Vragkoste, wat ongeveer 4% van 'n sonkragmodule se totale koste verteenwoordig, neem toe op handelslyne tussen die Verre Ooste en die Amerikaanse Weskus, Noord-Europa en die Middellandse See-streek.
Spotkoerse vir vraghouerverskeping het tot hul hoogste vlak sedert 2022 toegeneem, volgens data van Xeneta, 'n Noorse oseaan- en vragkoers-maatstafplatform.
Aan die einde van Mei het Xeneta gesê markgemiddelde lokokoerse van die Verre Ooste tot die Amerikaanse Weskus sal $5,170 1 per veertigvoet-ekwivalente eenheid (FEU) op 57 Junie bereik. Die syfer is 640% hoër as in Mei en die hoogste wat sigkoerse vir 6,250 dae was, wat die hoogtepunt oortref wat tydens die Rooi See-krisis vroeër vanjaar gesien is. Spotkoerse sal na verwagting in Junie 'n hoogtepunt bereik van $6,260 XNUMX/FEU op die Verre Ooste- tot Amerikaanse Weskuslyn, net skaam vir die Rooi See-krisispiek ($XNUMX XNUMX).
Op die handelslyn van die Verre Ooste na Noord-Europa sal lokokoerse die Rooi See-krisispiek oorskry en $5,280 4,839/FEU bereik, vergeleke met $16 596/FEU op 63 Januarie. Dit sal die hoogste koers op hierdie lyn vir 29 dae wees en 'n verhoging van XNUMX% sedert XNUMX April.
Xeneta het 'n soortgelyke storie opgemerk oor die Verre Ooste tot Mediterreense handelslyn, waar lokokoerse na verwagting verby die Rooi See-krisispiek van $5,985/FEU sal styg om $6,175/FEU te bereik. Dit sou 'n verhoging van 46% op Mei wees en die hoogste koerse op die handel vir 610 dae.
Met vragkoste wat ongeveer 4% van 'n sonpaneel se totale koste verteenwoordig, sal die lokokoersverhoging waarskynlik 'n uitwerking op FV-modulepryse hê.
Xeneta het gesê die mark is getref deur die voortslepende konflik in die Rooi See, hawe-opeenhoping en verladers wat besluit om invoer voor die derde kwartaal, wat die tradisionele hoogseisoen is, vooraf te belaai. Ten spyte van die jongste sigkoersverhogings, het Xeneta se hoofontleder, Peter Sand, gesê die groei is nie so vinnig soos gedurende Mei nie, "wat kan dui op 'n effense verligting in die situasie."
"Dit kan nie gou genoeg kom vir versenders wat reeds hul vrag laat rol nie, selfs vir houers wat verskuif word op langtermynkontrakte wat slegs 'n kwessie van weke gelede onderteken is," het Sand gesê. “Vervoerders sal versenders prioritiseer wat die hoogste tariewe betaal. Dit beteken vrag wat aan verladers behoort wat laer tariewe op langtermynkontrakte betaal, loop die risiko om by die hawe gelaat te word. Dit het tydens die Covid-19-pandemie gebeur en dit gebeur nou weer.”
Sand het gesê dat expediteurs bykomende bybetalings in die gesig staar en word aangemoedig om te kies vir premium dienste om ruimte op skepe te verseker.
"In sulke gevalle het hulle geen ander opsie as om hierdie koste direk aan hul afsenderkliënte oor te dra nie," het hy gesê. "Vervoerders sal voortgaan om te druk vir hoër en hoër vragtariewe, sodat die situasie vir versenders erger kan word voordat dit beter word."
Hierdie inhoud word deur kopiereg beskerm en mag nie hergebruik word nie. As jy met ons wil saamwerk en van ons inhoud wil hergebruik, kontak asseblief: editors@pv-magazine.com.
Bron van pv tydskrif
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur pv-magazine.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
