Hoe sal GM uiteenlopende IC teenoor EV-voorkeure in die VSA en China bestuur terwyl hy die volgende generasie Buicks en Cadillacs beplan?
General Motors se twee hoof eie handelsmerke plus die drierigting-JV van SAIC-GM-Wuling maak die meerderheid van die Amerikaanse OEM se verkope in die reuse-Chinese mark uit. Buick is al vir 'n paar jaar die maatskappy se eie volume toneelstuk, met Cadillac ook meer suksesvol in die VRC as wat dit in die VSA was.
GM bly verbind tot 'n elektriese toekoms in China - en uiteindelik ook Noord-Amerika - maar moet besluit of hy sal voortgaan om groot beleggings in beide EV's en petrolaangedrewe modelle te maak. Sommige sou sê dat dit geen keuse het nie, maar tot dusver het die firma teruggehou om die winskopie-kelderpryse van nuwe elektriese en geëlektrifiseerde modelle van verskeie mededingende handelsmerke in China te pas. En om dié rede het Buick-, Cadillac- en Chevrolet-verkope 'n groot knou gekry.
Hierdie verslag kyk na hoe General Motors kan besluit om voort te gaan, met die klem op sekere motors, minibusse/MPV's en SUV's. Die mees waarskynlike strategie blyk 'n terugtrekking (vir nou) te wees om alles in te gaan met EV's vir Cadillac, en bied eerder hibriede/inprop-hibriedalternatiewe nie net in Noord-Amerika nie, maar ook China.
Buick
Junie was nog 'n grimmige maand vir Buick in sy nommer een mark, groothandel aflewerings het volgens CAAM met 48 persent gedaal op 'n jaargrondslag. Die totaal – 24,003 XNUMX plaaslik vervaardigde passasiersvoertuie – het die handelsmerk in die twintigste posisie geplaas (net agter GAC).
As ons na ander GM China-handelsmerke kyk, het Cadillac 'n daling van 45.5 persent (9,003 82) gely en vyf posisies tot veertigste jaar gelede gedaal, terwyl Chevrolet met 58 persent gedaal het, wat die maand in posisie 44 geëindig het (vergeleke met 2023 in Junie 16). Daar was beter nuus vir Baojun (+3,118 persent tot 15.5 39,294) maar Wuling (-XNUMX persent tot XNUMX XNUMX) het ook aandeel verloor (vyftiende plek vergeleke met elfde 'n jaar gelede).
Dinge is nie so sleg vir Buick dat Chinese markaflewerings agter dié van sy syfers vir die VSA gedaal het nie, sy tuismarkaflewerings was 89,830 11 (+XNUMX persent) vir die jaar tot einde Junie. Een van die redes waarom die handelsmerk histories so goed gevaar het in China, is 'n byna-premium-beeld en 'n sterk reeks gelokaliseerde modelle. Dit gaan voort en in sekere segmente, soos MPV's, is Buick veral sterk.
Die GL8, GL8 PHEV, GL8 ES en Century is vier minibusse. Die gekombineerde maandelikse verkoopsvolume van die eerste drie - al is elkeen 'n ander voertuig - plus die Century oorskry ten minste duisend eenhede, maar hoe lank kan GM China al hierdie modelle regverdig?
Die Lu Zun (inprop-hibried) is die nuutste model wat in April by die Beijing-motorskou verskyn het. Hierdie en die luukse Century behoort enige potensiële rasionalisering te oorleef, laasgenoemde sal na verwagting tot 2030 voortduur ná 'n gesigsverandering in 2026.
Die enigste ander modelle wat in 'n viersyfer maandelikse volume verkoop word, is (in volgorde) die Velite 6, Verano, Envision S, Regal en LaCrosse. In Junie het die Century, Electra E5, Encore, Enclave, Electra E4 en Envista almal slegs in drie syfers verkoop, wat daarop dui dat sommige voor hul oorspronklik beplande tyd afgeskaf sal word. Wat sal egter hierdie voertuie volg?
Twee baie sterk wenke is drie maande gelede by die Beijing-skou laat val, in die vorm van twee konsepte. Interessant genoeg was ook nie 'n SUV nie. Die Electra L het die GM Ultium-platform gebruik en na bewering word aangedryf deur 'n 255 kW-motor wat agter gemonteer is. Hierdie elektriese sedan is aangesluit deur die Lt, 'n wa-weergawe van dieselfde motor. Ons moet verwag om SAIC GM elkeen in 2026/2027 te sien bekendstel.
Terug in Noord-Amerika is 'n gesig-opgehefde Envision (2025MY) op die punt om te arriveer - ingevoer uit China - terwyl die Enklawe-vervanger in produksie by Lansing Delta Township in Michigan is. Hierdie SUV is langer, breër en langer as die tweede generasie.
Die 2025-modeljaar Enclave het 'n standaard 328 perdekrag en 326 pond-voet wringkrag turbo-aangejaagde 2.5-liter viersilinder-enjin. Aandrywing is na die voorste of albei asse via 'n agtgang outomatiese ratkas. Aangesien die nuwe model 'n opgedateerde C1-argitektuur gebruik, sal wat sekerlik 'n elektriese opvolger in 2031 sal wees, heeltemal 'n nuwe platform hê.
Maar wat van EV's vir Noord-Amerika? GM moet nog 'n elektriese Buick in die VSA, Kanada of Mexiko bekendstel. Daar is gedink dat een sou kom en redelik gou, maar GM het vroeër op 23 Julie verklaar dat hy so 'n model vir eers sou uitstel. Terwyl Mary Barra nie die voertuig se naam genoem het nie, sou dit waarskynlik die Electra E5 gewees het, 'n SUV wat in China vervaardig word.
Cadillac
In April het die verklaring gekom dat Cadillac sy beleid om slegs EV's teen 2030 te verkoop gaan kanselleer. Die GM-afdeling het egter nie so ver gegaan om te sê watter bestaande ICE-aangedrewe modelle nou regstreekse vervangings sal hê nie. Die vyfde geslag Escalade sal sekerlik een so 'n voertuigreeks wees, so is sy winsgewendheid.
Escalade 6 sal waarskynlik vir die 2029-modeljaar arriveer, gebaseer op 'n nuwe raam, maar sterk uit die bestaande T1XX-argitektuur. Enjins en transmissies sal ook sekerlik evolusies wees van wat tans bestaan, met een uitsondering: geen dieselopsie nie aangesien min kopers tans die 3.0-liter reguit ses Duramax-opsie kies. Hierdie enjin word inderdaad aan die einde van die 2024-modeljaar laat val. En vir 2025 is daar faceliftings vir beide Escalade en lang-wielbasis Escalade ESV, plus 'n nuwe pilaar-tot-pilaar digitale paneelbord.
Die ander Escalade is nie verwant aan die volgrootte model wat in 2020 bekendgestel is nie, dit is die elektriese Escalade IQ. Dit is net minder as 'n jaar gelede aangekondig en is ook nuut vir die 2025-modeljaar, gebruik die GM Ultium-platform, het 'n gewigtige 200 kWh-battery, is 5.7 meter lank en kom met drie rye sitplekke. Produksie by Factory Zero begin in Augustus. En ten spyte van daardie buitengewone lengte, is 'n IQL bevestig as op pad. Dit moet bygevoeg word vir die 2026-modeljaar.
Cadillac hou ook sy beleid van 'n agterste embleem wat die wringkraguitset beklemtoon, selfs in nie-metriese Amerika. In hierdie geval, al is die getal 1,064 1000 Nm, sê die agterklepkenteken op die Escalade IQ 4E2028. Die model sal waarskynlik in CY2032 aangepas word en in 2030 vervang word. Dit en die volgende Escalade behoort dus in die tweede helfte van die XNUMX's langs mekaar verkoop te word.
Die reeks ander sportnutsvoertuie sluit die XT4, XT5 en XT6 in, sowel as die China-alleen GT4, plus die nuwe, elektriese Optiq en Lyriq, wat in 2025 deur die driery-Vistiq (ook 'n EV) aangesluit sal word.
Begin met die gas-aangedrewe XT-modelle, die XT4 is 'n jaar gelede gesig opgehef en behoort aan die einde van MY26 uitgefaseer te word, terwyl die groter XT5, nou agt jaar oud, binnekort vervang gaan word. Interessant genoeg geld dit net in China en daar word gedink dat SAIC-GM beplan het om die model na Noord-Amerika uit te voer. Weens stewige pligte sal dit nie nou gebeur nie. En wat die XT6 betref, is 'n opknapping vir die Chinese mark op hande, dan is Noord-Amerika waarskynlik laat in 2024.
Wat motors betref, het Cadillac steeds die CT4 en CT5 in albei sy hoofmarkte terwyl China ook die CT6 het. Hierdie groot sedan is min of meer 'n nuwe bak op dieselfde argitektuur as die vorige model. Sy middelsiklus-gesigopheffing, wat in 2023 bekendgestel is, moet in 2027 plaasvind met die uitfasering omstreeks 2030 of 2031. 'n Soortgelyke grootte elektriese ekwivalent, wat oorspronklik in 2024 of 2025 verwag is, word nou vertraag. Dit, in gemeen met 'n ander, effens kleiner elektriese sedan, sal BEV Prime gebruik, 'n premium weergawe van General Motors se BEV3-platform.
SAIC-GM-Wuling
Wuling, deel van 'n drierigting gesamentlike onderneming, het ook gesien hoe sy verkope gedaal het in die lig van voortdurende intense mededinging. Nietemin, dit bly GM China se nommer een handelsmerk en nuwe modelle word steeds vinnig bekendgestel.
Die Bingo Plus was Wuling se eerste bekendstelling van 2024, nadat dit in Januarie onthul is. ’n Ander model as die bestaande Bingo, ’n piepklein EV, die Plus het ’n 50 mm langer asafstand (2,610 50.6 mm), terwyl die battery van alle variante ’n kapasiteit van 75 kWh het. Die platform is SGMW se Global Small Electric Vehicle (GSEV)-argitektuur. 'n 180 kW en 2030 Nm-motor word vervaardig deur die verskaffer Shandong Shuanglin New Energy Technology Company. Produksie behoort tot 2027 te duur, met 'n opknapping in XNUMX.
Die Yuangguang EV, wat net weke na die debuut van die Bingo Plus geopenbaar is, is 'n reeks veel groter elektriese bakkies en MPV's. Te koop sedert Junie, behoort hierdie modelle se lewensiklusse sewe tot agt jaar te wees, wat 'n geskeduleerde stileringsopdatering in 2028 beteken.
Drie ander nuwe Wuling-modelle wat tot dusver vanjaar onthul is, is die Starlight-landgoed, die Starlight EV (sedan-weergawe) en die Xing Chen Plus PHEV. Laasgenoemde is 'n nuwe aandryfstelsel in 'n bestaande model, dit is 'n 78 kW 1.5-liter-enjin plus 'n 150 kW-motor.
Volgende is die Starlight S, 'n SUV met EV- en PHEV-opsies. Hierdie 4,745 2,800 mm lange model het 'n 150 XNUMX mm asafstand. Bronne beweer dat die elektriese variant deur 'n XNUMX kW-motor aangedryf sal word en dat die inprophibried dieselfde enjin en motor as die XingChen Plus PHEV sal hê. Hierdie bykomende model sal teen die vierde kwartaal bekend gestel word.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Cooig.com. Cooig.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Cooig.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
