, so die motor het net beter geword.
Gewig het ook skaars verander – dit wissel tussen net 1,100 1,200 en XNUMX XNUMX kilo na gelang van enjin en die vlak van standaardtoerusting asook bakstyl. Daar is nog twee motors, dit is die Retractable Fastback (elektries-vou drie-stuk dak) en Roadster (handmatige materiaal top).
Die onlangse geringe herstyl bestaan uit vars beligting aan weerskante met die DRL wat nou anders gevorm is binne die hoofligte. Wielontwerpe is ook nuut, maar nie veel anders nie. Dit alles is 'n wonderlike ding. As Mazda maar net spesifieke bufferbedekkings vir die VSA en sy kantligvereistes sou vervaardig. Op dié manier sal die res van die wêreld se motors ontbloot wees van die liggaamskleurige plastiek-insetsels wat 'n lomp, kostebesparende ding lyk.
Geen outomatiese: geen probleem
In Brittanje bied elkeen die keuse van twee enjins, 'n 98 kW (132 PS) 1.5 of 'n 135 kW 2.0-liter wat teen 7,500 XNUMX opm. En die standaard sesgang-ratkas bly sekerlik die mooiste handratkas in enige motor. Om van rat te verander is net 'n plesier, maar dit is frustrerend dat nie een van die enjins veel in die pad van ruggraat-tintel-aantrekkingskrag het nie. Die klank is goed, net niks besonders nie, selfs naby die opwaartse limiet.
Die kragtiger van hierdie nie-turbo-alternatiewe bring ook nou 'n asimmetriese beperkte-gly-ewenaar, stewiger vering, insluitend Bilstein-dempers plus 'n stutstut onder die enjinkap.
Kan jy die verskil sien tussen die MX-5 2.0-liter rond? Miskien rug aan rug met die pre-facelift model, maar eerlikwaar, ek kon nie. Al wat saak maak, is dat padhouvermoë voortreflik en hantering subliem bly. Die gebrek aan enige onnodige massa dien as 'n les vir omtrent elke ander motor.
Binne-aanpassings
Maak enige deur oop en aanvanklik lyk dit asof niks sedert 2015 verander het nie. Iets anders wat 'n wonderlike ding is. Daar is 'n groter, maar steeds perfek grootte skerm wat nie oorlaai of oorheers van die paneelbord is nie. Dit word beheer deur 'n draaiknop op die sentrale konsole. Dit word omring deur 'n klein aantal knoppies plus 'n draaiknop vir musiekvolume.
Die stuurwiel het ook 'n paar, maar nie te veel regte knoppies nie, wat verhoed dat die fiffies met haptiese of ander minderwaardige alternatiewe gekwel word. CarPlay en Android Auto het net soos USB C-sokke, nuut vir die 2024-modeljaar.
Soos voorheen is daar 'n groot toereteller onmiddellik voor die bestuurder met 'n kleiner spoed aan jou regterkant en 'n multi-meter uitlees aan die linkerkant. Elkeen van hierdie drie sirkelvormige uitstallings het ook regte wysers. Die hele effek is soos Mazdas van 'n halfeeu gelede en die dae van die eerste RX-modelle.
Retro ontmoet 2024
Exclusive-Line en Homura model grade sluit 'n wonderlike Bose klankstelsel in wat luidsprekers binne die kopstutte insluit. En tussen die bopunte van die sitplekke is daar steeds 'n hoogs doeltreffende plastiek-windblokker en 'n verbasend ruim bêrekompartement. Wat dit moet wees, want daar is steeds geen deurbakke of selfs 'n handskoenboks nie.
Nuuskierig oor wat in die spasie agter die sitplekke en voor die kattebak sou wees, het ek elke sitplek vorentoe gestoot. Daar onder die omrolstawe het ek geheime uitsparings ontdek. In 'n materiaaldakmotor is dit 'n geniale idee om waardevolle items weg te steek. Dit is waarskynlik ook die rede waarom jy nie die selflaai op enige manier kan oopmaak nie, maar met 'n knoppie op die sleutelbord.
Daar is 'n vlak boks op die sentrale tonnel wat waarskynlik huissleutels kan neem, maar nie veel anders nie. Voor dit en agter die rathefboom is egter 'n gleuf waar 'n selfoon perfek pas. Dit is net onder die fisiese HVAC-skakelaars en 'n paar gepaardgaande knoppies (bv. vir verhitte sitplekke in sommige motors). Mazda gee jou ook nog 'n paar clip-on verhoogde bekerhouers.
Netjiese sitplek
Homura-spesifikasies sluit in Alcantara- en leerbedekte Recaro-sitplekke wat fantasties grypend is. Kleiner afwerkings kry óf lap met nagemaakte suede óf geperforeerde leer. Die duurste variant kan ook van ander vertel word deur sy Gun Metallic (donkergrys) BBS 17-duim-wiele waarbinne rooi remklauwers gesien kan word – die voorste het Brembo-handelsmerke.
Is daar iets om nie van die 2024 MX-5 lief te hê nie? Miskien kan 'n bagasieruim met dun matte groter wees ('n skamele 130 liter VDA vir die roadster en 127 vir die RF). Tog voel dit verkeerd om selfs daarop te dui dat dit negatief is wanneer elke keer as jy 'n hoek nader, die versoeking daar is om nog 'n kinderlike breë glimlag te genereer.
Skitterende dinamika
As jy Track-modus wil hê, hoef jy nie in 'n skermkieslys te delf nie; druk net 'n knoppie wat net die bestuurder kan sien onderaan die enjinkap-trek. Daar is 'n klein groepie van hulle daar: 'n ander deaktiveer stop-begin. As net die verpligte twee-klokke elke keer as die spoedgrens oorskry word (so word ek meegedeel ...) kan ook afgeskakel word.
Dit is 'n gelukkig smal en minder as vier meter lange vuurpyl met 'n lae swaartepunt. Om in en uit te klim is maklik, parkeer eweneens en selfs 'n ses voet vyf vriend kon inpas. OK, net in die passasiersitplek. Met die dak af. Nog 'n verrassing: glo dit of nie, die toetsmotor was gemiddeld 42 myl tot die liter. Wonderlik.
Gevolgtrekking
Dit moet regtig 'n onbenydenswaardige werk wees vir die ingenieurs in Hiroshima wat die taak het om hierdie klein cabriolet te vervang. Hoe sal hulle dit regkry om te verbeter op wat Mazda byna 'n dekade gelede bekend gestel het en die teenoorgestelde van verwoesting gedoen het met hierdie nuwe rondte tweaks? Die 2024 MX-5 is 'n pure plesier en naby aan die perfekte motor.
Die 2024 Mazda MX-5-reeks is geprys tussen GBP28,015 (1.5-liter Prime-Line Roadster) en GBP37,035 (2.0-liter Homura Retractable Fastback). CO2-vrystellings is 140 of 153 g/km. Die soos getoetste 135 kW (184 PS) 2.0-liter Roadster in topspesifikasie Homura-afwerking kos GBP34,835.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
