Ford het die terugstelknoppie op globale elektrifisering gedruk, so waar laat dit sy toekomstige modelplanne?
Voordat ons kyk na die besonderhede van die volgende generasie modelle wat vir die latere 2020's en daarna beplan word, is dit die moeite werd om te ondersoek waar Ford Motor Company hom wêreldwyd bevind. In Asië-Stille Oseaan gaan dit goed, die Ranger is 'n besondere ligpunt; Europa is die beste gegradeer as OK-tot-goed eerder as uitstaan; Noord-Amerika uitstekend; en China, wel, dinge kan beter daar.
Ford-handelsmerk maandelikse verkope in die Volksrepubliek het die afgelope tyd nie daarin geslaag om die 10,000 XNUMX (plaaslik vervaardigde) voertuie-kerf te breek nie. Die Mondeo is verantwoordelik vir ongeveer 'n derde van volume met die Equator Sport 'n ver sekonde gevolg deur die Explorer, Edge en Escape. Wat beteken die Equator en Evos vaar nie te goed nie, aflewerings loop teen 'n tempo van slegs 'n paar honderd per maand. Nog erger, die Mustang Mach-E en Everest is gewoonlik net in dubbelsyfers.
Die maatskappy het wel baie om oor positief te wees, aangesien die verhoudings met sy belangrikste JV-vennote goed lyk, selfs al is die volume nie naastenby dié van General Motors nie, wat nog te sê van Volkswagen, Toyota, Honda of selfs Nissan. Tog, Ford Motor Company het dit al voorheen deur moeilike tydperke uitgesteek en lyk verbind tot die plaaslike mark, solank dit ordentlike opbrengste kan lewer.
China nuutste
Een van die nuutste produkte vir China is 'n spesiaal aangepaste Ranger, met Youqixia-kenteken en deel van 'n onderneming met Jiangling (JMC). Onder die veranderinge is 'n agtgang ZF outomatiese ratkas eerder as die res van die wêreld se GM-Ford tienganger plus 'n pasgemaakte agterveringstelsel. Dit is veral interessant aangesien dit uit kronkelvere en 'n Watts-skakeling bestaan in plaas van die lewendige agteras wat in die Ranger vir ander markte verskyn. Ons kan dit dus later in die 2020's sien gestandaardiseer in die model wat in Asië, Afrika en Noord-Amerika vervaardig word.
JMC is ook die vennoot vir Bronco-bou, hierdie SUV het gedurende Maart in produksie gegaan. In gemeen met die Ranger is die enjin Ford se eie 2.3 liter viersilinder petrolturbo. Daar behoort 'n opknapping in 2025 vir Noord-Amerika te wees (die U725-reeksmodel het in 2021 daar gedebuteer) gevolg deur China in 2026. Bronco-generasie agt is glo in die vroeë stadiums van beplanning en sal waarskynlik in 2030/2031 wêreldwyd debuteer.
Daar is PHEV-aandrywingstelsels plus faceliftings wat later in 2024 vir twee van Ford China se ander voertuie kom, dit is die Equator en Equator Sport. Wat die topverkoper Mondeo betref, dit was nuut in 2022, so 'n middelsiklusopdatering sal eers in 2025 plaasvind, die opvolger sal in 2028/2029 verwag word. En die Evos, wat beskou kan word as 'n SUV-variant van die Mondeo-sedan, behoort soortgelyke tydsberekeninge te hê vir 'n gelykstaande herstyl en vervanging.
Europa Explorer
In 2024 word 'n belangrike nuwe model bekendgestel, die VW-gebaseerde Explorer (foto). Die aantrekkingskrag van hierdie gesinsgrootte elektriese sportnutsvoertuig lyk sterk op papier en Ford het selfs die bekendstelling vertraag om dit nog meer mededingend te maak.
Eerder as die oorspronklik beplande battery, word die Keulen-geboude Explorer met twee nuwe pakke bekendgestel. Daar word beweer dat die maksimum reikafstand 602 km (374 myl) is vir die AP550 enkelmotor Extended Range-variant. Daardie een het die 77 kWh-battery, terwyl die bestel van 'n Explorer met twee motors 'n 79 kWh-battery en 'n maksimum reikafstand van 529 km (329 myl) beteken. 'n Standaardreeks-variant kom later in 2024 met 'n minder kragtige motor en 'n 52 kWh-battery met laai tot 125 kW. Verwag 'n lewensiklus van sewe tot agt jaar vir die elektriese Explorer, so 'n gesig-opknapping sal in 2028 verwag word.
Puma "going great guns"
Die Puma is steeds in die Europese streek, maar val af in 'n groottesegment, en die Puma het van die Fiesta oorgeneem as die handelsmerk se B-segment-inskrywing. Alhoewel een met baie beter marges as wat die beëindigde luikrug ooit gehad het. Volgende kom 'n elektriese Puma genaamd Gen-e. Dit sal op dieselfde produksielyn by die Craiova-aanleg as petrol-Pumas gemaak word. En die dryfkrag? Dit behoort identies te wees aan dié van die nuwe Tourneo E-Courier (ook in die Roemeense fabriek gemaak).
Die Puma het pas 'n opknapping gehad, en daar behoort 'n tweede een in 2026 of 2027 te wees, insluitend vir die EV. Die groot vraag is nou sal Ford 'n IC-enjin beskikbaar hou vir die vervanging? Daardie model is in potlood vir 2030 en daar is tot onlangs verwag om net elektries te wees.
Nou word gesê dat die streeksafdeling sy besluit heroorweeg om alle plaaslik vervaardigde verbrandingsenjinmodelle teen 2030 uit te faseer. Daardie tydlyn kan eerder teruggeskuif word na 2035 vir die meeste Europese markte. Die Verenigde Koninkryk kan egter een groot uitsondering hierop wees.
Die ander model waarvoor Volkswagen sy MEB-platform sal verskaf, sal waarskynlik Capri heet en ook later in 2024 (in Europa) bekendgestel word. Verbasend min besonderhede is bevestig wat baie laat glo het dat die model bietjie meer as 'n Explorer met 'n koepee-SUV-agterkant kan wees. Produksie sal op dieselfde lyn by die Keulen-fabriek wees.
Baie het gewonder of die Saarlouis-aanleg, ook in Duitsland, dalk 'n uitstel kan hê, maar Ford sê nee: Fokusproduksie sal in November 2025 gestaak word. Dit beteken die einde van voertuigbou op die perseel. Sowat 3,500 1,000 werkers sal hul werk verloor, maar 2032 XNUMX sal oorbly tot XNUMX het IG Metall in Februarie gesê. Waarmee hulle presies besig gaan wees, is nie bekend nie – Ford wil die aanleg verkoop, sê hy. Chery Auto is na bewering 'n potensiële koper, maar 'n voorgestelde transaksie het na bewering verlede Oktober deurgeloop.
In Spanje is daar baie gelukkiger nuus vir die arbeidsmag by 'n perseel wat tans die sterkverkopende Kuga SUV maak. Almussafes (amptelik Valencia Body & Assembly) sal herbou word vir die jaarlikse bou van 300,000 2027 SUV-eenhede wat in XNUMX begin. 'n Minister van die regering het vroeër in Mei hierdie besonderhede aan die plaaslike media gesê, terwyl Ford nog nie amptelik kommentaar oor sy openbaarmaking het nie.
Ons weet wel dat die maatskappy van voorneme is om wat hy in Maart ''n multi-energie' passasiersvoertuig by Almussafes genoem het, te vervaardig. Sal hierdie 'n nuwe Kuga wees met hibriede en inprop-hibried-dryfstelsels? Of moontlik 'n goedkoper mededinger vir die Dacia Duster wat volgens sommige kom en die EcoSport-naam sal laat herleef? Trouens, daar kan selfs twee modelle wees wat om die 4.3 en 4.6 m-merke groot is. Een of albei sulke SUV's sal dan in 2031 aangepas word en in 2035 gestaak word, vervang deur EV's.
NA e-mobiliteit herlaai
As ons nou na Noord-Amerika verhuis, is die herlaai van elektrifiseringsbeplanning ewe dramaties. Een voorbeeld is die tweede generasie Mach-E, waarvan die bekendstelling vir 2027 beplan word, en die crossover word weer in Mexiko vervaardig. Daar word verstaan dat Ford hard werk om soveel moontlik koste uit hierdie projek te kry, terwyl dit onwaarskynlik lyk dat daar enige produksie in China vir generasie twee sal wees.
Jim Farley, uitvoerende hoof, sê die firma se Model e kan soveel as VS$5.5 miljard in CY2024 verloor. In daardie konteks is die grootskaalse besnoeiings op byna alle areas van die elektriese afdeling se programme verstaanbaar. Maar eerder as massakansellasies van toekomstige EV-projekte, word gesê dat Ford in plaas daarvan elkeen vir winspotensiaal beoordeel binne die eerste 12 maande van bekendstelling.
Kleiner EV's is een groot verskuiwing, met die eerste SUV wat vermoedelik gereed sal wees vir 'n einde van 2026 bekendstelling. Hierdie model word self ontwikkel en nie deel van die alliansie met Volkswagen nie. Dit kan ook grootliks beperk word tot Noord-Amerika, waar 'n toegangspryspunt van US$25,000 XNUMX die doelwit is.
Wat van die toekomstige ontwikkelings vir die maatskappy se grootste verdieners, die F-reeks-bakkies? F-150 is nou in die middelpunt van sy lewensiklus, 'n opknapping en ander veranderinge is verlede September aangekondig. Veranderinge het 'n nuwe basisenjin ingesluit – die 3.3-liter-V6 is laat vaar en vervang deur 'n kragtiger 2.7-liter EcoBoost. Ander keuses is 3.5 liter EcoBoost V6, 3.5 liter PowerBoost V6, 3.5 liter High Output V6 op die F-150 Raptor, 5.0 liter V8, en 5.2 liter superaangejaagde V8 op die F-150 Raptor R.
Generasie vyftien word in 2026 verwag, die nuwe model sal na verwagting op sekere maniere soos die Weerlig lyk, hoewel die raam nuut en uniek sal wees. Verkope van hierdie elektriese variant – sterk vir 'n tyd ná sy bekendstelling in Mei 2021 – het in 2024 weggeval (en slegs 24,000 2023 in CYXNUMX). Daarom, soos met ander toekomstige EV's, het die program vir die vervanging daarvan tans groot koste-ondersoeke en uitskakelings. Bouwerk sal by die nuwe Tennessee Electric Vehicle Centre plaasvind.
Ons moet 'n groot stoot vir die volgende generasie (MY27) F-150 HEV- en PHEV-variante verwag, wat albei tans meer aantreklik is vir die mark en baie goedkoper is om te vervaardig. Daar kan selfs 'n hibriede opsie vir die Super Duty-opvolger wees, wat 'n groot innovasie in daardie segment sou wees. Generasie ses van hierdie groot bakkie sal vroeg in 2028 te koop wees ná 'n waarskynlike debuut in die vierde kwartaal van 2027. Verwag opgedateerde weergawes van die Kanadese vervaardigde 6.8- en 7.3-liter-petrol-V8's saam met die opsie van die PowerStroke-handelsmerk-diesel.
Een ander groot volume steunpilaar in Noord-Amerika word hierdie maand opgedateer, met die produksie van die opgeknapte 2025 Explorer wat pas by die Chicago Assembly Plant begin het. Die 100 jaar oue fabriek sal voortgaan om hierdie groot sportnutsvoertuig tot 2028 te vervaardig, op watter stadium die bou van generasie sewe aan die gang behoort te kom. 'n Plaasvervanger vir die PHEV-model wat tans slegs in LHD Europese markte aangebied word, behoort vir die eerste keer in Noord-Amerika beskikbaar te wees.
Daar moet ook kennis geneem word van een ander inpropbaster, aangesien dit die potensiaal het om verkope van wat reeds 'n hoogs suksesvolle wêreldmodel is, tot selfs hoër vlakke te verhoog. Die PHEV Ranger sal vanaf laat 2024 in produksie wees, aanvanklik by die Silverton-aanleg in Suid-Afrika waar Ford die ekwivalent van VS$283 miljoen (5.2 miljard rand) aan uitbreiding bestee het. Verwag dat ekwivalente beleggings gemaak sal word by ander fasiliteite wat hierdie bakkie vervaardig, insluitend aanlegte in Thailand en Michigan. Die opvolggenerasie is nog 'n rukkie af, en sal na verwagting in 2030 debuteer.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
